Alfa Romeo 4C byla jedním z nejvíce netrpělivě očekávaných sportovních vozů. Konkuruje dynamicky Porsche a Lotus?
od: EVO team
14 2014 května
Hodnocení Evo
od £ 45,000
- Krásný vzhled, dobře vyvážené
- Mohl by být v řízení extrovertnější
Co je to?
Alfa Romeo 4C. Sportovní vůz s motorem uprostřed a zadním náhonem byl nesporně jedním z nejvíce netrpělivě očekávaných vozů roku 2013. Jde o sázku přerodu společnosti Alfa s nízkoobjemovým, vysoce viditelným sportovním vozem, který kolem značky vytvořil svatozář a poskytl odrazový můstek od která uvede na trh novou řadu čerstvých mainstreamových modelů. Začíná na 45,000 2013 GBP a je na půli cesty mezi Porsche Cayman a Lotus Exige S. Podívejte se, jak soutěží v naší soutěži Car of the Year XNUMX zde.
Technické zajímavosti?
Motor – známý přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1742 ccm od Alfy s přímým vstřikováním – je o nějakých 22 kg lehčí než motor Giulietta, a to díky novému litinovému bloku namísto běžné litinové položky. Vyladěný tak, aby poskytoval maximální výkon 237 koní při 6000 ot./min a silný točivý moment 258 lb ft mezi 2200 a 4250 ot./min.
S namontovaným volitelným výfukem Race Pack je překvapivě hlučný a vydává ovocný fwaarp, který se skládá ze dvou dílů Fiat 500 Abarth EsseEsse a jednoho dílu Ferrari 458 Italia při méně než stratosférických otáčkách. Je spojen se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou TCT od Alfy.
S pomocí Launch Control zrychlí Alfa 4C z 0-60 za méně než 4.5 s a dosáhne maximální rychlosti 160 mph. To je vážný výkon od 2litrového sportovního vozu pod 50 tisíc liber.
Další recenze
Skupinové testy
- Recenze Alfa Romeo 4C Spider v Porsche Boxster Spyder
- Alfa Romeo 4C Spider v Porsche Boxster Spyder — Spider rozhodující
In-hloubkové recenze
Hodnocení
- Recenze Alfy Romeo 4C Coupe and Spider
- Recenze Alfa Romeo 4C Coupe and Spider — může to vypadat jako miniaturní superauto, ale jezdí to tak?
Hlavní technologií Alfy 4C je však vana z uhlíkových vláken, která nejen dodává lehkost (váží pouhých 52 kg, což přispívá k pohotovostní hmotnosti 895 kg), ale také dodává pocit prémie, když se dveře otevřou a odhalí holý lesklá karbonová úprava prahů. Celý technický příběh Alfy 4C zde.
Jaké to je řídit?
Pokud jde o samotný vzhled, myslím, že se všichni shodneme na tom, že 4C je vítěz – můžete jej zaparkovat téměř ke všemu, co vás zajímá, a drželo by se. Otevřete dveře, vkloňte se do interiéru a můžete žasnout nad širokým výpletem karbonové vany. Velmi to připomíná nástup do rané Elise (se střechou), až na to, že veškerý nahý hliník byl nahrazen nahými uhlíkovými vlákny. Ovládací prvky jsou smíšené: pedály vypadají a působí skvěle, ale volant je nepohodlná robustní věc a pádla jsou flexibilní a levná. Nicméně, i když je zřejmé, kde se ušetřily peníze, stále to vypadá jako velmi speciální auto… dokud nenastartujete motor.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Přeplňovaný čtyřválec o objemu 1742 ccm prostě v Alfě zní nepatřičně. Neznamená to, že by čtyřválec byl sám o sobě špatný nápad, jde jen o to, že když poprvé otočíte klíčkem, tento zní, jako by byl vytažen z levného hatchbacku z 80. S výkonem 237 koní je motor přinejmenším efektivní a naplňuje malou Alfu slušným, i když znatelně přeplňovaným tempem v přímém směru. Ponořeni do procesu projíždění auta po silnici si vlastně nevšimnete, jaký zvuk vydává, takže je to menší problém. Je to nepopiratelně charakteristické a efektivní, i když poněkud žhavým způsobem, který je v rozporu s exotickou krátkou a jasnou třídou 4C.
“Má přítomnost, která je normálně vyhrazena pro plnohodnotná superauta.” -Dan Prosser evo 209
Struktura – skvěle vyrobená z uhlíkových vláken – působí na dotek mimořádně tuhou, což zase umožňuje odpružení svobodu pracovat bez překážek nechtěného ohybu. Díky tomu má tlumení úžasný pocit kontroly, poddajnosti a hloubky, krásně zakulacuje věci, ale zachovává pocit napjatosti, který je u vozu s tak vznešenými sportovními ambicemi nezbytný.
4C je rychlý a jistý, jeho chtivý malý motor nás žene po rovinkách a vrčí při každém přeřazení nahoru. Zdravé rezervy točivého momentu ve středním rozsahu ve spojení s převodovkou TCT umožňují téměř plynulé zrychlení, díky kterému brzy budete mezi zatáčkami cestovat třícifernou rychlostí. Brzdy Brembo – 305 mm vpředu a 292 mm vzadu – jsou extrémně výkonné, s krásným pevným pedálem a působivou, progresivní odezvou od okamžiku, kdy vaše noha zakryje pedál.
A 4C má v zatáčkách určitě nějaké tempo: díky obratnosti změn směru je zřejmé, jak je lehký a tuhý, zatímco úroveň boční přilnavosti, kterou vytváří, je obrovská. Když sedíte nízko ve vaně, cítíte se přímo v centru dění, a jak se stále silněji opíráte o její pneumatiky, začnete si přát, aby sedadla měla více podpory, aby vás a vaše vnitřní orgány udržela na místě.
Jediný prokluz, který najdete na suchu, je vepředu, kde se nos začne doširoka tlačit. I když se v tomto bodě prudce zvednete, z jeho krásně tvarovaných boků zazní jen ten nejjemnější pohyb, jak se váha přesouvá dozadu, lehký malý motor nemá dostatek hmoty, aby překonal přilnavost 20palcových zadních kol.
Hlavní slabinou 4C je nedostatek citu ve středu z jeho řízení bez podpory. Jakmile se vydáte do zatáčky, zjistíte, že vyvážení je rozhodně neutrální, s případným přechodem do nejmírnější usazující se nedotáčivosti. 4C je více závodní než Cayman ve svém zaměření na přilnavost, stabilitu a neutralitu. Je frustrující, že se to úplně nepromítá do dynamiky na silnici, která je tak poutavá nebo zábavná, protože by mohla dostat trochu více spojení a svobody projevu.
Když se posuzuje jako celek, není pochyb o tom, že 4C je kvalitní položka. Krásné a krásně poskládané, vypadá to, že stojí za každý cent z požadované ceny 45,000 3500 liber. Mám podezření, že Alfa Romeo prodá všech 4 XNUMXC, které doufá, že bude ročně vyrábět pouze na základě svého stylu.
Jak to porovnáte?
Pro Alfu 4C to bude těžký boj proti velmi talentovaným nepřátelům. Stojí mezi Porsche Cayman za 39,694 271 GBP s výkonem 48,783 koní a Porsche Cayman S s výkonem 321 2013 GBP a 2012 koní (poslední jedno z nejlepších vozů, které jsme v roce 345 řídili), zatímco naše společné auto roku 6, Lotus Exige S V53,850 s výkonem 4 koní, stojí XNUMX XNUMX liber a je stále více zaměřený než XNUMXC.
Ještě něco potřebuji vědět?
Volitelný Race Pack, který se skládá z větších kol (18″ vpředu, 19″ vzadu), lepivějších pneumatik Pirelli P Zero, sportovního výfuku, silnějšího předního stabilizátoru a dalšího vzadu (standardně je dodáván bez zadního stabilizátoru bar) a přehodnocené pružiny a tlumiče. Zdá se to dobrá hodnota za 3000 XNUMX GBP a jistě se ukáže jako populární, nedostali jsme standardní auto jako kontext, podle kterého bychom mohli hodnotit upgrady.
Snad nejvíce diskutovaný rys produkčního 4C – jeho seskupení světlometů – vyvolal u mnoha oceňovatelů původního konceptu určité obavy. Vzhledem k tomu, že 4C Spider byl potvrzen na autosalonu v Ženevě, Alfa Romeo souhlasila s tím, že v budoucnu bude pro 4C nabízet konvenčnější sdružené světlomety.
Specifikace
| Motor | Řadový 4válec, 1742 ccm, přeplňovaný turbodmychadlem |
| maximální výkon | 237 koní při 6000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 258 lb ft při 2200-4250 ot./min |
| 0-60 | 4.5 s (nárokováno 0–62) |
| Nejvyšší rychlost | 160 mph (uplatněno) |
Moderní a vintage provedení Alfa Romeo, včetně 4C, New Giulia, Stelvio a Classics.
Vítejte v Alfa9 Supply. Naší vášní je poskytovat vám jedinečnou řadu produktů pro vyladění vašeho vozu Alfa Romeo 4C, Giulia/Stelvio nebo Vintage Alfa Romeo.
Ať už máte dráhové auto, kaňonového carvera nebo radikálního denního řidiče, zde si ho můžete přizpůsobit.
Díky za návštěvu.
Projekt KW varianta 1 a varianta 3 závěsné sady pro Alfa Romeo Giulia 2.0 a 2.9 Quadrifoglio není třeba představovat. Díky lepší přilnavosti k vozovce, lepšímu zatáčení, lepšímu brzdění a lepší akceleraci je to nejlepší volba pro vylepšení jízdních vlastností vašeho sedanu Giulia 2.0 rwd nebo 2.9 Quadrifoglio.
Nyní k dispozici pro modely AWD Q4 i modely RWD.
KW vložila do těchto jednotek spoustu výzkumu a vývoje a ukazuje kvalitu. Pružiny i tlumení jsou optimalizovány pro řadu Giulia. Budete mít plnou výškovou nastavitelnost, stejně jako ovládání odskoku a komprese pro jemné vyladění ovládání vaší Giulie.
K dispozici sady pro elektronicky tlumené řízení (WITH EDC) i bez elektronického řízení tlumení. (W/O EDC)
Každá sada je vyrobena v Německu a vyrobena na zakázku v továrně KW. Kontaktujte nás pro stav zásob a dodací lhůty.
2.0t *AWD, V3, W/O EDC 2.0t *AWD, V3, S EDC 2.0t RWD, V1, W/O EDC 2.0t RWD, V1, S EDC 2.0t RWD, V3, W/O EDC 2.0t RWD, V3, SE sadou EDC EDC
