Kalifornie se velmi prodávala, ale mezi fanoušky nebyla velkým hitem. Jeho výměna dopadla mnohem lépe.
Autor: Tony Middlehurst / Sobota, 8. října 2022 / Načítání komentářů
Klíčové úvahy
- K dispozici za 140,000 XNUMX GBP
- 3.9litrový V8 benzínový twin-turbo, pohon zadních kol
- Bude křižovat nebo bouřit podle libosti
- Vypadá lépe než Kalifornie, jak se říká
- Žádné problémy se spolehlivostí, které bychom našli
- Jezděte, než řeknete, že to není správné Ferrari
Během své 75leté historie značky Ferrari bylo téměř výhradně spojováno s ostře zaměřenými superauty. Přesto v sortimentu také uvolnili místo pro měkčí stroje, auta, do kterých můžete denně nastupovat a vystupovat, aniž byste se o ně museli příliš starat. Relativně vzato, každopádně.
Aby zachovali hodnoty svých Ferrari, mnoho majitelů se ze všech sil snaží s nimi nejezdit, což se zdá divné vzhledem k tomu, o jaké skvělé stroje se jedná a jak dobře budou mít najeté kilometry, pokud budou správně servisovány. Výsledkem je, že neexistuje nic takového jako Ferrari s vysokým počtem najetých kilometrů. OK, našli jsme 124,000 456 mil F40 na prodej za méně než 430 70,000 liber, když jsme sestavovali tuto příručku (byla inzerována jako 400 Spider), ale to byla rozhodně výjimka z pravidla. Normálně budete mít problém najít Ferrari do 1980 XNUMX mil, i když je to Mondial nebo XNUMX z XNUMX. let.
Každopádně, abychom se dostali k věci, Portofino z roku 2017, které je předmětem tohoto nákupního průvodce, je v současné řadě Ferrari nejblíže runaboutu. Portofino s výkonem 453 koní, které nahradilo 4.3litrový V8 California s výkonem 553 k a 3.9litrový dvojitě přeplňovaný V8 Cali T s výkonem 592 k, z nichž žádný nezískal zvlášť nadšené přijetí, bylo Ferrari popsáno jako ‚italský grand tourer par excellence‘. Člověk by si myslel, že vymysleli italskou frázi par excellence, ale to necháme stranou, protože ji alespoň pojmenovali po jednom z nejluxusnějších přímořských měst v Itálii.
Styl je vždy subjektivním tématem, ale podle všeobecného souhlasu bylo Porto vizuálně lepší než Cali, o jehož vzhledu bylo hodně negativního mumlání. Nikdo si nebyl zcela jistý, co si o jeho retro narážkách myslet, a v důsledku toho – nebo možná jeho vnímání některými jako „měkké“ a tedy nedůstojné Ferrari – to žebříčky prodejů opravdu nezapálilo.
Portofino posunulo hru dál se svými modernějšími řadami ve stylu 458. Jeho karoserie byla o 35 procent lehčí než u Cali, a jak jsme u nových modelů očekávali, mnohem tužší. Většina to považovala za celkově lepší auto a ještě lepší se to stalo v roce 2021, kdy Ferrari vydalo model M (Modificata). Značka M byla v minulosti použita na malém počtu vozů Ferrari (456, F512, 575) k popisu vozu, který prošel několika změnami, ale ne natolik, aby jej bylo možné označit za nový model. Některé z upgradů Portofina M přišly na základě zkušeností společnosti s mechanicky podobným kupé Roma z roku 2020.
Externí rozdíly mezi starými a novými Portofiny se soustředily kolem nových štěrbin mezi světlomety, kovaných kol s novým designem a výraznějšího vzhledu přídě. Vnitřně mi pomohlo, že jsem Portofino geek viděl rozdíly mezi M a non-M. Knoflík manettino na M na kole získal dva další režimy – Wet a Race – ke třem nastavením Comfort, Sport a ESC-Off, které nejsou na M, všechny byly rozšířeny jako obvykle o samostatný (a velmi užitečný v Spojené království) tlačítko „hrbolaté silnice“. Ohřívač krku Airscarf se připojil k seznamu M možností za překvapivě nízkou cenu 2,000 XNUMX GBP. K dispozici je také Android Auto.
Pod kapotou se 3.9litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem M zvýšil o 20 koní na 612 koní díky lehčímu ventilovému rozvodu, novým profilům vaček, novému výfukovému systému s filtry pevných částic (omezující výkon) a snímači otáček turbo, který dal turbíně vyšší odstředivka při vysokých otáčkách. M také zdědila osmistupňovou dvouspojkovou převodovku Roma, silnější, lehčí, menší a rychleji reagující jednotku než sotva neohrabaná sedmirychlostní převodovka, která jí předcházela.
Sedm z deseti kupujících Portofino bylo se značkou Ferrari noví a očividně se dařilo obzvlášť dobře mezi těmi, kteří byli přesvědčováni ženami. Tato náklonnost k vozu se odráží v pevných užitných hodnotách. Nové Portofino Ms začínalo na 175 200 GBP, ale s ohledem na další podmínku o Ferrari, a to, že neexistuje nic takového jako „standardní“, byla realistická cena v showroomu obvykle blíže 2022 XNUMX GBP – což je shodou okolností vstupní cena. v době psaní tohoto článku (podzim XNUMX) pro použité Portofino M.
Pokud na takovou úroveň útraty nejste, můžete ušetřit šedesát tisíc tím, že se rozhodnete pro rané jiné než M Portofino. 140,000 2018 GBP je stále úhledná suma, která není tak daleko od nové ceny 167,000 140 GBP z roku XNUMX (opět s ohledem na zkreslující efekt specializace, který činí přímé srovnání tak obtížné v zemi Ferrari). Ve skutečnosti je XNUMX XNUMX liber nejmenší částka, za kterou se dostanete do současného modelu Ferrari. Stojí to za to?
SPECIFIKACE | FERRARI PORTOFINO (od roku 2017)
Motor: 3,855 8 ccm twin-turbo V32 XNUMXv benzín
Přenos: 7-stupňový/8-stupňový automat, pohon zadních kol
Výkon (hp): 592@7,500rpm/612@5,750-7,500rpm
Točivý moment (lb ft): 561@3,000-4,250rpm/561@3,000-5,750rpm
0-62 mph (s): 3.5/3.45
Nejvyšší rychlost (mph): 199
Váha (kg): 1,664
MPG (oficiální kombinace): 26.4 / NA
CO2 (g/km): 245 / NA
Kola (v): 8×20 (f), 10×20 (r)
Pneumatiky: 245/35 (f), 285/35 (r)
Na prodej: Od roku 2017
Cena nové: £ 166,180 / £ 175,345
Cena nyní (od): £ 140,000 / £ 200,000
Údaje za rok 2017-na Portofino/2021-na Portofino M
Poznámka pro referenci: údaje o hmotnosti a výkonu automobilu je těžké určit s absolutní jistotou. Pro konzistenci používáme stejný zdroj pro všechny naše průvodce. Doufáme, že data, která používáme, jsou častěji správná než nesprávná. Naší radou je zacházet s tím spíše jako s relativním než definitivním.
MOTOR A PŘEVODOVKA
3.9 V8, který poháněl Cali T a Portofino, získal v letech 2016 a 2017 přímou cenu za Motor roku. V přestrojení Portofino dodal dalších 40 koní a nový vůz byl údajně o 80 kg lehčí, takže bylo malým překvapením, že Porto bylo pouze o 0.1 sekundy rychlejší než Cali T při rychlosti 0-62 mph a pouze o 3 mph rychlejší při maximální rychlosti 199 mph.
Modificata pro rok 2021 nenabízela oproti svému předchůdci žádné skutečné zlepšení v nejvyšší rychlosti a (navzdory tvrzení Ferrari o snížení o 0.05 s) žádné viditelné zlepšení ani při běhu 0-62. Nicméně větší šířka pásma maximálního točivého momentu a schopnost chytřejší 8stupňové převodovky absorbovat více točivého momentu na nižších převodových stupních znamenaly, že se na silnici cítil rychleji. Nižší poměry M byly zmačkané, aby pomohly v tomto oddělení, a osmý byl delší než sedmý starý box pro snadnější plavbu.
Maximální točivý moment v M byl omezen na dva nejvyšší převodové stupně, ale přesto byl měřitelně rychlejší než u non-M při delších návalech zrychlení, jako je jízda z 0-124 mph, která trvala o celou sekundu méně za 9.8 sekundy. Při každodenních rychlostech byla osmirychlostní převodovka M v automatickém režimu pohotovější než první občas mírně váhavá sedmirychlostní převodovka prvního Porta, která okamžitě vybrala to správné ozubené kolečko pro předjíždění, pokud jste chtěli auto líně nastartovat, místo abyste s ním energicky pádlovali. To bylo v nemalé míře zásluhou propracovaného systému řízení proměnlivého posilování M, který přesně přizpůsoboval výstupní točivý moment správnému převodovému stupni.
Sluchové emoce byly vždy omezovány plochým designem V8, ale výfuk Porta s ventily dělal docela slušnou pěst věcí ve vyšších otáčkách v režimu Sport. Na začátku byl zdravý štěkot, který měl potenciál učinit vás neoblíbenými u sousedů, pokud jste byli dost chudí na to, abyste je měli.
Portofinos přišel se čtyřletou zárukou a sedmiletým bezplatným rutinním servisem spojeným s vozem, nikoli s majitelem. Kromě toho Portofino kupodivu chybí v cenících nezávislých servisních specialistů Ferrari. Nejste si jisti, proč tomu tak je, ale pokud se podíváte na ceny v Kalifornii, obvykle najdete náklady kolem 500 GBP za roční službu a přibližně 1,350 XNUMX GBP za hlavní službu. Časování je pomocí řetězu, takže není třeba vyměnit vačkový řemen. Vybité nebo vybité baterie vyřadí z provozu každé auto a exoti, kteří často nejezdí, jsou vůči tomuto jevu obzvláště zranitelní, takže udržovací nabíječka je prakticky nezbytná, pokud jste majitelem Portfofino. Kromě toho si nejsme vědomi žádných konkrétních problémů nebo problémů s tímto hnacím ústrojím.
PODVOZEK
Portofino krásně splnilo svůj velký cestovní úkol. Jízda byla pohodlná i ve sportovnějším nastavení a jízdní kultivovanost byla na místě. Přechod na Race v M vás nevrhl do nového výkonnostního vesmíru, který by bouřil páteří stejným způsobem, jako tomu bylo u jiných Ferrari, když jste zůstali na pravé straně blbců, ale protože zátěž z elektromechanického řízení nebyla jediná. z nejlepších bodů vozu jste stále potřebovali být ve střehu při jízdě v režimu Race na silně zakřivených silnicích B. Právě tam se 4.5metrová délka vozu mohla stát spíše přítěží. Tam byl Aston DB11 Volante ještě delší na 4.75 m. Nastavení „hrbolaté silnice“ Ferrari bylo užitečné v tom, že umožňovalo řidiči používat měkké tlumiče, zatímco zbytek podvozku byl udržován ve sportovním nastavení.
Z brzdového pedálu M s kratším zdvihem byl dobrý pocit (uhlíková keramika je standardní tarif). Oba vozy měly třetí generaci elektronického samosvorného diferenciálu E-Diff3 od Ferrari, který umožnil zadnímu konci bloudit neohrožujícím způsobem. Elektronické odpružení Magnaride, které bylo k dispozici jako volitelná výbava u základního Portofina, bylo standardní a přeladěné pro M, které také těžilo z nejnovější verze téměř magického Side Slip Control od Ferrari v režimu Race.
KAROSÉRIE
Ferrari vysvětlilo, že Portofino bylo o sportovnosti, eleganci a pohodlí. To bylo vlastně dobré shrnutí jeho přitažlivosti. Ne tolik pohodlí vzadu, jaké bylo, ale díky možnosti shodit střechu bylo Portofino praktičtější pro příležitostné tažení třetího člověka než identicky uspořádané kupé Roma „2+“, které zavazovalo vašeho druhého cestujícího, aby nejen být velmi malí, ale také zaujmout zdvojenou polohu těla ve stylu Richarda III po celou dobu své cesty.
Střecha Portofina se dala rozvinout během rychlých 14 sekund a udělala by to i na cestách, pokud si to přál, ale potřebovali jste se ujistit, že v kufru nemáte jedinou nesešitou kopii rukopisu vašeho románu oceněného Bookerovou cenou. když jste to dělali, nebo existuje možnost, že to skončí rozptýlené na čtyři větry, protože zavazadlový prostor byl otevřen živlům během procesu otevírání střechy. Mohl by to být také epický román velikosti Rushdieho, protože velikost zavazadlového prostoru byla pro tento typ vozu velmi rozumná. Portofino byl kabriolet s hliníkovou střechou, takže zadní prostor pro cestující byl praktickým místem, kde si můžete schovat své cennosti, zatímco jste ochutnali nápoje a výhledy z geografické vinárny Winterose Wine Bar v Portofinu. Tlačítko v zavazadlovém prostoru spustilo panel mezi sedadla pro nakládání delších předmětů, jako jsou lodičky Louboutin.
Specifikace uhlíkových vláken, kdekoli to bylo možné, se stalo běžným druhem činnosti pro moderní kupce Ferrari. Zaškrtnutím políčka CF u zadního difuzoru, předního spoileru a krytů dveří se k vašemu účtu přidalo 6,720 3,360 GBP, 4,992 XNUMX GBP a XNUMX XNUMX GBP.
INTERIÉR
Ferrari věnovalo hodně času vylepšení kabiny ve srovnání s Cali T a celkově jejich úsilí fungovalo dobře. Přestože vnímaný standard kvality sestavení Portofina byl pravděpodobně nižší než u luxusních vozů Mercs nebo Audi, rozhodně nebyl horší než u konkurenčních strojů od Aston Martin nebo McLaren.
Prostředí pro jízdu bylo zvláštní a bylo možné si ho užít se sklopenou střechou i za chladného počasí. Standardní vzduchový deflektor odvedl svou práci efektivně, ale ne každý majitel pociťoval velký užitek z možnosti nákrčníku „Airscarf“. Když přišlo M, tak i možnost vyhřívaných/větraných sedadel. Mnozí měli pocit, že pro ně bude lepší jít přes Airscarf. Systém vytápění a ventilace Portofina byl obecně výrazně lepší než u Cali T.
Rámy sedadel Portofino byly vyrobeny z hořčíkové slitiny spíše než z hliníku Cali, což pomáhalo udržet váhu. Standardní sedadla podtrhla cestovní stručnost vozu v tom, že nebyla nijak zvlášť sportovního tvaru, ale byla pohodlnější než sedadla v něčem jako 488. Přední sedadla ve stylu Daytona byla k dispozici za 2,832 XNUMX GBP. Zadní bidla byla vybavena úchyty Isofix pro dětské sedačky.
Běžné Portofino i M měly centrální 4palcový displej infotainmentu ve stylu GTC10.2 Lusso s možností výběru otočného knoflíku nebo dotykového ovládání, obojí fungovalo dobře. Provoz satelitní navigace byl také slušný, i když v době, kdy vyšel M, začal displej možná vypadat trochu staře. Samostatný displej pro cestujícího byl k dispozici za 3,300 1,440 liber. Android Auto byl k dispozici, ale někteří majitelé zjistili, že ne vždy fungovalo tak dobře po delší dobu. Spínače indikátorů namontované na kolech si museli trochu zvyknout. Držák nápojů z uhlíkových vláken, říkal jsi? Určitě pane/paní. XNUMX XNUMX GBP.
PH VERDIKT
Když bylo Portofino M uvedeno na trh v létě 2021, existovala na něj devítiměsíční čekací listina. Čekání na F8 v té době bylo dvakrát tak dlouhé. Dnes, na podzim 2022, existuje silný návrh, že Portofino bude v roce 2023 nahrazeno Roma Spider. Sedělo v dlouhém stínu, který vrhaly vyšší modely, ale Portofino ve skutečnosti dává dokonalý smysl nejen jako vaše první Ferrari, ale také jako vaše jediné Ferrari.
Dokud neočekáváte, že Portofino bude ztělesňovat všechny dynamické atributy na úrovni zbraní, které přicházejí s jinými, více zaměřenými vozy v této řadě, je to správný vůz z Maranella bez ředění oné nedefinovatelné „Ferrariovosti“. Jako GT auto funguje skvěle. Může jet tiše a plynule a bez ostychu se bude pohybovat, ale nikdy bychom neměli zapomínat, že ve verzi M má 612 koní a vrátí se šestisekundové zrychlení z 0 na 100 mph, kdykoli budete chtít. Krása je v tom, že v něm není žádný tlak, abyste jeli jako cvok. To u jiných Ferrari vždy neplatí.
Chcete více dobrých zpráv? Navzdory nejlepšímu úsilí našich přeplňovaných internetových robotů jsme nenašli žádné běžné stížnosti nebo problémy spojené s tímto vozem. Žádný. Je pravda, že se prodává jen ne o moc déle než čtyři roky, ale to je obvykle dost dlouho na to, aby se projevily nějaké problémy s prořezáváním zoubků. Buď je tady fantasticky dobře organizovaná konspirace ticha, nebo je to jedno z nejlépe vyrobených a nejméně problematických aut vůbec, bez ohledu na cenu.
Portofino s nejnižší cenou na PH Classifieds v době psaní tohoto článku bylo toto auto 24,000 2018 mil z roku 139,000 z Maranello Sales v Eghamu za 2020 15,000 GBP. Tento 149,995 2,000 mil z roku 199,000 s poměrně krásným „historickým“ ateliérovým lakem Blu Swaters od Ferrari a dobrou karbonovou vrstvou vypadá za 2,000 205 liber jako dobrou hodnotu. Na spodním konci cenového rozpětí Modificata máme černý XNUMX XNUMX miler za XNUMX XNUMX GBP. Toto XNUMX mil auto ve stříbrné barvě s černým interiérem je pěkně podhodnoceno za XNUMX XNUMX liber nebo za stejné peníze, které můžete mít v červené barvě s o něco méně kilometrů.
Máte o toto auto zájem? Zadejte své údaje a my vás spojíme s členem týmu Disku.
Vlastnictví a bezpečnost
Hodnocení bezpečnosti ANCAP
