Pokud vyměňujete ložisko kola na novějším modelu vozidla, budete mít co do činění se snímačem rychlosti kola. V posledním desetiletí se snímače rychlosti kol přesunuly z diferenciálů, náprav a kloubů na vnitřní stranu nebo na ložisko kola nebo nábojovou jednotku. V tomto místě jsou senzory přesnější a často více chráněné před přírodními živly.
Související články
- — Průměrná cena výměny vzduchového filtru od mobilních poskytovatelů údržby
- — Dodavatelé TPMS Viz Pokrok z kampaně aktualizace nástrojů
- — Maximalizace bezpečnosti a výkonu motocyklu pomocí TPMS
Průměrná úloha ložiska kola může vyžadovat diagnostický přístroj, sondu nebo měřidlo k ověření funkce snímače. Většina vozidel dnes používá dva typy snímačů rychlosti kol – variabilní reluktanční (pasivní) a magnetorezistivní (aktivní).
Variabilní váhavost
Magnetický senzor s proměnnou reluktancí má snímací jádro s permanentním magnetem a cívku obklopující magnet. Ty se obvykle vyskytují na vozidlech před rokem 2003. Snímač je namontován ve specifické mezeře od reluktorového kroužku se zářezem a zubem. Tyto snímače jsou méně přesné a mohou snímat 3-5 mph na diagnostickém přístroji, když vozidlo stojí.
Rotace reluktorového kroužku zvyšuje a snižuje magnetické pole mezi zářezem a zubem, aby se vytvořilo napětí v cívce.
Jak se mezera mezi zářezem a prstencem mění s rotací reluktoru, snímač generuje analogový sinusový napěťový signál. Amplituda napěťového signálu se bude zvyšovat s rychlostí reluktorového prstence. Změna amplitudy může ovlivnit přepínací přepínač k počítači, kde prasklý prstenec reluktoru může způsobit další přepínací přepínač. Snímač s proměnnou reluktancí je dvouvodičový snímač v jednotce náboje mezi ložiskovými kroužky.
Magnetorezistivní
Magnetorezistivní snímač má snímací prvek, který obsahuje výstupní modul namontovaný na substrátu a magnetickém materiálu. Tyto magnetické kroužky jsou často umístěny na těsnění ložiska. Hlavní výhodou magnetorezistivního senzoru je schopnost snímat směr a pracovat se širokou vzduchovou mezerou. Snímač je stabilnější v podmínkách vysokých vibrací a pracuje efektivněji než snímač reluktance.
Snímač dokáže detekovat směr otáčení reluktorového kroužku a nulovou rychlost. Kompaktní velikost snímače umožňuje jeho zabudování do ložiska náboje pomocí reluktorového kroužku se střídavým magnetickým pólem, který je zabudován do pryžového těsnění. Magnetorezistivní senzor může být dvou- nebo třívodičový senzor. Třívodičový snímač má napájecí, zemnící a signálový konektor.
Dvouvodičový snímač má kolík napájecího a signálového konektoru. Zem je součástí uchycení snímače. Vstup magnetorezistivního snímače rychlosti kola Philips může být v rozsahu od 12 do 15 voltů z ovladače ABS.
Senzor vytváří obdélníkový signál s vysokým signálem 1.93 voltů a nízkým signálem 0.64 voltů. Vysoký signál musí překročit 1.29 voltu a nízký signál musí překročit 0.97 voltu k nízkému. Hlavní výhodou je, že se nemění amplituda signálu.
Diagnostické postupy
Diagnostika chybového kódu nebo problémového stavu vyžaduje investici do informací a nástrojů. Informace a diagnostický nástroj jsou drahé a jsou dobrým důvodem pro zpoplatnění diagnostiky. Diagnostika DTC nebo poruchového stavu by měla začít vyhledáváním v technických servisních bulletinech (TSB) z vaší informační databáze. Tento stav již může existovat a existuje známá oprava, která může ušetřit čas a peníze.
Poruchové kódy a data
Diagnostický nástroj je nejúčinnějším nástrojem pro diagnostiku problémů se snímačem ABS. Pokud servisujete tři a čtyři roky stará vozidla, váš obchod bez něj nemůže dobře fungovat. K ověření DTC nebo problému se používá digitální voltmetr (DVM) a osciloskop. Osciloskop je konečný DVM. Měří napětí a čas a mnoho skenovacích nástrojů má vestavěný rozsah. Můžete přežít bez osciloskopu, ale musíte mít dobrého DVM, který dokáže měřit frekvenci. Frekvence může poskytnout informaci o přítomnosti signálu.
Osciloskop
Použití osciloskopu může být časově náročný proces, který vyžaduje určité množství informací k přesnému zobrazení vlnového vzoru snímače rychlosti kola.
Níže jsou uvedeny informace pro nastavení osciloskopu. Průměrná automobilová pneumatika má vnější průměr od 24 do 28 palců. Při jedné otáčkě za sekundu by se vozidlo pohybovalo rychlostí 4-5 mph.
Frekvence snímače by vám poskytla odhad počtu zubů na reluktoru. Tyto informace vám pomohou nastavit časovou základnu pro váš rozsah. Časová základna je nastavena tak, aby se na displeji zobrazovaly všechny signály na otáčku. Pokud se kolo otáčí rychlostí jedné otáčky za sekundu, snímač a tónový kroužek vytvářejí frekvenční signál 32 Hz, časová základna se vypočítá vydělením frekvence jednou.
To by bylo 0.03125 sekundy nebo 30 milisekund (mS) zaokrouhlených dolů na nejbližší milisekundu. Nastavte časovou základnu na 30 mS až 40 mS. Amplituda signálu pro indukční snímač se bude měnit s rostoucí rychlostí reluktoru. To ovlivní také zobrazení osciloskopu.
Signál s nízkou amplitudou může indikovat vzduchovou mezeru nebo stav konektoru s vysokým odporem. Pokud má osciloskop, který používáte, funkci, která vám umožní zachytit sérii snímků, můžete prozkoumat stopu jedné otáčky reluktoru. Prasklý, poškozený nebo chybějící reluktor může vytvořit signál, který BCM nemusí zpracovat. Obdélníkový signál nemusí být zpracováván BCM; je to přímý vstup. Chybové kódy C1141 až C1144 mohou být způsobeny chybějícím zubem a lze je ověřit pomocí dalekohledu.
Technik na trhu s náhradními díly musí být zběhlejší v diagnostice poruch systému. Musí být obeznámen s více než jedním výrobcem a musí být schopen porozumět jejich diagnostickým metodám oproti technikovi prodejce, který jedná s jedním výrobcem. Diagnostický nástroj a servisní informace jsou primárními nástroji, ale důkladná znalost základních mechanických a elektronických součástí je také důležitým nástrojem při hledání správné opravy hned napoprvé.
Vystřelení „dělem na díly“ na aktivní kód snímače rychlosti kola ABS často vede k chybné diagnóze a nešťastnému zákazníkovi. Může to začít jednotkou náboje ložiska kola nebo snímačem rychlosti kola. Pokud tyto díly problém nevyřeší, technik může vystřelit z děla dílů na hydraulický řídicí modul ABS. Zákazníkova trpělivost a peněženka obvykle dojdou dříve, než je auto opraveno.
Související články
- — Průměrná cena výměny vzduchového filtru od mobilních poskytovatelů údržby
- — Dodavatelé TPMS Viz Pokrok z kampaně aktualizace nástrojů
- — Maximalizace bezpečnosti a výkonu motocyklu pomocí TPMS
Od tepelně zpracovaných kroužků ložisek kol až po mikroobvod uvnitř modulu ABS, který zpracovává signál, musíte porozumět mechanickému a elektrickému fungování této základní technologie, která je kritická pro ABS, kontrolu stability a ADAS.
Kódy snímače rychlosti kola
Kódy snímačů rychlosti kol jsou ve dvou typech – kódy „elektrického obvodu“ a „nepravidelné“ kódy způsobené podmínkami, kdy modul ABS nemůže racionalizovat výstupy daného snímače rychlosti kola. Kódy obvodů pro přerušení a zkraty jsou elektricky snadno srozumitelné. Kódy pro nevyrovnaný výkon mohou být způsobeny fyzickým vztahem mezi kroužkem snímače ložiska kola a snímačem rychlosti kola. Tyto kódy jsou generovány, když modul zpracovávající signál nedokáže racionalizovat změny rychlosti ve srovnání s ostatními koly nebo fyzikálními zákony. Všechny kódy snímačů rychlosti kol jsou pouze výchozími body diagnostiky a nejsou důvodem k objednání dílu.
Pokud jsou kódy elektrické povahy, musíte potvrdit hodnotu odporu snímače rychlosti kola, která by měla být mezi 1,000 2,500 a XNUMX XNUMX ohmy. (Tip: Zkontrolujte snímač rychlosti kola na opačné straně vozidla, abyste získali přesnou hodnotu.) Dále zkontrolujte neporušenost kabeláže. Také změřte výstupní napětí nebo přítomnost předpětí, abyste potvrdili činnost modulu.
Pokud modul zaznamená výpadek signálu ze snímače, doslova by se to promítlo do zastavení vozidla v palcích a následného zrychlení zpět na tuto rychlost během několika palců. Software ovládající ABS ví, že to není možné, a tak nastaví kód.
Skenovací nástroje a ložiska kol
Skenovací nástroje ušly v posledním desetiletí velmi dlouhou cestu, takže zlepšení vzorkovacích frekvencí a zobrazovacích schopností může technikům poskytnout zásadní pohled na snímač rychlosti kola a ložisko kola.
Moderní diagnostický nástroj dokáže zobrazit graf výstupu více snímačů rychlosti kol při testovací jízdě. Výstupem je, jak řídicí modul ABS vidí snímače rychlosti kol. Při testovací jízdě zajeďte zatáčkou, abyste viděli, jak se mění rychlost mezi vnitřním a vnějším kolem. Pokud uvidíte náhlé poklesy rychlosti, je to známka toho, že se vzduchová mezera mezi kroužkem kodéru a snímačem změnila kvůli vůli uvnitř ložiska.
Pokud hledáte nový diagnostický nástroj, bezdrátové připojení s portem OBD II může usnadnit testování rychlosti kola, pokud pracujete sami. S vozidlem na zvedáku můžete sledovat data snímače rychlosti kola při otáčení kola. Můžete také zkontrolovat postroj a zjistit, zda šťouchání nebo tahání nemění kontinuitu obvodu.
Je velmi obtížné opravit postroje WSS, protože postroj je v prostředí, které je vystaveno vodě, teplu a poletujícím úlomkům. Napětí měřená novou generací snímačů rychlosti kol jsou tak malá, že změna v kabeláži může způsobit problémy. To může vést k nastavení ještě více diagnostických kódů ABS. Vyměňte postroj, protože žádné množství teplem smrštitelné hadičky nebo pájky nebude fungovat také.
Pokud najdete jeden WSS, který čte pomaleji než ostatní, příčinou může být jedna ze dvou věcí: příliš velká pneumatika na tomto kole nebo snímač negeneruje puls pro každý zářez v tónovém kroužku, což způsobuje nižší než- normální rychlost výstupu. Věci, které je třeba zkontrolovat (kromě velikosti pneumatiky), by byly rezavé, zkorodované nebo poškozené zuby na tónovém kroužku nebo nadměrná vzduchová mezera mezi špičkou snímače a kroužkem.
Ložiska kol
Osciloskop nebo osciloskop může měřit více než jen výstup signálu. Zobrazuje stav obvodu se snímačem rychlosti kola na jednom konci a modulem na druhém.
Aktivní snímač otáček kola odebírá napětí z modulu ABS (v rozsahu 8 až 12 voltů) a mění napěťový signál pouze o 0.6 až 1.2 voltu. Vrcholy a prohlubně čtvercové vlny ukazují magnety se střídavou polaritou v prstenci kodéru procházející kolem špičky senzoru. Čím rychleji magnety procházejí, tím větší je frekvence tvaru vlny, kterou modul ABS převádí na rychlost kola. I když toto vysvětlení může být příliš zjednodušené, pro interpretaci tvaru vlny je dostatek znalostí.
Než připojíte osciloskop, musíte pochopit obvod a předpětí. Modul ABS dodává napětí do snímače rychlosti kola. Celkové úrovně proudu v obvodu snímače rychlosti kola jsou nízké, ale pokud je obvod zkratován k napájení nebo uzemnění, existuje potenciál k poškození obvodů v modulu měřícím malé změny napětí. V obvodu snímače rychlosti kola nejsou žádné pojistky, které by chránily modul. Modul se chrání tím, že při prvním zapnutí vyšle na milisekundu nízkonapěťový signál a provede autokontrolu.
Pokud je obvod narušen přerušením nebo zkratem, zvýšený nebo snížený odpor způsobí pokles napětí nebo překročení specifikací. Pokud jsou údaje z testů předpětí správné, modul dodává napětí do obvodu pro provoz. Pokud naměřené hodnoty nejsou v předpokládaném rozsahu, modul nebude dodávat energii a nastaví kód a deaktivuje ABS a systémy kontroly stability.
Testy předpětí také fungují k detekci přerušení v obvodu. To je důvod, proč pokud je snímač rychlosti kola odpojen, přeruší napájení a nastaví kód. Když nezaškolený technik nevidí napájení snímače, může si myslet, že je modul vadný, a modul vymění.
Chcete-li odečíst napětí se zapnutým systémem, budete muset zpětně otestovat konektor nebo použít bypass kabelový svazek, abyste vymazali kód z modulu ABS a otestovali obvod.
Když je připojen osciloskop, budete muset upravit stupnici napětí a kurzory, abyste viděli změny 0.6 až 1.2 V v rozsahu 5-12 V. Tvar vlny by měl být čistý a konzistentní. Chybějící vrcholy a prohlubně mohou indikovat poškození kroužku kodéru. V některých případech magnety kroužku kodéru přitahují kovové úlomky, což způsobí přeskakování tvaru vlny mezi vrcholy a generování kódů pro nevyzpytatelný signál.
Pro kontrolu aktivních obvodů otáček kola lze použít nízkoproudovou ampérovou svorku. Nebude schopen vidět se stejným rozlišením jako test napětí, ale může potvrdit, zda modul poskytuje napájení a dokonce i signál předpětí. Jediný problém je najít část svazku, kde jsou dva dráty rozděleny v podběhu kola.
Mechanická diagnostika
U typického osobního vozidla vážícího přibližně 3,400 850 liber každý pár ložisek předního kola, stejně jako ložiska zadního kola nebo nápravy, podporuje přibližně 6,000 liber, v závislosti na vyvážení hmotnosti a konfiguraci hnacího ústrojí. Pokud je to 1,500 XNUMX liber SUV, každé ložisko může nést asi XNUMX XNUMX liber. Toto zatížení je soustředěno na relativně malé dosedací plochy. Abychom pochopili, proč aktivní snímače rychlosti kola nedokážou hlásit správnou rychlost kola, je nutné pochopit, co se děje uvnitř ložiska, valivých prvků a jak mění vztah mezi kroužkem snímače a snímačem.
Kdysi bylo normální zažít nějakou hru při přetahování ve 12 a 6 hodin. Vůli ložiska se dnes nejlépe měří tak, že se úchylkoměr přiloží k náboji a pootočí se kolo. Viz specifikace výrobce vozidla, ale zpravidla ne více než 0.005 palce. vůle je povolena pro většinu sestav utěsněných ložisek kol a nábojů. To je způsobeno tolerancí vzduchové mezery mezi kroužkem snímače a snímačem.
Většina součástí ložisek je tepelně zpracována za účelem vytvrzení kovu. Tepelné zpracování však může proniknout do kovu jen tak daleko. Jakmile se ložisko opotřebuje ošetřenou vrstvou, dojde k rychlému a katastrofálnímu opotřebení měkčího kovu pod ním. Tento typ únavového selhání se nazývá „odprýskávání“. Poškození způsobuje, že se kov odlupuje ve formě vloček. Ztráta materiálu kroužků a valivého prvku vytváří vůli a hluk. Když je vůle ložiska dostatečně velká, těsnění připevněné k vnitřnímu kroužku se uvolní z drážky ve vnějším kroužku. Pohyb poškozuje těsnění a kroužek snímače, který je zapuštěn v těsnění.
Podívejte se na zbytek březnového digitálního vydání Tyre Review zde. Další příběhy od Andrewa Markela lze nalézt zde.
