Po tom, co se zdá jako věčnost, auto zakolísá, když je nemotorně zařazen druhý rychlostní stupeň. Shodou okolností uplynul rok na den od našeho focení Aventadoru S a toto tvrdší a chytřejší SVJ přináší vzpomínky na sedmistupňovou sekvenční převodovku Graziano s jednou spojkou sdílenou všemi Aventadory. Tyto přenosy však mohou fungovat výjimečně dobře. Jen se musíte ujistit, že máte nohu celou plochou na podlaze a že řadicí páka na pravém sloupku je přitažena co nejblíže k červené čáře. Šťastně vystupujeme z této vesnice a plížíme se do Dolomit. To by mělo poskytnout několik příležitostí k dohnání 6.5litrové V12 s 8700 otáčkami za minutu.
Zádrhel? Je prosinec a vzhledem k poloze jsme ve vysoké nadmořské výšce. S teploměrem Aventadoru, který ukazuje -4 stupně Celsia, to není to, co byste nazvali vlahým. Čím více stoupáme, okolní svět vypadá stále více pokrytý sněhem, a aby SVJ neskončilo jako neuklizená hromada uhlíkových vláken a hliníku, byly na něm namontovány obrovské zimní pneumatiky Pirelli Sotto Zero. Není to rozhodnutí, se kterým se budu hádat, ale zimní pneumatiky mají své nevýhody. Vyšší běhoun těchto bot poskytuje další prvek pružnosti a vnáší do SVJ pocit neurčitosti. To není něco, co bych opravdu chtěl, když se řítím po horské silnici s výkonem 759 koní, které čekají na osvobození s každým bodem mírně vlhkého trenažéru Vans.
Pocit, kolik místa Aventador zabírá na silnici, je nevyhnutelný. Při projíždění tohoto stále větrnějšího kousku asfaltu se ale necítí tak velký, jak by měl – za to lze poděkovat systému řízení zadních kol. Postoj přední Přispívá k tomu i řízení kol – při otáčení volantem se blokuje absurdní rychlostí. Nastavení je trochu lehké, ale zpětná vazba prochází, i když je zakrnělá zimami. Hrozí, že několik serpentin odhalí jakoukoli vlastní nedotáčivost v podvozku SVJ, ale žádnou nelze najít. Ani vzadu se moc nechce dělat.
Vpředu je první z několika tunelů, o kterých vím, že jsou na trase. Při této příležitosti zůstávají okna nahoře. Nechci odpoutat pozornost od silnice a spínače elektrického ovládání oken Aventadoru nejsou přesně na předním místě – z nějakého nepochopitelného důvodu jsou umístěny na obou stranách středové konzoly. Nezáleží na tom – i když je zcela uzavřený, hluk je šokující. Brutální. A docela fantastické. V12 od Aventadoru vydává zkreslený výkřik, který se line vzduchem. Jsem skoro rád, že nebylo možné před odjezdem sundat a uložit střešní panely, jinak bych už mohl být úplně hluchý.
Někde jsem špehoval, abych zastavil, a dovolil Tomovi – fotografovi, který mě na tomto krátkém výbuchu doprovázel – vytáhnout se z 15kg bedny s výstrojí, kterou od té doby, co jsme vyrazili, uvěznil. Ani jsme se neobtěžovali zkoušet, jestli by se to vešlo do kudla. Pokud chcete praktické superauto, poohlédněte se jinde. Dostal jsem pokyn, abych pro fotoaparát použil nejsložitější sadu rohů. V tomto úseku je jen příležitostná příležitost k široce otevřenému plynu a podivně naštvanému, dunivému řazení v horních mezích rozsahu otáček. Při nájezdu na serpentýnu trochu zrychluji a prudce brzdím. ABS má masivní syčení, když se snaží auto zpomalit a přitom se vyhnout zablokování na mokrém a kluzkém povrchu. Hýždě pevně zaťaté, potřebná rychlost byla vydrhnuta za spoustu času, ale je jasné, že to nejsou podmínky příznivé pro superauta.
Posouváme se dále po silnici pro poslední sadu obrázků, ale to je pro náš výstup vše – odtud se cesta narovná, než dorazíme do lyžařského střediska. Místo toho se otočíme a vracíme se dolů do mírně teplejší nadmořské výšky. Užší úsek je brzy vyřízen a mezi námi a vesnicí, kde jsme začínali, zbývá řada rychlých, táhlých zatáček. Tady se SVJ cítí trochu více doma. Tohle je auto, které potřebuje prostor, aby bylo co nejlepší.
„SJV se vrací do doby, kdy superauta měla své zvláštnosti a osobitost“
Potřebuje také rychlost – takovou, jakou se dnes nikam nepřiblížíme. Párty kus SVJ je ALA – Aerodinamica Lamborghini Attiva – aktivní aero systém, který daleko přesahuje obvyklá vysouvatelná křídla a spoilery. Na předním splitteru jsou dvě klapky, které se otevírají, když jedete v přímém směru, a usměrňují vzduch pod karoserii, aby se snížil odpor a zvýšila maximální rychlost. Současně zůstává klapka na zádi otevřená, čímž se zablokuje pevné zadní křídlo, aby se dosáhlo stejného efektu.
Když brzdíte, štěrbiny vpředu a klapky vzadu se zavřou, aby se zvýšil přítlak, a když zatáčíte zatáčkou, jedna zadní klapka se otevře, aby se zastavila pouze jedna polovina křídla, což vozu pomůže zatočit. Znovu se připojujeme ke konvoji Lamborghini včas a předáváme Aventador novému dočasnému správci. Po rychlém doplnění paliva – 99oktanový bezolovnatý pro SVJ, pro mě svařený jablečný džus na otevřeném ohni – a zjistil jsem, že jedu v Urusu, zatímco řetěz býků razí cestu zpět do hory. Huracané a SVJ hravě proklouznou a proklouznou na posledním zasněženém kousku cesty, ale na vrchol se bez problémů dostanou.
Nacházím se v kavárně nahoře a mám čas na poslední jízdu dne, kterou zajišťuje Huracan Evo. Po snížení výkonu 130 koní mi zbyde výkon, kterého mohu využít mnohem větší část. I v režimu Corsa se zdá, že tlumení více ladí s jízdou na silnici, zatímco dvouspojková převodovka efektivně přehazuje ozubená kola s nulovým úsilím. I přes deficit dvou válců zní dokonce lépe. Na těchto stejných cestách se SVJ pracovalo mnohem hůř. Bylo to jistě napínavější, ale nejsem si jistý, zda bych ten zážitek nazval ‚zábavou‘. Mám podezření, že je to pohon v Aventadoru, který se mi však vryje hlouběji do vzpomínek.
Stejně jako S, které jsme řídili loni, SVJ zřejmě minulo poznámku, že superauta mají být použitelná, praktická a přístupná. Ne – na tu myšlenku to úplně sere. Připomíná to dobu, kdy superauta měla své zvláštnosti a osobitost. Jízda v takovém prostředí pak působí jako odemčený úspěch. Obklopený sněhovou přikrývkou, postříkanou silniční špínou, je to – v tuto chvíli – nejlépe vypadající auto na světě, pokud jde o mě. Vzalo se to v zimě a je vyhráno.
Komentáře
EJ22 (spoluvlastník A&P Performance)
Samotný název mi okamžitě připomněl, jak jsem se na elektrickém skútru dostal do sněhové bouře. XD 12. 13. 2019 — 14:29 |
Miluji Aventador za to, že není definitivní superauto nebo definitivní hypercar, protože řízení v něm je jiný zážitek než u kteréhokoli jiného auta. 12. 31. 2019 — 11:28 |
