Mazda poprvé projevila raný a trvalý zájem o vývoj Wankelova motoru v roce 1959. S NSU podepsala smlouvu o studii na vývoj Wankelova motoru a soutěžila s nimi o uvedení prvního automobilu poháněného Wankelem na trh. Ačkoli Mazda vyrobila ve stejném roce experimentální Wankel, NSU byla první, která v roce 1964 uvedla na trh vůz s rotačním pohonem, jejich spíše sportovní NSU Spider. Mazda rychle kontrovala ukázkou 2- a 4-rotorových Wankelových motorů na letošním Tokiu. Autosalon. v 1967, NSU zahájila výrobu luxusního vozu s Wankelovým motorem, Ro 80. Problémy s opotřebením vrcholového těsnění však vedly k častému selhání motoru a s tím spojené vysoké záruční náklady pro NSU, což omezilo další vývoj Wankelova motoru. Mazda však tvrdila, že vyřešila problém s těsněním apexu, a byla schopna běžet testovací motory při vysoké rychlosti po dobu 300 hodin bez poruchy. Po letech dalšího vývoje byl prvním vozem Mazdy s Wankelovým motorem Cosmo 1967S z roku 110 s motorem „Typ 10a“. Společnost na to navázala řadou Wankelových (nebo „rotačních“ ve vlastní terminologii společnosti) vozidel, včetně autobusu a pickupu. Zákazníci často uváděli plynulost provozu vozů. Mazda zvolila metodu, která vyhovovala emisním normám uhlovodíků, která sice byla levnější na výrobu, ale zvýšila spotřebu paliva a těsně před prudkým nárůstem cen pohonných hmot. Poté Mazda začala vyrábět vozy vybavené jak pístovými, tak rotačními motory. Všechny varianty rotačních motorů byly mimo Japonsko nazývány ‚RX‘ a je to jméno, které si dnes všichni spojujeme s rotačním motorem. Kromě rodiny vozů RX Mazda vyrobila také řadu velkých cestovních kupé s označením Mazda Cosmo; každý vybavený různými formami rotačního motoru Mazda mezi nimi 1967 a 1995. Prvním ‚sériově vyráběným vozem‘ po úspěchu Mazdy Cosmo 110 byla Mazda R100, která byla uvedena do prodeje v roce 1970. Byla poháněna podobným motorem Cosmo ve stylu ‚10a‘ a produkovala zdravých 100 BHP. Až do ukončení výroby v roce 1972 se prodával pozoruhodně dobře. Téměř vedle R100 vyráběla Mazda vůbec první model ‚RX‘, RX-2. Ačkoli RX-2 byla v podstatě varianta založená na Mazdě Capella (v Japonsku nazývaná Capella-rotary), bylo vozidlo představeno zbytku světa jako Mazda RX-2. RX-2 měl první sériový 1200cc motor 12a s nárokovaným výkonem 130 BHP a byl ukončen v roce 1974. V roce 1972 Mazda představila RX-3. Tento model byl k dispozici jako poháněný starším motorem 10a nebo větším 12a z RX-2 v závislosti na trhu, na kterém byl zakoupen. RX-3, známý také jako Mazda Savanna, byl v podstatě stejný, ale s jiným motorem. Mazda Grand Familia, která se vyráběla až do poloviny roku 1974. 1972 – 1978 Když se zrodila Mazda RX-4, na japonském trhu známá jako „Luce Rotary“, byl to první sériový vůz dostupný s motorem 1300 ccm, 13b. Základ všech rotačních motorů Mazda od té doby! Koncem roku 1978 Mazda představila RX-7 FB. FB byl důležitý, protože to byla první platforma navržená speciálně pro rotační motor, který byl dodáván pouze s rotačním motorem (od 1970. let Cosmo 110). Mazda RX-7 FB byla vylepšena a znovu vydána ve třech různých sériových variantách. Series-1, vydaná v roce 1978, pokračovala ve výrobě až do roku 1980, kdy se Series-2 dostala na trh mezi 1981-1983 Série-3 se objevila na jaře 1984 a vyráběla se do roku 1985. Během této doby (1978-1985) Mazda prodala přes 470,000 1986 kusů, což z ní dělá nejprodávanější vozidlo s rotačním (aka Wankel) poháněným motorem v historii. V roce 7 Mazda představila RX-4 FC, zcela nové auto, kromě svého dřívějšího bratra FB. Navzdory mnoha rozdílům mezi těmito dvěma modely byla obě vyráběná vozidla řady „FC“ odpovídajícím způsobem pojmenována Series-1986 (1988-5) a Series-1989 (1991-7), takže všichni jasně viděli, že RX-5 -FC bylo skutečně pokračováním populárního FB modelu. FC byl k dispozici s možností přeplňování, řada-2 „Turbo-200“ v této konfiguraci vyráběla přes XNUMX BHP. FC byl k dispozici také jako kabriolet. Mazda představila světu, v 1990, čtvrtý díl řady Cosmo. ‚Eunos Cosmo‘ byl grand tourer, který byl standardně vybaven motorem 4b a byl také prvním továrním vozem dostupným s motorem 13b; 20litrový (2 ccm) 1962-rotorová konfigurace vybavená dvěma sekvenčními turbodmychadly. 3b Cosmos’ se kdy prodalo přibližně jen tři tisíce a dodnes zůstává nejdražším a futuristickým vozem, jaký kdy Mazda vyrobila. Naneštěstí dokonale dobré Cosmo’s jsou až příliš často svlékány a poté sešrotovány pro jejich motory. Tovární motor 20b je jedním z nejtypičtějších motorů na dnešním tuningovém trhu a je schopen produkovat více než 20 BHP, když je silně upraven, což je skutečně pozoruhodná stopa motorového inženýrství. 1991 došlo k představení dost možná nejslavnějšího a rozhodně nejoslavovanějšího rotačního vozidla v historii, RX-7 FD. FD, vyráběný v různých podobách v letech 1991 až 2002, je ikonickým sportovním vozem, který skutečně přinesl rotačku masám a proslavil ji. Je ironií, že ve Spojeném království bylo prostřednictvím Mazdy UK oficiálně prodáno pouze 124 vozů, i když kýžené vozy britské specifikace nyní výrazně převyšují dovozy z Japonska. Nikdo přesně neví, kolik FD je dnes ve Velké Británii. V době, kdy se výroba FD zastavila 2002 s duchem-R (poslední sériový model RX-7) tovární vozy opouštěly japonské showroomy s 280+ BHP. I přes pokroky v technologii a s pomocí let výzkumu a vývoje ze strany nadšenců a specialistů z celého světa je pozoruhodně známo, že 1308cc 13b-REW* produkuje více než 800 BHP a v některých případech dokonce i na ulici. legálních vozidel, 400+ BHP se stává téměř „snadno“ dosažitelným. V důsledku toho se však nerušené RX-7 FD stávají poměrně vzácnou komoditou.
Vysvětlující faktoid: 1308cc 13b-REW Tato přípona „REW“ znamená „Rotary Engine Double-Turbochargers“. Protože Mazda nechtěla používat zkratku „RED“ pro „Rotary Engine Double [Turbos]“, rozhodla se jako kompromis použít „W“ (Double-U), tedy příponu „REW“.
Pak, v 2003, Mazda odhalila svůj zcela nový sportovní vůz s rotačním pohonem, nástupce nesmírně populární RX-7, Mazda RX-8! RX-8 byl navržen jako čtyřmístné čtyřdveřové kupé s motorem vpředu a pohonem zadních kol s téměř dokonalým rozložením hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v poměru 50/50. Přední zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým závěsem se zadním víceprvkovým zavěšením na zcela novém podvozku s nulovými díly. Mazda nazvala svou platformu „platformou nových sportovních vozů“ a zamýšlela použít revoluční design jako základ pro všechny své budoucí sportovní vozy v příštím desetiletí a možná i později. V souladu s tím jsou nové MX-5 postaveny na stejném podvozku RX-8. Schopnost vyrobit tak dobře vyvážený vůz pochází z nemalé části díky tomu, že jej bylo možné postavit kolem motoru. RX-8 se prodával jako s „zcela novým rotačním motorem“ s kódovým označením Renesis, který vytvořili boffiny v Mazdě z Rotary-Engine-Genesis. Realisticky sice nový motor „renesis“ sdílel většinu svých hlavních součástí s předchozími motory 13b, nicméně každá část byla kompletně přepracována v té či oné podobě. Výměna tradičních periferních výfukových otvorů pro boční výfukové otvory pro nižší emise a spotřebu paliva, překonání mnoha problémů, které samo o sobě vytvořilo, přepracování všech souvisejících přídavných zařízení motoru tak, aby umožňovalo realistický výkon z rotačního motoru s normálním nasáváním, znamenalo, že v mnoha ohledech motor renesis byl stejně nový jako průlomový. Celý atmosféricky plněný vysokovýkonný renesis motor a příslušenství je o 30 % menší jednotka než předchozí jednotka se dvěma turbodmychadly 13b-REW. Vysoce výkonné modely JDM RX-8 vyšly z továrny s nárokovaným výkonem 247 BHP, normálně nasávané. Původní RX-7 opustil továrny s nárokovaným výkonem 255 BHP se sekvenčními dvojitými turbodmychadly. O skutečném jmenovitém výkonu obou původních silničních vozů se vždy spekulovalo, nicméně pro tvrzení, jaké výstupy je Mazda musela prokázat, což znamenalo, že museli testovat motor na dynometru, aby dosáhli takové úrovně výkonu. Není to špatné z rotačky na silnici, dusené emisními předpisy a starostmi o spotřebu paliva! Bohužel s klesajícím prodejem a zpřísňujícími se emisními předpisy se další výroba RX-8 stala neuskutečnitelná a musela být ukončena. Prodeje ve Velké Británii skončily v prosinci 2011 a výroba se zcela zastavila 30. června 2012, přičemž z výrobní linky sjel poslední z limitované série 2000 kusů Spirit-R RX-8 prodaný pouze na japonském domácím trhu. S celkovou celosvětovou produkcí necelých 200,000 8 kusů lze RX-XNUMX považovat za skutečný úspěch. I když nedosahoval prodejů původního RX7 FB (ani z poloviny), na dnešním trhu si vedl pozoruhodně dobře. Budoucnost RX-8 nyní leží pevně v rukou aftermarketu, specialistů na RX-8 a nadšenců, jako jsme my. S problémy se spolehlivostí a tvrzeními o nedostatku energie vzhledem k jeho nechvalně proslulé žízni po benzínu může budoucnost vypadat trochu chmurně. V současné době se zde ve Spojeném království posílá do šrotu více RX-8, než je udržováno a udržováno na silnici, a mnoho zavedených výrobců náhradních dílů ignorovalo RX-8 jako příliš obtížné na úpravu. Naštěstí si však několik vyvolených stále uvědomuje potenciál, který nabízí podvozek a dokonce i motor, přičemž firmy jako Mazda Rotary Parts, Powergains Motorsport, Re-Amemiya a HKS využívají mezery, které zanechávají větší výrobci náhradních dílů. Rádi si myslíme, že děláme svůj kousek i zde v Rotary Revs, kde nejen přestavujeme, opravujeme a udržujeme mnoho RX-8 jménem našich zákazníků, ale také jsme věnovali mnoho času a energie vývoji našich vlastních náhradních dílů. a vylepšení hodnocení pro váš RX-8.
Budoucnost rotačního motoru
Je neuvěřitelně obtížný úkol být požádán o spekulace o budoucnosti rotačního motoru. S tak malým množstvím informací od Mazdy na toto téma stále existuje mnoho zvěstí, které zanechávají jiskřičku naděje. Co víme, je, že Mazda pokračovala ve vývoji dalšího rotačního motoru nazvaného „16x“, i když pravděpodobně podobným způsobem, jakým se společnost poprvé umístila na pásovém voze a přinesla výsledky, jako je RX-8. Motor Renesis. Původní malý tým 47 lidí udělal z Mazdy rotační realitu v 1960. letech. Podobně v 1990. letech skupina interních nadšenců údajně ve svém volném čase vyvinula Renesis a vytvořila motor, který poháněl RX-8. Doufejme, že se něco takového nyní děje v zákulisí projektu ‚16x‘. 16x je údajně zcela nový rotační stroj s delším „zdvihem“, o kterém se říká, že používá přímé vstřikování paliva a pokročilejší systém zapalování. Předpokládá se, že nový dvourotorový rotační motor o objemu 1600 ccm je navržen tak, aby nabízel vyšší výkon a výrazně zlepšenou spotřebu paliva, aby mohl konkurovat moderním pístovým motorům. V současné době to však nebylo oficiálně potvrzeno ani slovo od samotné Mazdy. S větší pravděpodobností někdy v budoucnu uvidíme rotační ve vozidlech Mazda jako prodlužovač dojezdu u elektromotorů. Jiní výrobci, jako je Audi, také experimentovali s touto technologií. Takže kdo ví, ale další ‚RX‘ by bylo opravdu velmi vítané! Petice někdo?
Slovo od MD, Bena Dunna;
„Osobně bych rád viděl další specializovaný rotační sportovní vůz od Mazdy do roku 2017. Určitě na něj budu stát v popředí fronty, když se to stane! Myslím, že mluvím za všechny nadšence Rotary, když řeknu, že máme všichni zkřížené prsty na rukou a na nohou.“
Aktualizace z února 2016
Ben love není nic jiného než mít pravdu… a hádej co. V říjnu 2015 na autosalonu v Tokiu představila Mazda RX-Vision, nový koncept pro příští generaci sportovních vozů s rotačním motorem. Zjevně ve skutečném stylu Mazdy, i když toho zatím příliš neprozrazují, ale něco málo víme.
Nové auto bude výkřikem zpět do minulosti. 2-dveřové, 2 nebo 2+2 sedadlo, stejné jako RX-7. Bude poháněn novou generací rotačního, aktuálně nazvaného 16x a pravděpodobně se bude jmenovat RX-7 (FE? FF?) a je zaměřen na konkurenci s Porsche Cayman.
Tento článek budeme nadále aktualizovat, jakmile se objeví další informace o RX-Vision!
2024 Motorsport and Performance Limited.
Smithies Mill Industrial Estate, Birstall,
West Yorkshire, WF17 8NS.
Registrovaná v Anglii, číslo společnosti: 11040350.
DIČ: 313505442. Všechna práva vyhrazena.
Rotační motory mohou znít jako něco z minulé éry, a to proto, že obecně jsou. Kdysi byly považovány za nejúčinnější a nejelegantnější motory, byly před desítkami let nahrazeny pístovými motory, a to především z důvodu nákladů a ochrany životního prostředí.
Ale se zprávami, že Mazda vyvíjí nový rotační motor pro své hybridní modely, mohl by se tento typ motoru vrátit?
Abychom to zjistili, podrobně se podíváme na rotační motory, včetně toho, jak fungují, jaké jsou jejich výhody a která auta používají tento typ motoru. Pro orientaci v průvodci použijte níže uvedené odkazy.
Rychlé odkazy
- Co je to rotační motor?
- Součásti rotačního motoru
- Existují nějaké výhody rotačních motorů v autech?
- Která auta mají rotační motor?
Registrace blogu
” * ” označuje povinná pole
Co je rotační motor?
Rotační motor je typ motoru s vnitřním spalováním, který se používá k pohonu všech druhů vozidel, od osobních a nákladních automobilů až po lodě a letadla. Rotační motory existují po celá desetiletí a až do 1920. let byly jedním z nejpoužívanějších typů motorů.
Stejně jako konvenční pístový motor, rotační motory vykonávají čtyři funkce pro pohon vozidla: sání, komprese, spalování a výfuk. Fungují však úplně jinak než standardní motory, na které jsme zvyklí.
Jak tedy fungují rotační motory? Zde je podrobný pohled na to, jak vypadá spalovací cyklus v rotačním motoru:
- Přívod – jako u standardního pístového motoru je vzduch nasáván do motoru přes sací ventil, než je vtlačen do vnitřní komory přes sací otvor.
- Komprese – rotor trojúhelníkového tvaru uvnitř komory vytváří tři plynotěsná těsnění; tyto účinně vykonávají stejnou práci jako písty v normálním motoru. Když se rotor otáčí, jeho jedinečný tvar znamená, že se tyto tři objemy plynu roztahují a smršťují a vtahují do systému více vzduchu a paliva.
- Spalování – při maximálním tlaku uvnitř každé ze tří plynových komor se zapálí směs paliva a vzduchu, čímž se vytvoří výkon, který se přes výstupní hřídel přenáší na hnací ústrojí.
- Vyčerpat – výfukový otvor ve skříni motoru odvádí plyny pryč, kde jsou vypouštěny standardní koncovkou výfuku.
Stejně jako u standardního pístového motoru je teplota rotačních motorů udržována chladicím systémem, přičemž chladicí kanály lemují vnější plášť spalovacího prostoru. Podobnými průchody cirkuluje také olej, který maže pohyblivé části rotoru, výstupní hřídel a ventily.
Součásti rotačního motoru
Rotační motory mohou znít složitě, ale ve skutečnosti nemají tolik pohyblivých částí a součástí jako pístový motor. Níže se podíváme na základní součásti rotačního motoru, abychom vám poskytli lepší představu o tom, jak věci fungují.
rotor
Rotor je třístranná součást s konkávními stranami, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly plynotěsné utěsnění při přitlačení na stranu krytu. Na každé straně rotoru je vstup nebo kapsa, která umožňuje větší objem plynu uvnitř krytu, čímž se účinně zvyšuje rychlost zdvihu motoru.
Rotor se otáčí na několika ozubených kolech, která jsou připevněna k hřídeli ve středu skříně. Tato ozubená kola umožňují rotaci takovým způsobem, že hrana každé strany rotoru je vždy v kontaktu se skříní, přičemž jsou zachovány tři samostatné spalovací kapsy. Představte si to trochu jako spirograf, s rotorem, který se otáčí mírně posunutým způsobem.
Bydlení
Skříň je hlavním tělem rotačního motoru. Jeho oválný tvar je navržen tak, aby maximalizoval zdvihový objem motoru a zároveň umožnil rotoru otáčet se svými okraji v neustálém kontaktu s vnitřní stěnou skříně.
Jak se rotor otáčí uvnitř krytu, každá z plynových kapes prochází čtyřmi úseky spalovacího cyklu, od sání přes kompresi, spalování až po výfuk. Zapalovací svíčky a vstřikovače paliva jsou vloženy přímo skrz stěnu pouzdra, zatímco kanály kolem vnějšku propouštějí olej a chladicí kapalinu systémem, přičemž zachovávají jeho integritu a teplotu.
Výstupní hřídel
Výstupní hřídel přenáší energii generovanou kompresí a spalováním do hnacího ústrojí a dodává výkon kolům. Samotný hřídel je namontován s kulatými laloky, které přicházejí do kontaktu s rotorem a způsobují otáčení hřídele.
Existují nějaké výhody rotačních motorů v autech?
Rotační motory jsou vzácné, většina výrobců automobilů používá konvenční pístový motor od 1920. let XNUMX. století. Je to proto, že jsou považovány za méně ekonomické než jejich pístové protějšky, především proto, že nabízejí nižší termodynamickou účinnost kvůli velikosti spalovací komory a nízkému kompresnímu poměru.
Rotační motor však nabízí některé výhody ve srovnání s pístovým motorem, včetně:
- Hladké a tiché – činnost rotačního motoru je plynulejší než pohyb pístů, což vede k tiššímu a kultivovanějšímu pocitu na silnici. Protizávaží na vnější straně otočného pouzdra jsou navržena tak, aby tlumila vibrace a přispívala k hladkému výkonu.
- Méně pohyblivých částí – rotační motory mají méně pohyblivých částí než konvenční motory. Nejen, že se tím zvyšuje spolehlivost, ale také údržba a údržba jsou z dlouhodobého hlediska dostupnější.
- Pomalejší vnitřní pohyb – pístové motory vyžadují rychlý a intenzivní pohyb nahoru a dolů, aby se vytvořil potřebný kompresní poměr pro pohon vozu. To znamená, že jejich vnitřní části jsou vystaveny extrémní síle, což může bez pravidelné údržby vést k předčasné degradaci. Rotační motory jsou pomalejší, s jediným pohybem v jednom směru, což znamená, že jejich části jsou méně namáhány a to zlepšuje dlouhodobou spolehlivost.
Která auta mají rotační motor?
Velmi málo moderních aut má rotační motor. Kvůli nevýhodám spojeným s jejich hospodárností a také relativními náklady na jejich výrobu se většina výrobců automobilů držela pístových motorů. Ale ne každý z nich.
Japonská automobilová značka Mazda experimentuje s vozy s rotačním motorem od 1960. let minulého století. Jeho prvním úspěchem bylo Cosmo Coupé z roku 1967, které bylo proslulé svým účinným a ultra plynulým rotačním motorem. Od té doby vyvinula několik dalších modelů s rotačním pohonem, včetně RX-7, RX-8 a rotační verze Mazdy 2, uvedené na trh v roce 2013.
A nyní Mazda oznámila plány na vybudování zcela nového rotačního motoru, který se bude používat spolu s elektromotorem jako prodlužovač dojezdu pro její hybridně-elektrická vozidla. Značka věří, že rotační jednotka se dokonale hodí k hybridnímu vozu a poskytuje zvuk a spolehlivý výkon s mnohem kultivovanější než standardní pístový motor.
Nejen to, ale o rotačních motorech je známo, že velmi dobře fungují s palivy nové generace, zejména s vodíkem. Delší doba nasávání vzduchu, kterou nabízí rotační motor, je velmi účinná při směšování vzduchu a paliva, takže lze vstřikovat větší množství vodíku pro správnou směs paliva a vzduchu, což zlepšuje účinnost a výkon.
S novou inovací Mazdy je možné, že další značky automobilů budou následovat, aby pomohly splnit legislativu týkající se emisních norem. Očekává se, že rotační motor bude mít nový vzhled pro 21. století.
Doufáme, že se vám tento článek líbil při pohledu na výhody a nevýhody rotačních motorů. Chtěli byste na silnicích vidět více aut s rotačním motorem? Zapojte se do konverzace na Klub Redex a dejte nám vědět. Případně se můžete dozvědět o našich inovativních palivových aditivech a čističích systémů, navštivte domovskou stránku ještě dnes.
