Před 10 lety, na jaře 2008, Saab představil Turbo X novinářů na závodní dráze Paul Ricard. Start s pohonem všech čtyř kol Věk u malé švédské značky! A Saab měl zpoždění. Ale ve skutečnosti všechno začalo mnohem dříve.
Saab a pohon všech kol mohly být symbiózou jako Audi a Quattro. Byl tam Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, který pracoval ve Stallbacka, aby dal rally vozidlům větší trakci. Johansson, jeho tchán Days Flodén Jako výrobce nástrojů v éře 92 zůstala značka věrná roku 1984. Poté založil IPU AB, která je kořenem specialisty na všechna kola Haldex.
Čtyřkolka jako rodinná záležitost
Bez ohledu na to Saab pokračoval v práci na pohonu všech čtyř kol, založený na myšlenkách Saab-Sigge. 1987 vznikl alespoň prototyp založený na Saabu 9000 CC a systém všech kol založený na diferenciálech Torsen. 1992 se stal další prototyp na kolech, nyní založený na 9000 CS. Stále je v časopise muzea Saab v Trollhattanu.
Také v následujících letech GM vstoupil a nakonec zcela převzal Saab, práce na vozidlech s pohonem všech kol pokračovaly. Projekty vždy ztroskotaly na odporu Američanů. Až někdy, pravděpodobně kolem roku 2005, ředitelé GM navštěvovali zkušební základnu Norrland a jezdili se Saabem s pohonem všech kol. Přímé srovnání mezi pohonem předních a všech čtyř kol muselo být tak důrazné, že Saab získal pro skupinu kompletní vývoj pohonu všech čtyř kol.
Hlavní vývojář: Peter Johansson, syn Saaba-Siggeho a vnuk Dayse Flodéna , Stejně jako u Saabu byla rodinná záležitost s pohonem všech čtyř kol stejná. Díky tradičním vztahům získal Trollhättan exkluzivní přístup ke zcela novému systému Haldex IV.
Spolu s volitelným elektronickým samosvorným diferenciálem eLSD uvedl Saab tehdy nejlepší systém pohonu všech kol na trhu. 20 senzorů dodává systému 100 parametrů za sekundu, což je normálně navrženo jako dobromyslný pohon předních kol. Na zadní nápravu proudí pouze 5 — 10 % hnací síly. S prudkým zrychlením a suchou vozovkou se statečný Saab s pohonem předních kol stává dynamickým pohonem zadních kol. Až 100 % může spočívat na zadní nápravě, vozidlo na krátký okamžik zásadně změní svůj charakter.
Dynamika a trakce jsou silné stránky systému Saab XWD. Z Turbo X, které má vždy na palubě eLSD, dělá Kurvenräuber, který najde trakci i v těch nejnepříznivějších podmínkách. K pohybu Saabu stačí jediné kolo s trochou přilnavosti.
Saab XWD. Nepostradatelný pro prémiovou ligu.
Saab XWD, představený před 10 lety, dobře zapadal do strategie Carla Petera Forstera, který chtěl umístit Saab do prémiové ligy. Výkonná vozidla s pohonem předních kol měla své limity, ale on chtěl pro Saab více výkonu. Turbo X s výkonem 280 k byl v roce 2008 nejvýkonnější řadou Saab všech dob, následoval 9-5 II, který v roce 2010 poskytoval výkon 300 k a pohon všech kol od XNUMX. A určitě by bylo možné víc.
Inovativní systém Haldex IV měl při své premiéře a následujících prvních letech své slabiny. Mimo jiné se vyskytly problémy s těsněním, stárnutím a promícháváním olejů v systému. To vedlo v nejhorším případě k selhání a zničení. Po nějaké době byly zjištěny příčiny a problémy odstraněny. Jezdci na Saabu XWD by přesto měli podstupovat pravidelnou údržbu, použité oleje podléhají stárnutí.
Systém je dnes stále velmi zábavný. Zvlášť když je na palubě elektronický samosvorný diferenciál. Díky tomu je Saab dynamický na suchých klikatých silnicích. A 9-3 nebo 9-5 XWD je těžké porazit ve sněhu a ledu. S velkým úsměvem na tváři odjíždíte od všech SUV, které se tváří, že mají pohon všech kol, ale ve skutečnosti jsou to hloupé mixéry. Příběh, který začal před mnoha lety se Saab-Sigge, skončil s pohonem všech kol.
Sdílet příspěvky:
- Kliknutím sdílejte na Facebooku (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na Twitteru (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na Pinterest (otevře se v novém okně)
