Boční záclonové airbagy jsou stále oblíbenější, ale jak vám pomohou udržet vás na silnici v bezpečí?
Ve snaze vyvinout bezpečnější auta by se mohlo zdát, že výrobci automobilů nacpou airbag kamkoli se vejde. Jedna taková nedávná inovace, boční hlavový airbag, se ukázal jako poměrně cenný a všestranný.
Boční záclonový airbag si již několik let vysloužil vyšší hodnocení bezpečnosti pro osobní automobily a minivany. V poslední době však výrobci automobilů nacházejí nové způsoby, jak přizpůsobit technologii bočních závěsů speciálně pro speciální aplikace, zejména ve vysoce rizikových vozidlech. Například řidiči kabrioletů a SUV v současné době využívají výhod ochrany bočních závěsů a zabezpečení specifického pro převrácení. Záclonové airbagy mohou být také zvláště užitečné, když přicházejí do módy subkompakty. Přestože spotřebitelé a regulační orgány často zpochybňují strukturální integritu malých vozů, nové mikroauto bude používat záclonové airbagy, které pomohou chránit krky svých cestujících. Pokud se záclonové airbagy ukáží jako účinné při nárazech zezadu, mohly by pomoci zlepšit vnímání malých a účinných vozů veřejností.
Tyto inovace jsou docela úspěchem oproti základním airbagům, které byly poprvé nalezeny ve volantu a palubní desce, aby absorbovaly nárazy nárazu. Duální přední airbagy se staly federálně povinnými ve Spojených státech pro modelový rok 1998 (přehled viz Jak airbagy fungují).
Boční hlavové airbagy jsou navrženy tak, aby doplňovaly tradiční airbagové systémy a vytvořily bezpečnější vozidla. V současné době jsou ve Spojených státech nepovinné, ačkoli Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nařídil, že všechna nová vozidla je musí obsahovat, aby do roku 2013 splňovaly přísnější bezpečnostní normy pro boční náraz [zdroj: Benton].
V tomto článku probereme, jak fungují ochranné funkce bočních záclonových airbagů, a ukážeme vám, jak se vyvíjejí. Dále si přečtěte, jak a proč se boční hlavové airbagy vyvinuly.
- Vývoj bočních záclonových airbagů
- Výhody bočních záclonových airbagů
- Boční záclonové airbagy ve spojení s ostatními
- Dostupnost a cena bočních záclonových airbagů
- Výsledky nárazových testů s bočními závěsy a bez nich
Vývoj bočních záclonových airbagů
Ačkoli tradiční airbagy byly významným vývojem, byly nejúčinnější při přímých nárazech. Například při čelní srážce je motorový prostor navržen tak, aby se zhroutil a absorboval většinu nárazu. Vůz, který je zasažen do boku, má však pouze dveře a pár centimetrů prostoru pro ochranu cestujícího. Řidiči a cestující na předních sedadlech byli vystaveni bočním nárazům; zadní cestující byli dodatečný nápad.
Spíše než znovu vynalézat kolo, výrobci automobilů studovali data z nárazových testů, aby zjistili, kde by byly další airbagy nejvýhodnější. Boční nárazy jsou pro cestující ve vozidle nejnebezpečnější, protože deformační zóna je tak malá, a proto byly do dveří a předních sedadel přidány airbagy, které chrání oblast hrudníku a hrudníku předních cestujících.
První zařízení bylo hlavový airbagnebo Nafukovací trubková konstrukce, který se běžně vyskytuje v mnoha vozidlech po roce 1998. Když auto zaznamená boční náraz, trubice se vynoří a nafoukne, čímž vytvoří pevnou 5 palců (12 centimetrů) bariéru přes přední a zadní okna. Tato trubice zabraňuje narážení hlav cestujících do tvrdých povrchů; nenabízí však žádnou ochranu před zraněním způsobeným pohybem končetin nebo odletujícími úlomky.
Přišel tedy příchod bočních hlavových airbagů, které se při nárazu „rozvinou“, aby poskytly ochranu cestujícím při bočním nárazu. Záclonové airbagy se nejčastěji montují do stropního obložení nad dveřmi a okny. Stejně jako u tradičních airbagů, když senzor zaznamená náraz, některé se rozvinou skrz materiál a jiné jsou uloženy v přihrádce pod panelem, který se vyfoukne.
Dva kabriolety představily obměnu technologie a demonstrovaly tak všestrannost bočních hlavových airbagů. Porsche a Volvo tvrdí, že jsou prvními výrobci, kteří začlenili boční záclonové airbagy namontované ve dveřích [zdroje: Mello, Wardlaw]. Airbagy obsahují vertikální vzduchové komory (poněkud připomínající vzduchovou matraci), které mají tuhou strukturu, což jim umožňuje nafouknout se nahoru a pokrýt oblast okna. Protože tyto airbagy nejsou umístěny ve střeše, nabízejí ochranu před bočními nárazy, i když je střecha kabrioletu sklopená.
Ačkoli je technologie podobná jako u jiných typů airbagů, boční závěsy nabízejí extra ochranu, kterou tradiční airbagy nemusí, o čemž budeme diskutovat v další části.
Jak se airbag nasazuje
Vůz je vybaven senzory, často namontovanými v B sloupcích (konstrukční oblast mezi předními a zadními dveřmi) nebo ve dveřích samotných. Senzor detekuje náraz a vypočítá, které airbagy je třeba aktivovat, čímž spustí plynový generátor. Plyn vytlačí airbag z jeho upevnění (ale zůstane pevně připojen), airbag se rychle nafoukne a plyn se okamžitě rozptýlí, aby vyfoukl vak. Celý proces je dokončen za méně než sekundu.
Výhody bočních záclonových airbagů
Již jsme mluvili o tom, jak byly boční hlavové airbagy poprvé vyvinuty, aby poskytovaly ochranu hlavy a krku cestujícím při bočních nárazech tím, že zakryly všechna okna a obložení sloupků. Ale to není vše. Zde je několik dalších způsobů, jak mohou tyto airbagy zajistit bezpečnost vás a vašich cestujících:
Protože boční závěsy často pokrývají většinu, ne-li celý, okenní prostor, mohou poskytnout bariéru, která pomáhá zabránit vymrštění z vozidla [zdroj: Safercar]. I při správném používání bezpečnostních pásů může náraz prorazit paže nebo nohy okny a způsobit jim vážné zranění. Vnitřní struktura bočních závěsů je dostatečně pevná, aby minimalizovala riziko úplného nebo částečného vymrštění. Dokážou také zabránit pronikání, jako je kov, rozbité sklo a jiné úlomky z havárie, a snížit tak zranění, jako jsou zlomeniny kostí, řezné rány a modřiny.
Některé hlavové airbagy jsou speciálně navrženy tak, aby poskytovaly ochranu při převrácení, což je funkce poprvé nalezená u Ford Explorer [zdroj: Mello]. Airbagy s touto výhodou disponují senzory, které sledují, zda se vozidlo naklání, hrozící převrácení. Když se vaky rozvinou, zůstanou nafouknuté déle než jejich protějšky, které se nepřevrátí, aby kompenzovaly další dobu, po kterou jsou cestující ve vozidle v nebezpečí. Běžné airbagy se vyfouknou ihned po nárazu, obvykle méně než sekundu po jejich aktivaci. Ochranné clony proti převrácení zůstávají nafouknuté po dobu několika sekund, zatímco jsou lidé házeni uvnitř vozidla, a jsou roztaženy studeným héliem, aby si udržely svůj objem po delší dobu. Tato funkce se nejčastěji vyskytuje u vozů SUV, které jsou kvůli vyššímu těžišti náchylnější k převrácení.
Pověst tradičních airbagů byla ohrožena, když rané systémy zranily děti. Technologie byla vylepšena a rodiče jsou nyní varováni, aby drželi malé děti mimo dosah předních a bočních airbagů. Boční závěsy však nepředstavují stejná rizika. Podle Pojišťovny pro bezpečnost silničního provozu mohou být děti příliš malé na to, aby těžily z ochrany, kterou nabízí záclonový airbag, ale bezpečnostní experti se shodují, že děti jsou v přítomnosti těchto airbagů v bezpečí [zdroj: Mello]. Na rozdíl od předních a torzních airbagů nezpůsobuje roztažení závěsů velký zásah do osobního prostoru cestujících.
Boční závěsy jsou navrženy tak, aby fungovaly jako doplněk k tradičním airbagům, nikoli jako samostatný systém. Dále se dozvíte o různých typech airbagů a o tom, jak všechny spolupracují, aby vás udržely v bezpečí.
Výroba bočních záclonových airbagů
Boční záclonové airbagy se vyrábějí podobně jako tradiční airbagy. Klíčovými prvky jsou tkanina – obvykle potažená lubrikačním práškem – hustilka plynu a modul senzoru.
Hlavní rozdíly mezi bočními závěsy a tradičními airbagy jsou velikost a struktura. Boční závěsy vyžadují více látky, protože jsou ploché, což má za následek větší plochu. Jsou navrženy jako série komor pro zvýšení schopnosti odolat nárazu. Oddělené komory také umožňují nárazovým senzorům vozidla vyhodnotit dopad úderu a poslat plyn pouze tam, kde je to potřeba, takže se závěs rychleji nafoukne a vyfoukne [zdroj: WIPO].
Aktivace bočních airbagů a hlavových airbagů ![]()
(SRS) — airbag — Sedadlo a bezpečnostní pásy — Mitsubishi ASX Manuál majitele — Mitsubishi ASX» border=»0″ width=»100″ align=right>
(SRS) — airbag — Sedadlo a bezpečnostní pásy — Mitsubishi ASX Manuál majitele — Mitsubishi ASX» border=»0″ width=»100″ align=right>Boční airbagy a hlavové airbagy JSOU NAVRŽENY K NAPLNĚNÍ, když…
Boční airbagy a hlavové airbagy jsou navrženy tak, aby se aktivovaly, když vozidlo utrpí středně silný až silný boční náraz do středu prostoru pro cestující.
Typický stav je znázorněn na obrázku.
Bezpečnostní pásy ve vašem vozidle jsou vaším primárním prostředkem ochrany při srážce. Boční airbagy SRS a hlavové airbagy jsou navrženy tak, aby poskytovaly dodatečnou ochranu. Pro vaši bezpečnost a bezpečnost všech cestujících se proto vždy řádně připoutejte.
Boční airbagy a hlavové airbagy se NEMUSÍ NAPLNIT, když…
Při určitých typech bočních nárazů je konstrukce karoserie vozidla navržena tak, aby absorbovala nárazy a pomohla tak chránit cestující před zraněním. (Boční oblast karoserie vozidla se může výrazně deformovat, protože absorbuje náraz.) Za takových okolností se boční airbagy a hlavové airbagy nemusí aktivovat bez ohledu na deformaci a poškození karoserie vozidla. V závislosti na místě nárazu se také nemusí spustit současně boční a hlavové airbagy.
Příklady některých typických podmínek jsou uvedeny na obrázku.
1- Boční nárazy v oblasti mimo prostor pro cestující
2- Motocykl nebo jiné podobné malé vozidlo narazí do boku vozidla
3- Srážka s tyčí, stromem nebo jiným úzkým předmětem
4- Šikmé boční nárazy
5- Vozidlo se přetočí na bok nebo na střechu
Protože boční airbagy a hlavové airbagy nechrání pasažéra při všech typech bočních kolizí, nezapomeňte se vždy řádně připoutat.
Boční airbagy a hlavové airbagy NEJSOU NAVRŽENY K NAPLNĚNÍ, když…
Boční airbagy a hlavové airbagy nejsou navrženy tak, aby se aktivovaly v podmínkách, kdy obvykle nemohou poskytnout ochranu cestujícímu. Typické podmínky jsou znázorněny na obrázku.
1- Čelní srážky
2- Nárazy zezadu
Protože boční airbagy a hlavové airbagy nechrání cestující při všech typech kolizí, nezapomeňte se vždy řádně připoutat.
• Boční airbagy a hlavové airbagy jsou navrženy tak, aby doplňovaly bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce při určitých bočních nárazech.
Bezpečnostní pásy by měly být vždy správně zapnuté a řidič a spolujezdec by měli sedět dobře vzadu a vzpřímeně, aniž by se opírali o okno nebo dveře.
• Boční a hlavové airbagy se nafukují velkou silou. Řidič a spolujezdec by neměli vystrkovat ruce z okna a neměli by se opírat o dveře, aby se snížilo riziko vážného nebo možného smrtelného zranění v důsledku aktivace bočních airbagů a hlavových airbagů.
• Nedovolte žádnému cestujícímu na zadním sedadle, aby se držel opěradla kteréhokoli předního sedadla, aby se snížilo riziko zranění aktivujícími se bočními airbagy. Zvláštní opatrnosti je třeba věnovat dětem.
• Neumísťujte žádné předměty do blízkosti nebo před opěradlo předního sedadla. Mohly by překážet správnému nafouknutí bočního airbagu a také by mohly způsobit zranění, pokud by je vymrštilo nafouknutím bočního airbagu.
• Nelepte nálepky, štítky nebo další ozdobné prvky na opěradlo předního sedadla.
Mohly by překážet správnému nafouknutí bočního airbagu.
• Neinstalujte potahy na sedadla s bočními airbagy. Nezakrývejte sedadla, která mají boční airbagy. To by mohlo bránit správnému nafouknutí bočního airbagu.
• Nepřipevňujte mikrofon (A) ani žádné jiné zařízení nebo předmět kolem části, kde se aktivují hlavové airbagy (B), jako je čelní sklo, sklo bočních dveří, přední a zadní sloupky a boční střešní nebo pomocné rukojeti. Při nafouknutí hlavových airbagů bude mikrofon nebo jiné zařízení nebo předmět vymrštěn velkou silou nebo se hlavové airbagy nemusí správně aktivovat, což může mít za následek smrt nebo vážné zranění.
• Na háček nepokládejte ramínko ani žádné těžké nebo špičaté předměty. Pokud by se hlavový airbag aktivoval, mohl by jakýkoli takový předmět vymrštit velkou silou a mohl by bránit správnému nafouknutí hlavového airbagu. Zavěste oblečení přímo na háček (bez použití ramínku).
Ujistěte se, že v kapsách oblečení, které pověsíte na háček, nejsou žádné těžké nebo ostré předměty.
• Nikdy neinstalujte dětský zádržný systém proti směru jízdy na sedadlo předního spolujezdce. Kdykoli je to možné, měla by být na zadním sedadle použita dětská sedačka směřující dopředu. Pokud je třeba na sedadle předního spolujezdce použít dětskou sedačku po směru jízdy, nastavte sedadlo do krajní zadní polohy a zajistěte, aby dítě zůstalo v dětské sedačce a dál od dveří.
• Nedovolte, aby se dítě opíralo o přední dveře nebo se k nim přibližovalo, a to ani v případě, že dítě sedí v dětském zádržném systému.
Hlava dítěte by se také neměla opírat nebo být blízko oblasti, kde jsou umístěny boční airbagy a hlavové airbagy. Je nebezpečné, když se nafouknou boční a hlavové airbagy.
Nedodržení všech těchto pokynů může vést k vážnému nebo smrtelnému zranění dítěte.
• Opravy kolem a na systému bočních airbagů a hlavových airbagů doporučujeme nechat provést autorizovaným servisním střediskem MITSUBISHI MOTORS.
Viz také:
Obsluha volicí páky
CVT volí optimální převodový poměr automaticky v závislosti na rychlosti vozidla a poloze pedálu plynu. Volicí páka (A) má 2 hradla; hlavní brána (B) a m .
Výstražná kontrolka/displej SRS
Výstražná kontrolka Dojde-li v systému k chybě, rozsvítí se výstražná kontrolka a na informační obrazovce na multiinformačním displeji se zobrazí výstražná kontrolka. Za normálních podmínek
Vozidla na benzínový pohon bez turba
► Vyberte motorový olej správného viskozitního čísla SAE podle atmosférické teploty. Motorové oleje SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30 a 5W-40 lze použít pouze tehdy, pokud splňují ACEA A3/B3, A3 .
