Mnoho lidí si stále myslí, že Saab vyrábí auta, i když tento podnik koupil General Motors v roce 2000 a Saab Automobile zanikla v roce 2011. Ale jméno Saab je velmi živé a dobré, protože je jedním z nejinovativnějších v oblasti obrany a bezpečnosti na světě. společnosti.
Švédská společnost Saab je již 80 let známou společností v oblasti obrany a bezpečnosti, přesto si její jméno lidé stále spojují s dávno zaniklým automobilovým byznysem, automobily Saab.
Ve skutečnosti Saab začal žít v roce 1937 ve švédském Trollhättanu jako výrobce letadel pro švédské letectvo, právě když se Evropa připravovala na další válku. Celý název společnosti byl Svenska Aeroplan Aktiebolaget, což světu dalo zkratku Saab. Hlavní sídlo se brzy přestěhovalo do švédského univerzitního města Linköping, kde má tato masivní společnost dnes největší provoz. Právě tam se v roce 1945, uprostřed různých snů o diverzifikaci, rozběhl projekt vývoje motorových vozů.
Jak výroba letadel Saabu ovlivnila design jeho aut
Projekt automobilu Saab byl nazván Projekt 92, protože 92 bylo dalším číslem ve výrobní sekvenci po Saabu 91, ‚Safir‘, jednomotorovém cvičném letounu. Automobily Saab ve skutečnosti měly velký dluh vůči designu letadel Saab. Letečtí inženýři společnosti si mysleli, že by mohli využít své znalosti aerodynamiky z výroby letadel ke zlepšení zrychlení ve srovnání s německými vozy, které byly v té době na trhu ve Švédsku.
První vůz byl představen v Linköpingu v červnu 1947, ačkoli to bylo v roce 1949, než se výroba se sídlem v Trollhättanu skutečně rozjela a tato ikonická lahvově zelená vozidla vyjela na silnice. V průběhu let se každý nový osobní vůz Saab stal okamžitě klasikou designu, spolehlivosti a bezpečnosti. Ale jak rostlo jméno automobilu, rostla i pověst Saabu jako obranné a bezpečnostní společnosti, která slouží globálnímu trhu vlád, úřadů a korporací s produkty, službami a řešeními od vojenské obrany po civilní bezpečnost.
Konec jedné éry: Automobily Saab zaniknou v roce 2011
Na rozdíl od obranného a bezpečnostního byznysu, který se postupně vyvíjel v globálního hráče, byl příběh osobních vozů Saab prozaičtější. Poté, co v roce 20 skončila 1989letá fúze společnosti se společností Scania-Vabis, převzal americký automobilový gigant General Motors 50procentní podíl v novém podniku Saab Automobile, než se společnost v roce 2000 stala plně vlastněnou dceřinou společností. již nevyrábí Saab.
Budoucnost vozů Saab se tak uzavřela s budoucností General Motors, a když se v roce 2008 začaly propadat vlastní jmění americké mateřské společnosti, tak i její švédské dceřiné společnosti. Změna vlastníka tak, aby zahrnovala nizozemského výrobce automobilů Spyker, nedokázala zastavit pokles a obchod s automobily Saab byl definitivně ztracen, když Saab Automobile AB v prosinci 2011 vyhlásil bankrot.
Saab dnes: vzdušná, pozemní, námořní, bezpečnostní a civilní letecká řešení
Mnoho lidí si myslí, že jméno Saab bylo zcela svázáno s vozy Saab, ale není tomu tak. Saab je stále jedním z největších jmen ve švédském průmyslu, protože Saab jde od síly k síle v obraně a bezpečnosti.
Dnes Saab nabízí řešení pro letecká, pozemní, námořní, bezpečnostní a civilní letecká řešení. Společnost zaměstnává více než 16,500 31 lidí a její roční tržby dosahují přibližně 3.38 miliard švédských korun (téměř XNUMX miliardy amerických dolarů v době psaní tohoto článku). Přibližně čtvrtina tržeb Saabu je reinvestována do výzkumu a vývoje. Existuje mnoho příkladů produktů Saab, ale mezi ty nejznámější patří stíhací systém Gripen, ponorka Saab Kockums třídy Gotland a zbraňový systém Carl-Gustaf.
Auta Saab jsou možná pryč, ale Saab žije dál.
Vývoj vozů Saab v průběhu let
- 1937: Saab je založen ve švédském Trollhättanu jako výrobce letadel
- 1946: Začíná podnikání s automobily Saab
- 1947: Na trh je uveden první vůz Saab
- 1955: Premiéra vozu Saab 93, což je obrovský úspěch
- 1960: Saab kupuje AB Nyköpings Automobilfabrik, ANA
- 1967: Auto Saab 99 je odhaleno
- 1968: Saab se spojuje se Scania-Vabis a vzniká Saab-Scania
- 1989: Automobily Saab se oddělily od Saab-Scania a staly se jejím vlastním podnikem, Saab Automobile. Americká automobilka General Motors kupuje 50 procent automobilky Saab, aby se stala spoluvlastníkem
- 2000: General Motors přebírá celý podnik Saab Automobile – Saab Group již nevyrábí vozy Saab a dále se nezapojuje do výroby automobilů
- 2011: Poté, co se General Motors potýká s finančními potížemi a různé scénáře převzetí selžou, Saab Automobile v roce 2011 podá návrh na bankrot, což znamená konec automobilového průmyslu Saab.
1937 – současnost: Saab se nadále rozvíjí jako jedna z nejinovativnějších společností v oblasti obrany a bezpečnosti na světě
Jakmile jsem měl děti, moje srdce bylo upřeno na Saab. Auto, od kterého se ostatní auta odrazila. A když jsem nakonec usedl za volant jednoho, uvolnil jsem se s vědomím, že moje děti mají slušnou šanci přežít, bez ohledu na to, jak špatně jsem já nebo kdokoli jiný řídil. Ne poprvé se ukázalo, že jsem byl uveden v omyl. Byly bezpečnější než většina ostatních, ale byla to volva, která byla postavena jako tanky; Saab prostě odvedl skvělou práci tím, že byl Švéd a přilepil se na své prodejní hřiště.
Jiní si koupili Saab, protože věřili, že díky němu nejsou tak zjevně nudní. Byl to vůz volby pro «Snaabs» – kreativní reklamní manažery s velkými specifikacemi a asymetrickými sestřihy, kteří si mysleli, že jeho retro vzhled se hodí k jejich temné stránce. Taky se spletli. Saab z nich nevypadal podrážděně a alternativně; jen trochu levné. Příliš velké na Ford Focus; příliš chudý na Merc.
Ale pak se zdá, že mnoho lidí má na Saabu spoustu chyb. V neposlední řadě to mohla být životaschopná značka automobilů. A stejně jako u jiných mýtů, i toto se začíná rozplétat. General Motors (GM), která v panice koupila Saab v roce 1989 poté, co prohrála v nabídkách na akvizici Land Rover, Volvo a Jaguar, začátkem tohoto týdne uvedla, že švédského výrobce automobilů prodá pouze „zdravým kupcům“, kteří jsou schopni zaručit pokračující dodávky náhradních dílů řidičům Saabu.
Zdá se, že GM poněkud uniklo pointě. Právě potenciální kupci – nizozemská firma Spyker Cars a konsorcium se sídlem v Lucembursku, ve kterém má Bernie Ecclestone zájem – by měli Saabu dopřát dokonalou péči. Z rekordního maxima 133,000 2000 celosvětových prodejů v roce 98,000 se Saab do roku 2008 propadl na 21,000 2009. Loňská čísla, která ještě nebyla oficiálně oznámena, by mohla dokázat umíráček. Podle vnitřních zdrojů prodal Saab v roce XNUMX celosvětově pouhých XNUMX XNUMX vozů.
„Je to katastrofální,“ říká profesor Garel Rhys, ředitel Centra pro automobilový výzkum na Cardiff Business School. „Je těžké si představit, jak by někdo mohl prosadit Saab jako samostatný podnik po výsledcích, jako jsou tyto. A od doby, kdy v roce 1952 poprvé začala vyrábět auta, uběhlo jen několik let, kdy společnost neprodělala ztrátu.»
Abychom byli spravedliví, nikdy se neočekávalo, že by Saab vydělal velké koruny. Jednalo se spíše o odnož společnosti Swedish Airplane Company, která byla vytvořena jednak proto, aby po skončení druhé světové války zabrala část nevyužité továrny, a aby zvýšila profil svého leteckého průmyslu. Saab se prodával ve významných počtech pouze ve třech zemích: Švédsku, USA a Velké Británii. Jinde v Evropě byla značka považována za podřízenou všemu, co Mercedes, BMW a Audi nabízely.
„Pro Švédy to byl domácí produkt, zatímco v USA to byla alternativa k Hondě Accord,“ říká Rhys. „Skutečně jen ve Spojeném království získala specializovanou pověst. Saab stále musel naceňovat svá auta výrazně levněji než jeho němečtí rivalové, aby získal podíl na jejich trhu. A protože nebyl schopen dosáhnout úspor z rozsahu ani se označit jako prémiový produkt s prémiovou cenou, propadl se mezi dvě stolice.»
I tak si Saab vedl dost dobře z figurín, jako jsem já. Již více než 10 let máme různé vozy Saab – všechny byly relativně spolehlivé, i když jejich údržba byla nákladná –, protože jsme znovu a znovu propadali jejich reklamnímu kouzlu. Nebo naše vlastní setrvačnost. „Dokonce i teď, když je společnost na kolenou, stále slyším ty samé staré věci, které se opakují o tom, jak inovativní vždy byla,“ směje se Rhys. „Je pravda, že to bylo první auto, které bylo standardně vybaveno bezpečnostními pásy, ale to už není žádná velká novinka. Jinak jsou jeho jedinými skutečnými inovacemi tlačítkový startér a turbomotor. A turbo se zrodilo z nutnosti, protože jeho auta byla bez něj nedostatečná.“
Čas nyní dostihl Saab. Recese zasáhla všechny automobilky, ale především Saab. Budoucnost však není úplně bezútěšná pro nikoho, kdo stále touží po kousku cenného švédského kovu. Prodejci pravděpodobně sníží ceny nových vozů, jen aby se zbavili všech neprodaných zásob, takže by se daly najít výhodné nabídky. Ale ne pro mě, protože už jeden mám. Příběh mého života pokračuje. Nákup špatné věci ve špatnou dobu.
