V roce 2015 byl Renault desátým největším výrobcem automobilů na světě podle objemu výroby. Renault, jedna z nejznámějších značek ve Spojeném království, je známý výrobou cenově dostupných městských a rodinných vozů, které se skvěle řídí a jsou dobře postavené. Kromě toho můžete často získat opravdu výhodnou cenu na auto, díky speciály Renault nabízené Skupina 1 Renault .
Ale jak spolehlivý je Renault?
V tomto článku se podíváme na to, jak spolehlivá jsou auta Renault a jak si to stojí v porovnání se soupeři.
Jak spolehlivý je Renault?
Renault je celkem spolehlivý. V průzkumu spolehlivosti Telegraph z roku 2017 umístili Renault na 14. místě z 20 za spolehlivost. Bylo hlášeno, že na 116 vozidel bylo 100 problémů, což je nad průměrem v odvětví.
AutoExpress umístil Renault na 11. místě v jejich tabulce spolehlivosti se skóre spolehlivosti 93.72 ze 100.
ReliabilityIndex řadí Renault na desáté místo v tabulce spolehlivosti. Dávají jim také index spolehlivosti pouhých 89, což je docela dobré ve srovnání s průmyslovým průměrem 118 (čím nižší skóre, tím lépe). Do své stovky nejlepších vozů z hlediska spolehlivosti zařadili také šest modelů Renault, včetně Megane a Scenic.
Jak spolehlivý je Renault Clio?
Pokud se podíváme na jednotlivé modely, Renault si vede velmi dobře. Renault Clio má index spolehlivosti 63, což je velmi dobré a má nízké průměrné náklady na opravy. Zdá se, že hlavní problémy Clia padají na elektřinu a nápravu a zavěšení, obojí představuje 32.76 % problémů.
Proč je Renault spolehlivý?
Skutečnost, že Renault je tak spolehlivý, může být pro někoho překvapením. Ale proč je Renault tak spolehlivý?
Jedním z důvodů, proč jsou spolehlivé, je to, že jejich oprava nestojí příliš mnoho, když se pokazí. A také nejsou příliš dlouho mimo silnice, když jsou opravovány. Protože Oblíbené jsou speciály Renault a jejich auta jsou docela běžná, to znamená, že jejich díly jsou běžnější, a proto jejich získání trvá méně času. Jsou také cenově dostupnější, a proto jsou náklady na opravy nízké.
Vozy Renault jsou také navrženy tak, aby byly cenově dostupné, což znamená, že v nich nemusí být nutně obrovské množství nových technologií. To není v žádném případě špatné, znamená to, že s touto moderní technologií není co pokazit. Jedním z problémů, kterým dnes čelí mnoho luxusních značek, je to, že moderní technologie, které dávají do svých vozů, se mohou často pokazit a jejich oprava a výměna může být nákladná. To může snížit jejich spolehlivost.
Renault však tento problém nemá, a proto je jejich spolehlivost podstatně lepší. Obvykle zjistíte, že je tomu tak u cenově dostupnějších značek automobilů a Renault není jiný.
To by mohl být důvod, proč jsou Renaulty spolehlivější než jiné značky automobilů.
Jak spolehlivé jsou průzkumy?
Zjistili jsme, že vozy Renault jsou spolehlivé, ale jak spolehlivé jsou průzkumy, které používáme k určení této spolehlivosti?
Průzkumy, jako jsou ty, které provádí Telegraph a AutoExpress, jsou docela přesným způsobem, jak určit, jak spolehlivá je značka auta. Často používají recenze a informace od vlastníků, jako je WarrantyDirect, kteří poskytují prodloužené záruky na řadu značek a modelů. Když zákazník uplatní nárok, může zaznamenat informace o tomto nároku. Tyto informace pak použijí k určení životnosti značky nebo modelu automobilu. Jednou z výhod toho je, že mohou vidět, jak se věci v průběhu času změnily.
ReliabilityIndex je také velmi přesný a je také dobrý pro porovnávání značek, protože mají obrovské množství značek a modelů, aby mohli porovnávat spolehlivost.
Jedním z problémů, na který můžete při pohledu na spotřebitelské průzkumy narazit, je otázka nových vozů. Spolehlivost nových aut nemůžete vždy určit, protože nejsou dostatečně stará na to, aby byla v jakékoli formě dlouhodobé spolehlivosti. To znamená, že předpokládanou spolehlivost můžete často použít jako způsob, jak zjistit, jak spolehlivé auto bude, zejména pokud máte starší značku, jako je Renault, kde máte mnoho předchozích modelů, ze kterých můžete čerpat informace.
Celkově jsou tedy spotřebitelské průzkumy přesným způsobem, jak určit, jak spolehlivé auto je.
Závěrem lze říci, že Renaulty jsou docela spolehlivá automobilová značka. V průběhu let jsou trvale spolehlivé a náklady na jejich opravy jsou nízké. Když se jejich auta pokazí, jsou také na krátkou dobu mimo silnici, což dále zvyšuje jejich spolehlivost. Jedním z důvodů může být to, že jejich cenově dostupné modely ne vždy disponují vyspělou technologií, kterou mají luxusnější značky. Tato moderní technologie může být nespolehlivá, pokud se pokazí, pak je její oprava nebo výměna nákladnější. Pokud se nerozhodnete mezi Renaultem, Citroenem a Peugeotem, pak je Renault dobrou volbou, ale všichni tři jsou dobrými výrobci, pokud jde o jejich životnost. Nakonec, pokud hledáte značku, která je cenově dostupná a vyrábí modely, které jsou dobře postavené a spolehlivé, pak je Renault dobrá značka podívat se na.
V průběhu let vytvořili inženýři Renaultu mnoho fantastických motorů, které kombinují mimořádnou odolnost s nízkou spotřebou paliva. Mnohé z nich najdete pod kapotami ojetých aut.
Jedním z faktorů, které zájemci o koupi ojetého vozu analyzují, je životnost motoru. Velká renovace stojí několik tisíc dolarů a výměna oblíbeného motoru za ojetý minimálně 280 dolarů (i více, pokud provedeme nezbytné servisní práce – např. výměnu rozvodového řemene nebo těsnění).
Kdo chce minimalizovat riziko velké havárie, může se poohlédnout po odolném motoru. Nechybí pod kapotami moderních aut.
Zdůrazněme však, že neexistují motory, které by dokázaly ujet několik set tisíc kilometrů bez vydělávání koruny a zanedbání nutnosti výměny oleje zároveň.
Nemělo by se to svádět pouze na inženýry, kteří se snaží snížit náklady na výrobu motoru.
Důležitá jsou také ekologická hlediska (je instalováno další zařízení pro snížení toxicity výfukových plynů), stejně jako očekávání řidičů, kteří si chtějí užít vysoký výkon, dobrý výkon, nízkou spotřebu paliva a snížené náklady na servis.
V důsledku toho se konstrukce motorů stále více omezují a intervaly mezi výměnami oleje se prodlužují na hranici možností, což může zejména při provozu motoru v městském cyklu nepříznivě ovlivnit životnost pouzder nebo rozvodového řetězu.
Níže uvádíme nejúspěšnější z moderních motorů Renault. Zdůrazněme, že cílem článku nebylo naznačit nejobrněnější motor, který francouzská společnost v průběhu let vytvořila, ale pozitivně se odlišit odolností motoru, který lze snadno najít pod kapotami moderních vozů, které jsou návrhy pro každodenní použití a ne youngtimery pro nadšence.
5 Nejlepší motor Renault, jaký kdy byl vyroben
1. Motor 0.9 TCe
Motor Renault, označený kódem H4Bt, vyvinuly Renault a Nissan. Obavy způsobily, že motor 0.9 TCe, debutující v roce 2012, našel cestu pod kapoty Renaultu, Nissanu, Dacie a Smartu.
Motor Renault vyrobený z hliníku váží méně než 100 kg. Jak se na downsized motor sluší, má 0.9 TCe tři válce (efektem jsou vibrace) a přeplňování turba, které má bohužel znatelnou prodlevu turba.
Překvapením může být nepřímé vstřikování paliva. Rozvod je poháněn těžkým řetězem. Navzdory malé kapacitě, značnému úsilí a útrapám obvykle městského použití se motory 0.9 TCe ukazují jako odolné.
Stává se, že při vysokém počtu najetých kilometrů spalují olej. Slabým místem hnacího motoru se ukazují být převodovky – nepříliš přesné a s ložisky náchylnými na opotřebení.
Kdo chce ostatně tvrdit, že tento motor je „jednorázový“, který nepřekoná ani 100,000 tisíc. km, měl by si na Youtube vyhledat film s Dacií Logan 0.9 TCe – i přes 200 tis. km na tachometru auto zrychlovalo celkem rovnoměrně na 180 km/h.
Bohužel taková úprava má za následek vysokou spotřebu paliva. Hluk se zvyšuje s otáčkami, i když uživatelé Renaultu hlásí, že 0.9 TCe je tišší než starší motory 1.6. Pokud řidič není příliš šetrný k plynovému pedálu, může 0.9 TCe spotřebovat 7-8 l / 100 km v městském cyklu.
2. Motor 1.2 16V / 1.2 TCe
Inženýři Renaultu dovedně vyvinuli mnoho motorů. Dokonalým příkladem je motor D7, který od roku 2000 začal být nahrazován modernějšími D4F, tedy motory 1.2 16V a jejich přeplňovaným 101HP derivátem D4FT, dostupným pod obchodním názvem 1.2 TCe, který debutoval v roce 2007.
Motor 1.2 16V doporučujeme řidičům, kteří od vozu neočekávají nadprůměrný výkon a zároveň hledají motor, který bude dobře fungovat na LPG. Dynamičtější 1.2 TCe dokazuje, že ne všechny downsizingové motory musí být moderní motory s malými zdvihovými objemy a sníženým počtem válců.
Tento motor používal pouze Renault Twingo II, Clio III, Modus a Wind. Spotřeba paliva 1.2 TCe je o něco vyšší než u atmosféricky plněných motorů 1.2 / 1.4 / 1.6.
Je také odolný. Stává se, že hoří olej. Ostatní závady jsou omezeny na závady zapalovacích cívek, lambda sond nebo škrticích klapek.
S trochu větším odstupem je třeba přistupovat k motoru 1.2 / 1.4 TCe vyvinutému Renaultem ve spolupráci s Nissanem.
Mají řetězem poháněné rozvody, ale nemají hydraulické vyrovnávání vůle ventilů, což znamená potenciálně vysoké servisní náklady na instalaci plynu.
Dalším problémem je podle některých řidičů značná spotřeba oleje – přes 1 l / 1000 km.
3. Motor 1.4 / 1.6 (řada K)
Atmosférické benzinové motory 1.4 / 1.6 dostupné od roku 1995 patří do úspěšné řady K. Zlomyslní lidé pravděpodobně zjistí, že jde o mnohem lepší návrhy než auta, do kterých byly namontovány.
Renault nabízel motor 1.4 / 1.6 ve většině svých modelů – od Twinga po Lagunu a Kangoo. Dacia byla primárním zdrojem energie až do uvedení atmosféricky plněných motorů Nissan 1.6 SCe a 1.3 přeplňovaných motorů.
Tempo výměny motorů řady K záviselo na značce a dokonce i na modelu. Například v Meganu III byl nabízen až do konce výrobního cyklu, což z vozu dělá zajímavou nabídku pro zájemce o koupi moderního kompaktu s osvědčeným motorem.
Modernizované zařízení umožnilo plnit systematicky přísnější normy toxicity výfukových plynů. Výkon zase ovlivňovala 8- nebo 16ventilová hlava.
Při koupi vozu s motorem řady K pamatujte na výměnu rozvodového řemene (nejlépe každých 80-90 tisíc km). Seznam běžných závad je krátký. U automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů je pozorována zvýšená spotřeba oleje.
Časté jsou také úniky oleje, selhání zapalovacích cívek a u motorů se složitějším příslušenstvím i seřizovačů ventilů. Po koupi ojetého vozu se vyplatí zkontrolovat těsnost přívodu vzduchu – těsnění jde poměrně snadno.
Někdy je vypálené těsnění pod hlavou. Hydraulická kompenzace vůle ventilů činí motor dokonale kompatibilní se systémy LPG – v mnoha modelech Renault a Dacia byl nabízen jako tovární doplněk.
4. Motor 2.0 Turbo
Výkonný sportovní Renault dostal před dvěma desetiletími atmosférický motor 3.0 V6 a někdy i 3.5 V6. Ale časy se mění. Jeho místo zaujal 2.0 Turbo označený kódem F4Rt.
Jedná se o mimořádně úspěšné vozy – jsou odolné (dosažitelný nájezd se odhaduje přes 0.5 mil. km), pružné a pevné.
Spotřeba paliva závisí na stylu jízdy. Pokud řidič využívá dynamiku, musí počítat s výsledky 10 l / 100 km. Náklady na jízdu lze snížit instalací systému LPG.
Základní varianty přeplňovaného motoru vyvinou okolo 170 HP. Zaměřují se na flexibilitu. Sportovní odrůdy, známé například z Meganu RS, nabízejí 225 HP a více, což se promítá do skvělé dynamiky.
Přeplňovaný motor 2.0 vychází z atmosféricky plněného motoru F4R. Má jednoduchou konstrukci, tedy litinový blok, hliníkovou hlavu a ventily s hydraulickou regulací, díky čemuž obstojí v jakémkoliv provozu, i v tom značně intenzivním. Vyplatí se měnit olej každých 15-20 tisíc. km a rozvod každých 120 tis. km.
S motorem se setkáme mimo jiné v Renaultu Megane II, Megane III, Laguna III, Avantime, Vel Satis nebo Espace IV. Problémy s Renault Engine 2. 0 jsou obvykle důsledkem opotřebení součástí – např. turbodmychadlem nebo EGR ventilem.
Někdy selhávají cívky a je také možná zvýšená spotřeba oleje. Doporučení si zaslouží i zmíněný atmosférický motor 2.0 F4R.
Je flexibilní, má vysokou kulturu práce a nadprůměrnou odolnost. Vyplatí se však pečlivě zkontrolovat, co kupujete!
Ne každý atmosférický motor Renault 2.0 16V je motorem F4R – např. motor Nissan M4R byl namontován do Laguny III , který díky chybějícímu hydraulickému seřízení lanek ventilů pracuje průměrně s LPG.
V Laguně II naopak najdete motor 2.0 IDE s přímým vstřikováním – v tomto případě je také vynechána montáž LPG.
5. Motor 2.0 dCi
Motory 1.5 dCi / 1.9 dCi z počáteční výrobní fáze, přesněji jejich problémy s pohonným systémem, pouzdry a turbodmychadly, vážně poškodily image Renaultu.
Společnost šla dlouho rovně. Naftové vozy 1.5 dCi / 1.9 dCi se dnes dají běžně koupit poměrně levně. Potencionální kupci se obávají závad, jejichž intenzita se postupem času stejně snížila.
Cena Renaultu a Nissanu s dieselem 2.0 dCi je mnohem lepší. Motor s rozvodovým řetězem je běžnou konstrukcí francouzského a japonského koncernu (některé zdroje uvádějí, že hlavní roli v konstrukci tohoto motoru hrál Nissan a Renault jej přizpůsobil svým vozům).
Jde o velmi solidní motor, který má při vyšším nájezdu kilometrů především problémy s příslušenstvím (např. DPF nebo EGR ventily) a úniky oleje. Hlášení prasklých hlav se není třeba obávat, zvláště u verze 173 HP.
Na horní straně spalovacích komor se sice objevují škrábance, ale obvykle nezpůsobují ztrátu komprese nebo jiné problémy motoru.
Vyplatí se zeptat prodejce na frekvenci výměny oleje. Kdyby se to stalo každých 30 tis. km mohou pouzdra jevit známky opotřebení. Omezuje také životnost rozvodového řetězu.
