Je SKYACTIV lepší než CVT?

Mazda neustále navrhuje chytrá technická řešení pro svá auta. To, co mnozí výrobci automobilů mohou nazývat zastaralou technologií, Mazda nachází způsob, jak upgradovat a učinit mnohem efektivnější. Četné automobilky jako Nissan, Honda, Subaru a Toyota mají své pádné argumenty pro použití převodovek CVT ve svých sestavách. Ale Mazda má svůj vlastní plán činnosti související s řešením hnacího ústrojí použitého v jejích modelech. Pro Mazdu hraje mechanismus řazení velkou roli při poskytování jedinečné úrovně „jednoty mezi vozem a řidičem“ Mazda. Mazda chce mít ve svých vozech o něco více citu a udělat je o něco zajímavějšími při řízení.

Ale začne to být zajímavější, když se blíže zaměříme na prodejní čísla modelu Mazda (v tomto případě CX-5) ve srovnání s jinými vozy v segmentu SUV, protože mnoho SUV vybavených převodovkou CVT převyšuje prodej automatickou CX-5 od Mazdy.

Kromě toho je známo, že převodovky CVT jsou úspornější, protože systém automaticky nastavuje otáčky motoru v reakci na požadavek na výkon vozu v závislosti na konkrétních jízdních situacích. Také se tvrdí, že převodovky CVT zajišťují optimální dodávku výkonu a plynulé řazení. Proč se Mazda držela svých automatických a manuálních převodovek, místo aby zvolila výhodnější variantu CVT? Zkusme to vyřešit.

Zdá se, že rozhodnutí Mazdy držet se svých vlastních řešení pohonných jednotek souvisí spíše s obecnou vizí společnosti a její strategií než s objemem prodeje. Dokonce i někteří zástupci říkají, že CVT nejsou řešením, která společnost chce, a že CVT neumí jezdit jako Mazda. Mazda proto používá vlastní řešení motoru a řazení známá jako SKYACTIV Technology.

Zjistěte více o technologii SKYACTIV-DRIVE

Tato technologie byla navržena inženýry Mazdy od nuly. Působí jako tradiční automatické řešení s měničem točivého momentu a planetovou sadou, ale při bližším pohledu na tuto technologii lze nalézt zajímavé technické zvláštnosti této 6stupňové automatické převodovky.

Automatická šestistupňová převodovka SKYACTIV-DRIVE

Mazda tvrdí, že její technologie SKYACTIV-DRIVE kombinuje všechny výhody standardních automatů, CVT a dvouspojkových převodovek. Toto řešení převodovky zajišťuje lepší odezvu, rychlé zrychlení ze zastavení a také rychlé a hladké řazení. Tato jednotka je vybavena pokročilým řídicím modulem (mechatronikou), který umožňuje rychlé a přesné řazení. Ale hlavní zvláštností převodovky Mazda je její vylepšený systém měniče točivého momentu, který pomohl zlepšit spotřebu paliva a zajistil přímější pocit. Má nové blokovací zařízení, které prodlužuje dobu, po kterou jsou otáčky motoru přímo spojeny s otáčením převodovky. Nový poměr uzamčení je kolem 80 % namísto dřívějších 50 %. Rozšíření rozsahu uzamčení obvykle způsobuje nepříjemné zvuky a vibrace. Proto inženýři Mazdy zkonstruovali nový mechanismus nazvaný full-range lock-down spojka (použijí vícelamelovou uzavírací spojku spíše než jednolamelovou), rozhodli se pro úsporu místa použít menší oběžné kolo a turbínu pro měnič. pro větší blokovací spojku a tlumič vibrací. Tyto kroky pomohly výrazně zlepšit účinnost přenosu točivého momentu. Tato zajímavá konstrukční řešení navíc pomohla zvýšit spotřebu paliva (4–7 % ve srovnání se standardními převodovkami).

Podívejte se na skvělé video od EngineeringExplained na toto téma

Celkově je těžké s jistotou říci, zda je automatická jednotka Mazdy lepší než tradiční řešení CVT, ale lze s jistotou říci, že tato technologie pomáhá Mazdě zdůraznit její technickou odlišnost a vyhnout se hlavním nevýhodám převodovek CVT. : vysoké náklady na údržbu a opravy, „divný pocit“ z řízení vozu s CVT, hlučný provoz.