Švédsko má dlouhou historii iniciativ v obranném a bezpečnostním průmyslu. Tato malá země dala vzniknout velkému množství známých, high-tech společností – jako jsou Bofors, Kockums a Saab – které se nyní staly jedním se Saabem. Některé aspekty naší historie sahají až do 1600. století, kdy bylo Švédsko jednou z hlavních evropských mocností.
Saab vznikl během 1930. let 1936. století pod hrozbou nové světové války. V neutrálním Švédsku chtěli politici vytvořit letectvo založené na domácím průmyslu. Bylo jasné, že letectví je budoucnost. Premiér Per-Albin Hansson v projevu v roce XNUMX prohlásil, že „naše země by měla co nejvíce vyrábět vlastní zbraně. Máme dobré loděnice a zbrojnice, ale nemáme v zemi žádnou výrobu pro válečná letadla.”
Dělostřelectvo a bojová vozidla v Bofors.
Dělostřelecký lokalizační radarový systém Arthur.
Saab byl založen 2. dubna 1937 za účelem vývoje a výroby bojových letadel. Švédské letectvo bylo vybudováno během studené války s našimi produkty a stalo se jedním z největších na světě. Letadla jako Draken, Viggen a Gripen představují jedny z největších švédských průmyslových iniciativ v historii a vedla k průkopnickému technologickému vývoji v několika oblastech, v neposlední řadě v IT sektoru.
Velká část historie švédského obranného a bezpečnostního průmyslu je spojena s dnešním Saabem. S akvizicemi společností jako Bofors a Kockums získal Saab dědictví, které lze vysledovat až do 1600. století. Již za vlády krále Karla XI. v letech, kdy země byla hlavní velmocí, byla na námořním loděnici v Karlskroně spuštěna nejspecializovanější plavidla Švédska a totéž platí dnes pro stavbu další generace ponorek.
Bofors 75 mm horské dělo v jízdní poloze.
Pobřežní korvety, které se vyhýbají radaru.
Ve výrobní čtvrti Bofors na konci 1800. století Alfred Nobel zahájil světovou výrobu dělostřelectva a střelného prachu. O více než 100 let později jsou zde vyvíjeny protiletadlové zbraňové systémy a protitankové zbraně pro budoucí potřeby. V roce 2006 provedl Saab jednu ze svých nejstrategičtějších akvizic koupí společnosti Ericsson Microwave Systems. Společnost má přední světové produkty v oblasti radarů a sledování, včetně vzdušného radarového systému Erieye, pozemního radarového systému Giraffe a dělostřeleckého lokalizačního radarového systému Arthur.
Přestože jsme začínali jako společnost čistě obranného průmyslu, konec války a blížící se škrty ve vojenském rozpočtu přiměly společnost, aby se rozšířila na civilní letadla a aplikace. Tento proces by vydláždil cestu pro fúzi společnosti se společností Scania v letech 1969 až 1995.
Timeline
1907
AB Svenska Järnvägsverkstäderna, ASJ, založená v Linköpingu bratry Carlem Johanem a Erlandem Uggla.
1914
Loděnice dodává první ponorky švédskému námořnictvu Svärdfisken a Tumlaren a výroba ponorek se stává hlavním zaměřením činnosti společnosti.
1930
Letecké oddělení společnosti ASJ, ASJA, je vytvořeno z iniciativy generálního ředitele Erlanda Uggla. Vedoucím oddělení byl Sven Blomberg.
1932
ASJA kupuje Svenska Aero od Carla Clemense Bückera za 250,000 6 SEK. Součástí nákupu byla již dříve zadaná objednávka sedmi stíhacích letounů typu JXNUMX Jaktfalken.
1936
Rozhodnutí o obraně s sebou nese významné budování vzdušných sil. To je interpretováno tak, že do roku 1943 by Švédsko mělo získat 297 válečných letadel a 95 cvičných letadel. Mezi ASJA a Bofors byly zahájeny diskuse o vytvoření jedné společnosti pro výrobu a konstrukci letadel.
1937
Založena společnost Svenska Aero AB se sídlem v Trollhättanu. Za novou společností stojí Bofors a Ab Ars (dceřiná společnost Electrolux Group). Mezi zakladatele patří: Marcus Wallenberg, Axel Wenner-Gren, Sven Wingquist. V lednu je dosaženo dohody o rovnoměrném rozdělení akcií mezi ASJA a Bofors a 31. března je založena společnost AB Förenade Flyverkstäder, AFF.
1939
Svenska Aero AB kupuje konkurenta ASJA a přesouvá hlavní sídlo do Linköpingu. V praxi je to právě ASJA, kdo přebírá značku Saab.
Vypukla druhá světová válka a Bofors hraje klíčovou roli ve vyzbrojování švédských ozbrojených sil.
1942
Statens Uppfinnarnämnd (vládní organizace na podporu inovací pro švédskou armádu), Bofors, L M Ericsson a Saab zahajují společný výzkum ekoradaru, švédského názvu pro radar.
1945
Hlavní let pro Saab 91 Safir, 20. listopadu. Až do Saabu 340 bylo letadlo nejúspěšnějším vývozním artiklem Saabu. Používalo jej několik leteckých škol a leteckých sil. Celkem vyrobeno 323 kusů. Navrhl Anders Johan Andersson.
Byl uveden do provozu unikátní podzemní obchod v Linköpingu o rozloze 20,000 XNUMX metrů čtverečních.
1946
Začíná vývoj protitankové pušky ráže 84 mm m/48 na FFV v Eskilstuně, ale hlavně vyrábí Bofors. Mimo Švédsko se protitanková puška prodává pod jménem Carl-Gustaf.
1948
Hlavní let Saabu 29 Tunnan.
1952
Hlavní let Saabu 32 Lansen, který byl používán švédským letectvem od roku 1956 do roku 1997.
1955
Hlavní let Saabu 35 Draken.
1962
Odstartovaly ponorky Draken, Vargen, Nordkaparen a Springaren. První série plně navržená Kockumsem a potvrzení, že společnost dosáhla schopnosti vyrábět vlastní ponorky.
Ericsson vyvíjí první plně švédský letecký radar pro Saab 35 Draken.
1965
Společnost mění svůj název na Saab AB.
1969
Scania-Vabis AB se sloučila do Saab-Scania AB.
1977
První dodávka protiletadlového radarového systému Giraffe.
1987
S osmimetrovým Stirlingovým úsekem se Näcken stal první ponorkou se Stirlingovým pohonem na světě. S technologií Stirling může ponorka zůstat ponořená několik týdnů v kuse. Téměř tichý stroj také ztěžuje odhalení ponorek.
Kockums dostává od Austrálie obrovskou exportní zakázku v hodnotě 15 miliard SEK na stavbu šesti ponorek pro australské královské námořnictvo. Kockums postavil přední část, střední část a dvě plošiny pro první ponorku Collins v Malmö.
1988
První zkušební let JAS 39 Gripen.
1990
Letecká výroba a výroba motorových vozidel jsou odděleny: General Motors přebírá výrobu automobilů v nově vzniklé Saab Automobile AB. Scania se stává samostatnou společností. Zbývající díly zůstávají v Saabu AB.
1992
Bofors se spojuje s Förenade Fabriksverken i Eskilstuna a tvoří společnost Swedish Ordnance ve skupině Celsius.
1999
Saab získává obrannou skupinu Celsius.
2000
Zásadní změna. Saab a Celsius (včetně bývalých Bofors) spojují a shromažďují výrobu letadel, střel a avioniky v Saabu. Dělostřelecké operace Bofors, včetně inteligentní munice, jsou převedeny na BAE Systems.
Bofors je rozdělen mezi Saab Dynamics (rakety a lehké podpůrné zbraně) a BAE Systems Bofors AB (hlavňové systémy a munice), která je součástí obranné skupiny BAE Systems Inc.
2006
Saab se stává jediným vlastníkem společností Ericsson Microwave Systems a Saab Ericsson Space.
2009
Hlavní iniciativa začala ve výzkumu a vývoji radarového systému nové generace.
2013
Saab podepisuje dohodu se švédskou správou obranného materiálu (FMV) pro Gripen E.
2014
Saab a Thyssen Krupp oznamují podpis smlouvy o záměru týkající se nákupu společnosti Kockums společností Saab.
Saab a Brazílie podepsaly smlouvu na Gripen E.
2015
Velký kontrakt se Spojenými arabskými emiráty na nový radarový systém Swing Role Surveillance System.
2017
Saab získává loděnici Dockstavarvet a opravárenskou loděnici Muskövarvet AB, aby posílil nabídku produktů Saab v námořní oblasti.
2018
Americké letectvo vybírá trenažér Saab a Boeing T-X. Pokročilý trenažér bude vyvíjen a vyráběn společně s Boeingem pro letectvo Spojených států.
2020
V Brazílii létá první brazilský Gripen a začíná tamní výroba letounu.
I když Saab dnes možná není, v srdcích automobilových nadšenců žije dál. Saab byla v podstatě švédská značka známá svými jedinečnými vozy. Mezi nejoblíbenější modely této společnosti patří Saab 900, svérázný kompaktní sedan, který měl sen projít 80. a počátkem 90. let, ale nyní je téměř vyhynulý. Pak je tu Saab 99 Turbo, vůbec první přeplňovaný model společnosti, a Saab 9000 Aero, známý svým úžasným přeplňovaným motorem o objemu 2.3 litru a výkonu 225 k. Kromě toho, že byl Saab velmi vyhledávaný automobilovými fanoušky, měl také významnou popularitu v USA, což je pro evropskou automobilku neobvyklé (přes CarSalesBase).
Původně vlastněný Saab AG – leteckou a obrannou společností, která existuje dodnes – vlastnictví Saabu změnilo od roku 1945 několik majitelů. V roce 1968 byla společnost sloučena se švédským výrobcem nákladních automobilů Scania a poté byla v 90. letech převzata společností General Motors. léta 2000.
Štěstí Saabu se obrátilo k horšímu v roce 2010 poté, co se GM pokusil prodat společnost Spyker NV – málo známé nizozemské společnosti (přes Business Standard). Obchod nakonec selhal a Saab v roce 2011 vyhlásil bankrot. Během řízení měl Saab stále několik modelů v plánu. Jedním z těchto modelů byl Saab 9-5 SportCombi — plánovaný na trh v roce 2012. Dnes je však tento vůz slavnější tím, že je jediným vozidlem Saab, jehož prodej v USA byl zakázán.
Proč byl Saab 9-5 SportCombi v USA zakázán?
Saab 2012-9 SportCombi, který byl naplánován na uvedení na trh v roce 5, byl poprvé představen na ženevském autosalonu v roce 2011 – svého druhu luxusní crossover a kombi derivát oblíbeného manažerského vozu Saab, Saab 9-5. Již před jeho oznámením byl o 9-5 SportCombi značný zájem a Saab očekával, že se budou dobře prodávat. Věci však nešly přesně tak, jak Saab plánoval.
Navzdory plánům na uvedení Saabu 9-5 SportCombi v USA, vůz tam nikdy nebyl oficiálně uveden. Několik zvěstí tvrdí, že SportCombi neprošel požadovanými bezpečnostními testovacími standardy (jako to, co se skutečně stalo s Land Roverem Defender). Pravda je však složitější. Saab byl v procesu uvedení 9-5 SportCombi na trh, ale jejich konkurzní řízení znamenalo, že vozy nikdy nepřekročily fázi prototypu (přes SaabBlog). Ve skutečnosti se tento model nikdy nedostal na montážní linku, což znamená, že těch pár exemplářů, které dnes existují, jsou všechny prototypy.
Aby jakýkoli výrobce mohl prodávat auta v Evropě a USA, musí mít vozidla dokument známý jako «Certificate of Conformity» (CoC). Tato certifikace je udělena poté, co výrobce podrobí vůz několika testům. Protože 9-5 SportCombi nikdy nepřekročilo fázi prototypování, vůz nikdy nedostal dokument CoC, což znamená, že všechny existující prototypy vozu jsou nezákonné na evropských a amerických silnicích.
Saab 9-5 SportCombi je zakázán také v Evropě
Roky poté, co Saab prošel konkurzním řízením, šlo 18 prototypů 9-5 SportCombi do evropské aukce. Tyto aukce představovaly pro fanoušky Saabu jedinečnou příležitost vlastnit kus automobilové historie své oblíbené společnosti. Tyto prototypy byly prodány pod přísným upozorněním, že se s nimi nikdy nebude jezdit na veřejných komunikacích v Evropě, protože nemají CoC. Řízení 9-5 SportCombi na veřejné silnici bylo fakticky zakázáno.
Oddaný fanoušek Saabu ze Švédska však mohl projít pečlivým procesem vlastní certifikace 9-5 SportCombi v Evropě. Poté mohl s autem legálně řídit většinu kontinentu. Celý proces zdokumentoval v dlouhém blogovém příspěvku z roku 2013 na Jalopniku. V průběhu legalizace automobilové silnice byl také schopen řídit auto tisíce kilometrů, což z něj udělalo jednoho z mála lidí, kteří kdy řídili auto intenzivně.
Dojmy spisovatele o autě činí příspěvek ještě zajímavějším. Ve své recenzi popsal Saab 9-5 SportCombi jako „skvělé auto“ s několika vylepšeními oproti svým předchůdcům. Obzvláště miloval motor 1.6T, který měl výkon něco málo přes 180 koní. Prototyp Saabu 9-5 SportCombi dokonce vzbudil velkou pozornost nenadšenců, kteří pohled na vzácný stroj zkrátka ocení.
