Společnost poprvé zveřejnila své emise z dodavatelského řetězce a je to nejvíce znečišťující část jejího podnikání.
Justine Calma, vědecká reportérka zabývající se životním prostředím, klimatem a energií s desetiletou zkušeností. Je také hostitelkou podcastu Hell or High Water.
26. dubna 2023, 12:30 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Tesla vydala tento týden svou zprávu o dopadu pro rok 2022 a poskytuje dosud nejjasnější obrázek o uhlíkové stopě společnosti vyrábějící elektrické automobily. Tesla poprvé zveřejnila čísla o emisích svého dodavatelského řetězce, což činí její celkovou uhlíkovou stopu mnohem větší, než uváděla v minulosti.
V loňském roce společnost pouze zveřejnila, kolik skleníkových plynů vyprodukovala ze svých přímých operací a od zákazníků, kteří si nabíjejí své elektromobily. Dohromady to bylo zhruba ekvivalentní 2.5 milionu metrických tun oxidu uhličitého. To však postrádalo celkový obraz, protože znečištění dodavatelského řetězce – považované za nepřímé emise – často tvoří hlavní část uhlíkové stopy společnosti.
Tesla letos konečně zveřejnila údaje o emisích svého dodavatelského řetězce pro rok 2022, což odpovídá zhruba 30.7 milionům tun oxidu uhličitého. To je velká změna oproti tomu, co společnost oznámila v loňském roce.
To je velká změna oproti tomu, co společnost oznámila v loňském roce
Zveřejnění skutečně zdůrazňuje, jak důležité je spočítat všechny přímé a nepřímé emise společnosti. Zvláště se to týká boje, který v USA probíhá mezi společnostmi a Komisí pro cenné papíry a burzy o to, kolik z těchto emisí by mělo být vykazováno podle zákona.
Uhlíková stopa společnosti se obvykle dělí do tří hlavních skupin neboli „rozsahů“. Rozsah 1 zahrnuje přímé emise z vlastních továren, kanceláří a vozidel. Rozsah 2 zahrnuje emise z jeho spotřeby elektřiny, vytápění a chlazení. Rozsah 3 zahrnuje všechny ostatní nepřímé emise z dodavatelských řetězců a životní cyklus produktů, které společnost vyrábí. A jen v rámci rozsahu 15 existuje 3 různých kategorií emisí, které poskytují představu o tom, jak široký může být.
Je běžnou praxí, že společnosti sdílejí pouze své emise Rozsahu 1 a 2, díky čemuž se jejich uhlíková stopa může zdát mnohem menší, než ve skutečnosti je. Emise společnosti Tesla Scope 1 a 2 například v roce 610,000 přinesou pouze 2 2022 metrických tun CO3. To je nepatrné ve srovnání s nepřímými emisemi společnosti Scope XNUMX.
Minulý rok SEC navrhla pravidla, která by nařídila, aby všechny veřejné společnosti sdílely své emise v rozsahu 1 a 2. Největší rozruch s tímto oznámením však vyvolalo ustanovení, které by také vyžadovalo, aby velké společnosti v určitých případech hlásily své nepřímé emise z rozsahu 3. Od té doby SEC oddaluje dokončení pravidla, ke kterému mělo dojít v říjnu. A předseda SEC Gary Gensler naznačil, že konečné pravidlo nakonec nemusí nařizovat zveřejnění v rozsahu 3, což znepokojilo některé demokratické zákonodárce.
Tesla je skvělým příkladem toho, jaký rozdíl by tato pravidla mohla přinést. Společnost zaostává za ostatními výrobci automobilů ve sdílení podrobností o svých emisích skleníkových plynů. Ford například od roku 2019 sbírá známky „A“ za zveřejnění klimatických změn, zatímco Tesla získala známky „F“ od CDP, neziskové organizace, která hodnotí environmentální zprávy společností.
Je jisté, že uhlíková stopa Fordu je mnohem větší než u Tesly, a to na více než 337 milionů metrických tun CO2 v roce 2022 (téměř všechny jsou emisemi rozsahu 3). Je to proto, že Ford loni prodal více než třikrát tolik vozů než Tesla a protože většina vozů Fordu hltá plyn. Ale to, že Tesla vyrábí elektrická vozidla, neznamená, že dopad jejích vlastních operací na životní prostředí je zanedbatelný.
Navíc se zdá, že znečištění Tesly roste. A to navzdory tomu, že společnost v březnu odhalila třetí část svého „hlavního plánu“, jehož cílem je dosáhnout „udržitelné energie pro celou Zemi“.
To jsou odvážná slova pro společnost, jejíž kombinované emise rozsahu 1 a 2 loni vyšplhaly téměř o 4 procenta, i když Tesla udělala kroky k tomu, aby každé z jejích elektrických vozidel bylo méně náročné na uhlík. Je těžší vidět, co se stalo s emisemi Tesly v dodavatelském řetězci, protože tato čísla nezveřejnila až do letošního roku. A jak se říká, je těžké řídit to, co neměříte.
Odhady zobrazené 2 z GREET 2 2021 jsou určeny pouze pro ilustraci. Odhady představují modelový rok 2020. Emise se budou lišit mimo jiné na základě předpokladů o konkrétních porovnávaných vozidlech, velikosti a chemickém složení baterie elektromobilu, životnosti vozidel a elektrické síti používané k dobíjení elektromobilu.
Modrý pruh nahoře představuje emise spojené s baterií. Oranžové pruhy zahrnují zbytek výroby vozidla (např. těžbu materiálů, výrobu a montáž dalších dílů a montáž vozidla) a konec životnosti (recyklace nebo likvidace). Šedé pruhy představují emise proti proudu spojené s výrobou benzínu nebo elektřiny (směs USA) a žlutý pruh ukazuje emise z výfuku během provozu vozidla.
Recyklace baterií EV může snížit emise spojené s výrobou EV snížením potřeby nových materiálů. I když dnes existují určité problémy, probíhá výzkum zaměřený na zlepšení procesu a rychlosti recyklace baterií elektromobilů. Pro více informací o vývoji a recyklaci baterií EV navštivte:
- ReCell Center Ministerstva energetiky USA
- Národní plán pro lithiové baterie, 2021–2030 (pdf) (červen 2021, zpráva zveřejněná Federálním konsorciem pro pokročilé baterie)
Mýtus č. 3: Nárůst elektrických vozidel vstupujících na trh zkolabuje americkou rozvodnou síť.
- FAKT: Elektromobily mají nabíjecí strategie, které mohou zabránit přetížení sítě a v některých případech podporovat spolehlivost sítě. Je pravda, že rostoucí počet elektrických vozidel (EV) na silnicích povede ke zvýšené poptávce po elektřině. To, jak to ovlivní síť, však bude záviset na několika faktorech, jako je mimo jiné úroveň výkonu a denní doba, kdy se vozidla nabíjejí, a potenciál pro nabíjení z vozidla do sítě (V2G).
- EV lze nabíjet mimo špičku, například přes noc, kdy jsou sazby často levnější. I při kombinaci časů nabíjení (tedy ne po celou dobu nočního nabíjení) výzkum naznačuje, že bude existovat dostatečná kapacita pro pokrytí elektromobilů vstupujících na trh v nadcházejících letech. 4 A dále, když obnovitelné zdroje energie tvoří větší část našeho energetického mixu v mnoha regionech, přechod na větší denní nabíjení (kdy některé obnovitelné zdroje, jako je solární generují energii) s určitou schopností akumulace energie, by měl umožnit síti zvládnout nárůst EV. nabíjení. 5 Kalifornie vede v zemi s více než 1 milionem elektrických vozidel a nabíjení elektromobilů v současnosti tvoří méně než 1 % celkového zatížení státní sítě, a to i ve špičce. 6
- Nabíjení z vozidla do sítě (V2G). umožňuje elektromobilům fungovat jako zdroj energie, který může pomoci se spolehlivostí sítě tím, že energii z baterie elektromobilu vrací zpět do sítě. Toho se dosáhne tak, že se elektromobilům umožní nabíjet, když je poptávka po elektřině nízká, a čerpat je, když je poptávka vysoká.
Z dlouhodobého hlediska může vyšší poptávka po elektřině v důsledku růstu elektrických vozidel vést k potřebě modernizace přenosové a distribuční infrastruktury. Plánování této možnosti probíhá. Iniciativa ministerstva energetiky (DOE) Build a Better Grid Initiative, která byla spuštěna jako součást zákona o infrastruktuře obou stran, poskytne v příštím desetiletí více než 13 miliard dolarů na zlepšení spolehlivosti a účinnosti sítě. Navštivte DOE’s Bipartisan Infrastructure Programs a vyhledejte „gridovou infrastrukturu“, abyste viděli, kam budou provedeny počáteční investice.
Mýtus č. 4: Není kde nabíjet.
- FAKT: Elektrická vozidla lze zapojit do stejného typu zásuvky jako váš toustovač! Když potřebujete nabíjet na cestách, najdete více než 51,000 XNUMX stanic v USA dostupných veřejnosti. Mnoho lidí může uspokojit své řidičské potřeby připojením pouze doma. Většinu elektromobilů lze nabíjet ze standardní zásuvky 120 V (úroveň 1). Pro rychlejší nabíjení vozidla můžete nainstalovat vyhrazenou 240voltovou zásuvku (úroveň 2) nebo nabíjecí systém. A pro ty, kteří bydlí v bytech nebo kondominiích, se nabíjecí stanice pro elektromobily stávají běžnějším vybavením budov. Přístup k nabíjení elektromobilů se v nadcházejících letech výrazně zvýší v důsledku vládních iniciativ zavedených v rámci zákona o infrastruktuře mezi oběma stranami, včetně investice až 7.5 miliardy dolarů do vybudování národní sítě nabíječek elektrických vozidel podél dálnic, a v komunitách a čtvrtích. V únoru 2023 oznámil Bílý dům významný pokrok směrem k národní síti nabíječek pro elektromobily vyrobené v Americe. Zajímá vás, kolik nabíječek může být potřeba ve vaší oblasti? Použijte nástroj DOE EV Pro Lite Tool k získání odhadu potřeb nabíjení ve vašem státě nebo metropolitní oblasti, jak roste přijetí EV. Aktuální informace o místech nabíjení elektromobilů naleznete v datovém centru alternativních paliv společnosti DOE.
Mýtus č. 5: Elektromobily nemají dostatečný dojezd, aby zvládly každodenní požadavky na cestování.
- FAKT: Dojezd elektrického vozidla je více než dostatečný pro typické každodenní použití v USA. Elektromobily mají dostatečný dojezd, aby pokryly každodenní cestování typické domácnosti, což je v průměru přibližně 50 mil za den. 7 Většina domácností (zhruba 85 %) cestuje za běžný den do vzdálenosti méně než 100 mil. Většina modelů EV ujede s plně nabitou baterií více než 200 mil, přičemž téměř všechny nové modely ujedou více než 100 mil na jedno nabití. A automobilky oznámily plány na uvedení ještě více modelů s dlouhým dojezdem v nadcházejících letech. Odhady dojezdu pro konkrétní elektromobily jsou k dispozici v nástroji Find A Car na www.fueleconomy.gov – klikněte na vůz, který vás zajímá, a podívejte se na řádek „EPA Fuel Economy“ v tabulce. Způsob, jakým řídíte své vozidlo, a jízdní podmínky, včetně horkého a chladného počasí, také ovlivňují dojezd EV; výzkumníci například zjistili, že průměrný dosah se může snížit asi o 40 % kvůli nízkým teplotám a použití tepla. 8
Mýtus č. 6: Elektromobily přicházejí pouze jako sedany.
- FAKT: Elektromobily nyní přicházejí v různých tvarech a velikostech. EV a PHEV jsou nyní k dispozici v mnoha třídách vozidel, které přesahují malé modely sedan/kompakt. V současnosti je na trhu více než 50 modelů PHEV a EV. V nadcházejících letech budou uvedeny další modely, takže se možnosti tříd vozidel pravděpodobně rozšíří.
Mýtus č. 7: Elektromobily nejsou tak bezpečné jako srovnatelná benzinová vozidla.
- FAKT: Elektromobily musí splňovat stejné bezpečnostní normy jako konvenční vozidla. Všechna lehká užitková auta a nákladní vozidla prodávaná ve Spojených státech musí splňovat federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla. Aby vozidla splnila tyto normy, musí projít rozsáhlým, dlouholetým testovacím procesem, bez ohledu na to, zda vozidlo funguje na benzín nebo elektřinu. Samostatně musí baterie EV splňovat své vlastní testovací standardy. Kromě toho jsou elektromobily navrženy s dalšími bezpečnostními prvky, které vypnou elektrický systém, když detekují kolizi nebo zkrat. Pro více informací navštivte DOE Alternative Fuel Data Center.
2 Předpoklady: EV s dojezdem 300 mil; životnost vozidla 173,151 30.7 mil pro EV i plynový vůz; auto na plyn XNUMX MPG; a průměrné emise ze sítě v USA.
