Dnešní vůz představuje několik prvenství pro sérii Rare Rides. Je to poprvé, co Rare Rides obsahuje staré auto, které je stále nové, a je to také poprvé, kdy váš autor skutečně jel dotyčnou Rare Ride.
Luxusní kupé Aegean Blue čeká.
Tento stále nový 3.2 CL byl představen na akci Acura full-line drive, která zahrnovala první pohon ILX 2019. Pro tuto příležitost Acura vyvezla CL ze skladu spolu s Integrou a NSX – všechny tři vozy jsou součástí jejich historické sbírky. CL byl představen pro modelový rok 1996 jako ne tak docela náhrada za ukončené kupé Legend. Ten rok se z Legend stal RL a menší TL poskytl podvozek pro kupé CL. Stále sledujete?
První generace s neohrabaným stylem vydržela do roku 1999. V té době se výroba CL na rok zastavila, protože Acura připravovala svůj nový model, přičemž druhá generace CL se začala prodávat v roce 2001.
Všechny CL druhé generace poháněl 3.2litrový VTEC V6 řady J, který posílal koně na přední kola přes pětistupňový automat nebo šestistupňový manuál. Uvedený manuál byl k dispozici pouze pro rok 2003 a pouze na výbavách typu S.
Označení Type-S, které debutovalo u modelů z roku 2002, bylo poprvé, kdy Acura použila výkonnostní úpravu, která by se rozšířila na více modelů (Integra byla jediným modelem, který měl označení Type-R). Typ S znamenal větší výkon: 260 koní oproti 225 u běžné verze.
Model poskytnutý k testování byl jedním z posledních vyrobených CL. Rok 2003 byl pro CL posledním rokem a pomalu prodávané kupé skončilo život bez náhrady. Nezvykle se CL dočkalo v posledním roce kosmetického osvěžení. Kliky dveří získaly barvu karoserie a světlomety měly kouřové pozadí. Mlhovky vpředu zmizely a nahradily je záslepky. Na zádi byly přepracovány plné červené koncové svítilny, které mají volný prostor pro zpátečku a směrová světla. K dispozici byl také nový design 12paprskových kol pouze pro vozidla typu S. Prodeje v roce 2002 12,072 6,593 klesly na pouhých XNUMX XNUMX v posledním roce kupé. Čas skočit za volant.
Připadalo mi nezvyklé nastoupit do auta z roku 2003, které stále vonělo novotou, vedlejší produkt 340 mil zobrazovaných na počítadle ujetých kilometrů – jistě nejnižší existující příklad ujetých kilometrů. Tento CL nebyl nikdy dodán prodejci ani žádnému majiteli; šlo to přímo do rukou Acury. Na starších modelech byly nové pneumatiky a po tolika letech spánku byly vyměněny kapaliny, aby zvlhčily vnitřky.
Nejnápadnější věcí v kabině CL byla naprostá jednoduchost toho všeho. Jen pár tlačítek sem a tam a malá obrazovka navigace a klimatizace s povedeným rozlišením. Sedadla byla velmi pohodlná a podpůrná, cítila jsem se hezčí než ta v ostatních Acurach, které jsem ten den řídil. Povrchy a materiály byly dobře vyrobené a velmi dobře spojené. V interiéru je místo pro čtyři dospělé a všichni seděli v pohodlí nařasené kůže.
Když jsem se rozhlédl, další věc, kterou jsem si všiml, bylo kolik sklo byla — viditelnost ve všech směrech byla podstatně lepší než u aut roku 2018.
Když na silnici sešlápněte nohu, V6 ožil. Příjemné bublání bylo doprovázeno výrazným (ale nedramatickým) zvýšením rychlosti. Řízení bylo mírně na uměle těžké straně pro extra sportovnost a brzdový pedál byl měkčí než u moderních vozů. Zatímco v kabině bylo hlavně ticho, ze sloupků a kolem těsnění oken se objevil nějaký hluk větru. Také jsem zaznamenal mírné tikání vycházející z motoru pod plynem, takže možná bylo potřeba seřízení ventilů. Mám podezření, že věk a prodloužený spánek byly faktorem v obou těchto položkách. Odpružení bylo skvělou rovnováhou mezi příjemným tlumením a dostatkem tlumení, aby bylo zachováno pohodlí. Když jsem to hodil do ostré zatáčky v rychlosti, bylo tam jen trochu kontrolovaného naklánění těla, když mě šest válců pohánělo na druhou stranu. Na konci testovací trasy jsem byl naprosto spokojen a přemýšlel jsem, jestli někde najdu čistý CL Type-S.
Nedělají je jako kdysi.
[Obrázky: Corey Lewis / TTAC]
Zajímá mě spousta aut a jejich různé historické souvislosti. Začal jsem psát články pro TTAC koncem roku 2016, kdy mé první příspěvky byly QOTD. Odtud jsem začal s několika novými sériemi jako Rare Rides, Buy/Drive/Burn, Abandoned History a naposledy Rare Rides Icons. Operace z domovské základny v Cincinnati, Ohio, relativní mrtvá zóna automobilových novinářů. Mnoho mých článků je inspirováno něčím, co uvidím na sociálních sítích, co podnítí můj zájem a přiměje mě zkoumat. Hledání článků a informací z počátků internetu i mimo něj pokrývá i ty malé detaily ztracené časem: balíčky čalounění, výběr barev a kol, interiérové látky. Kromě toho mě fascinují experimenty v automobilovém průmyslu, neúspěchy i úspěchy. V poslední době jsem se začal zajímat o umělou inteligenci a generování obrázků typu „co kdyby“ pro modely aut, které jsou dávno mrtvé. Reinkarnovat moderní Toyotu Paseo, Lincoln Mark IX nebo Isuzu Trooper prostřednictvím textové výzvy je zábava. Je zábavné je zveřejňovat také na Twitteru a sledovat, jak lidé přehnaně reagují. Za tímto účelem nejvíce používám sociální média Twitter, @CoreyLewis86. Přispívám také díly pro Forbes Wheels a Forbes Home.
Zveřejněno 1. listopadu 2018 11:45
Komentáře
Připojit se ke konverzaci
2 z 45 komentářů
Sandro_cl_type_s dne 02. listopadu 2018
„Když jsem to v rychlosti hodil do ostré zatáčky, bylo tam jen trochu kontrolovaného naklánění těla, když mě šest válců pohánělo na druhou stranu. Na konci testovací trasy jsem byl naprosto spokojený a přemýšlel jsem, jestli někde nenajdu čistý CL Type-S.» Najdete ho, protože ho vlastním 126tis km na tachometru, žádná nehoda, žádná rez. Aegean Blue Pearl Type-S se šestistupňovou manuální převodovkou. Auto bylo mému tátovi, které si koupil nové v roce 2003. V roce 2010 mi ho prodal a jezdil jsem s ním mnoho let v Kalifornii. Pak jsem ho prodal příteli a o rok později jsem ho prosil, aby ho koupil zpět. Ustoupil a prodal mi ho zpět a od té doby ho vlastním. Motor je prostě klenot a dělá nádhernou mechanickou symfonii při vytahování otáček, zejména ve 2. a 3. VTEC i v tomto 5,000 let starém autě stále spolehlivě kopne kolem 15 otáček! Jako mnoho Hond i moje auto trpělo zkratem v hlavním palivovém relé PFI a jednotku jsem vyměnil sám. Nechal jsem také propláchnout a/nebo vyměnit chladicí kapalinu, kapalinu pro manuální převodovku a kapalinu brzd/posilovače řízení. Vyměnil jsem spodní kulové čepy a přední/zadní tlumiče za KYB (poznámka: na tomto voze nepoužívejte KYB. Použijte originální výrobce Acura nebo použijte Bilstein). Brzy vytáhnu KYB a vložím zpět OEM Acura (nové). Nakonec jsem to vzdal a nechal jsem v obchodě vyměnit hlavní jednotku za jednotku kompatibilní s bluetooth, ale nemusel jsem měnit reproduktory, protože systém Bose zní i po mnoha letech docela dobře! Celkově vzato, pro každodenního řidiče je toto auto opravdu zábavné a poutavé. Není vůbec dechberoucí. je to spíše o zážitku z navíjení JA32 a slyšení kopnutí VTEC při cvakání přes hladkou převodovku s malým převodem. Je to jen velmi mechanické, jednoduché auto, které vás jako řidiče přímo zaujme a každý den spolehlivě odvede svou práci. Stále vidím tato auta na silnici, ale manuál Type-S je stále velmi vzácný.
