Pomocí multimetru můžete získat docela dobrý ballpark “obsahu vlhkosti” brzdové kapaliny v automobilu.
.
Otevřete kapotu, odšroubujte uzávěr plnicího hrdla brzdové kapaliny, nastavte multimetr na DC Volts (12 je v pořádku).
Vložte červenou sondu do kapaliny a černou sondu přiložte k tělu hlavního válce – nenatřená část.
.
Nechte multimetr několik sekund usadit. pokud je naměřená hodnota 0.3 V nebo vyšší, je čas propláchnout-n-naplnit.
.
Děláte to někdo na kole?
.
.
Vysvětleno zde.
.
https://autoedu.info/en/auto-mechanic/brakes/hydraulic-braking-system/testing-brake-fluid-1/
.
Příklad videa:
Poslední úprava: 16. února 2023
motocykl Wills
Jezděte více.
Podporovatel stránek
Připojeno 26. října 2020 Zprávy 1,591 2016 Umístění Makefield Highlands PA Bike 1300 ST2024P 000052 mil XNUMX
Chystám se na změnu, vyzkouším to před a po.
Larry v pořádku
Připojen 21. srpna 2018 Zprávy 6,325 68 Věk 01 Místo Richmond, VA Bike ’96 & ’1100 ST9007s STOC # XNUMX
Otevřete kapotu, odšroubujte uzávěr plnicího hrdla brzdové kapaliny, nastavte multimetr na DC Volts (12 je v pořádku).
Vložte červenou sondu do kapaliny a černou sondu přiložte k tělu hlavního válce – nenatřená část.
To nedává smysl. Odkud by se vzalo napětí?
Viděl jsem měření odporu pro stanovení obsahu vody.
Andrew Shadow
Podporovatel stránek
Připojen 28. ledna 2012 Zprávy 4,979 2009 Umístění Montreal Bike 1300 ST9AXNUMX
To nedává smysl. Odkud by se vzalo napětí?
Viděl jsem měření odporu pro stanovení obsahu vody.
Kapalina se časem změní na kyselou a chemická reakce vytvoří napětí.
Stejný test se již dlouho používá k určení, kdy je třeba propláchnout nemrznoucí směs.
Larry v pořádku
Připojen 21. srpna 2018 Zprávy 6,325 68 Věk 01 Místo Richmond, VA Bike ’96 & ’1100 ST9007s STOC # XNUMX
červený
Připojeno 8. května 2018 Zprávy 1,952 2000 Umístění illinois Bike 1100 STXNUMX
Nikdy jsem o tom neslyšel. Ale můj mechanik na motocyklu měl tuto věc se sondou a když ji strčil do brzdové nádržky, všechny LED zčervenaly, což značilo, že kapalina je špatná.
Měkký
Joe
administrátor
Připojeno 1. prosince 2004 Zprávy 18,690 59 Věk 21 Kolo ’1250 BMW RXNUMXRT
Nikdy jsem o tom neslyšel. Ale můj mechanik na motocyklu měl tuto věc se sondou a když ji strčil do brzdové nádržky, všechny LED zčervenaly, což značilo, že kapalina je špatná.
klaproth
Připojen 9. dubna 2011 Zprávy 1,021 2006 Umístění Canton, GA Bike 1300 STXNUMX
Mám jeden z testerů brzdové kapaliny jako je amazon. Funguje velmi dobře. Na kolech to jen měním každé dva roky, není potřeba to kontrolovat. Kontroluji to na svých 4kolových vozidlech.
pan ed
Připojeno 22. prosince 2020 Zprávy 285 Umístění Tucson AZ Bike 2010 ST 1300
to jsou pro mě novinky. Musím to vyzkoušet na svém náklaďáku a autech, pak na 13.
obo
Připojeno 22. října 2019 Zprávy 4,020 03 Umístění East Coast Canada Bike ’1300 STXNUMXA
Hádám, že ke kontrole není třeba používat test olíznutí 9V baterie, ne že byste měli olizovat brzdovou kapalinu.
Kdysi jsem byl závislý na pití brzdové kapaliny, ale zjistil jsem, že mohu zastavit, kdy chci.
SMSW
Připojen 4. září 2013 Zprávy 7,975 2010 Umístění Cleveland Bike 1300 STXNUMX
To nedává smysl. Odkud by se vzalo napětí?
Viděl jsem měření odporu pro stanovení obsahu vody.
Kapalina se časem změní na kyselou a chemická reakce vytvoří napětí.
Stejný test se již dlouho používá k určení, kdy je třeba propláchnout nemrznoucí směs.
Podíval jsem se na Amazon a zjistil jsem, že většina nemrznoucích testerů pracuje na hustotě (několik malých plovoucích kuliček) nebo lomu vzorku AF. Propojený tester a všechny ostatní testery, které se objevily při rychlém, nedůkladném hledání, byly odporové typy se 2 elektrodami vzdálenými asi 6 mm nebo 1/4″.
Pokud dojde ke galvanickému působení generujícímu napětí mezi nemrznoucí kapalinou a blokem motoru, můžete očekávat galvanickou korozi. Použití nastavení odporu na multimetru a kontrola odporu mezi kapalinou a blokem bude v podstatě stejná jako použití vyhrazeného testeru se zmíněnými dvěma sondami zalisovanými do hůlky. Myslím, že použití sondy by generovalo přesnější výsledky, zvláště pokud byste při každém testování změnili bod země.
Andrew Shadow
Podporovatel stránek
Připojen 28. ledna 2012 Zprávy 4,979 2009 Umístění Montreal Bike 1300 ST9AXNUMX
Testování nemrznoucí směsi voltmetrem neznamená určení její hustoty nebo její schopnosti odolávat mrazu nebo varu. K tomu je potřeba tradiční tester.
Tento test není žádnou novinkou, existuje již léta. K tomuto testu mě naučilo školicí středisko GM v osmdesátých letech. Myslím, že cokoli pod 5 voltu bylo přijatelné, ale to je z paměti dávno, takže je třeba to ověřit.
Měření napětí je indikací stavu přísad používaných k zabránění elektrolýze a korozi v důsledku galvanické chemické reakce. Jak přísady zhoršují chemické reakce, které inhibují, zvyšují se, a tak se zvyšuje napětí produkované těmito chemickými reakcemi. Protože existuje korelace mezi úrovní přítomného napětí a stavem těchto inhibitorů, lze přítomné napětí použít k určení, zda je třeba nemrznoucí směs vyměnit, protože přísady již neposkytují účinnou ochranu.
Testování nemrznoucí směsi voltmetrem najdete po celém internetu.
Společnost PMM se obrací na brzdovou značku Federal-Mogul, Ferodo, aby odpověděla na některé běžné otázky týkající se osvědčených postupů pro brzdovou kapalinu.
Brzdová kapalina je směs syntetických organických chemikálií, která přenáší hydraulický tlak z brzdového pedálu přes hydraulické vedení do brzdového mechanismu. Aby to bylo možné, musí být brzdová kapalina nestlačitelná.
Brzdy generují značné teplo, takže aby odolala těmto vysokým teplotám bez varu, je brzdová kapalina navržena s vysokým bodem varu. Brzdová kapalina je však hygroskopická, což znamená, že absorbuje vodu, obvykle ze vzduchu prostřednictvím pružných brzdových hadic nebo odvzdušňovacího zásobníku. Tato vlhkost snižuje bod varu brzdové kapaliny.
Jakmile tato absorpce vlhkosti dosáhne určité úrovně, generované teplo může způsobit varu brzdové kapaliny a vytváření plynových bublin. Jelikož je plyn mnohem stlačitelnější než kapalina, řidič pocítí nedostatek tlaku na brzdový pedál (houbovitý pedál), což má za následek ztrátu brzdného výkonu. Toto je známé jako „parní zámek“.
Brzdová kapalina vybraná pro vložení do hydraulického systému je kritická, přičemž VM doporučují konkrétní typ kapaliny, který by měl být vždy dodržován.
DOBRÁ TEKUTINA BY MĚLA…
■ Být nestlačitelný, abyste při brzdění dali pevný pedál
■ Mít vysoký bod varu
■ Udržujte výkon při absorpci vlhkosti
■ Mají viskozitu, která zůstává v přesně definovaných parametrech
■ Mít správnou úroveň mazivosti
■ Zabraňte korozi
■ Mějte kontrolované bobtnání pryže, aby se zabránilo smrštění
DOPORUČENÉ APLIKACE:
DOT 3: Přední a zadní bubnové brzdy; hydraulické spojky
DOT 4: Přední kotoučové brzdy, zadní bubnové brzdy; přední a zadní kotoučové brzdy; břišní svaly
DOT 5.1: Těžká auta; vysoce výkonná auta; BŘIŠNÍ SVALY; extrémně tuhé klima
DOT 4-ESP: ESP, Elektronické brzdové systémy ESP
TESTOVÁNÍ BRZDOVÉ KAPALINY
Přestože mnoho výrobců vozidel a brzd dává minimální doporučení, správný čas na výměnu brzdové kapaliny by neměl být založen na počtu najetých kilometrů nebo stáří vozidla. Jediný skutečný způsob, jak to zjistit, je otestovat brzdovou kapalinu a jediný schválený způsob, jak ji otestovat, je její převaření. Nejvhodnějším místem pro testování kapaliny bez narušení systému je nádrž, to je také místo, kde je kapalina v přímém kontaktu se vzduchem, takže je nejcitlivější na absorpci vody.
Testery vodivosti neboli „pentype“ zkoušejí obsah vody elektronicky. Teoreticky se vodivost (a/nebo kapacita) zvyšuje s obsahem vlhkosti, ale tyto testery mohou potenciálně selhat novou tekutinu a projít kontaminovanou tekutinou. Je to proto, že vodivost brzdové kapaliny se velmi liší od výrobce k výrobci, od šarže k šarži a od stupně ke stupni.
Použitím účelově navrženého testeru brzdové kapaliny, jako je FFT100A od společnosti Ferodo, mohou dílny vidět a ukázat zákazníkovi jasný digitální údaj o skutečném bodu varu za méně než jednu minutu. Test je rychlý a přesný, takže každé vozidlo, které přijde na kontrolu nebo opravu, může být zkontrolováno, což přináší bezpečnost pro řidiče a vyšší prodeje v autoservisu.
Pomocí účelově navrženého testeru brzdové kapaliny mohou dílny vidět a ukázat zákazníkovi,
jasné digitální čtení skutečného bodu varu za méně než jednu minutu.
JAK VYMĚNIT BRZDOVOU KAPALINU
Před odvzdušněním systému proveďte test těsnosti hlavního válce. To se provádí připojením tlakoměru k nejbližšímu potrubí třmenové brzdy.
Systém pak musí být natlakován na 50 barů po dobu 45 sekund, během kterých by nemělo dojít ke ztrátě tlaku více než 4 bary. Pokles tlaku o více než 4 bary indikuje únik hlavního válce, což vyžaduje další pozornost. Druhou kontrolu lze také provést, ale při nižším tlaku 10 barů, přičemž se stále kontroluje ztráta tlaku a delší dráha pedálu, aby se znovu zkontrolovaly slabiny v systému.
PROCES ODVZDUŠŇOVÁNÍ – VOZIDLA S PŘEDNÍ A ZADNÍ KOTOUČOVOU BRZDOU
Veškeré odvzdušnění brzd musí být provedeno v nastaveném pořadí, počínaje brzdovým třmenem, který je nejdále od hlavního válce. Některá vozidla vyžadují tlakové odvzdušnění, proto je vždy vhodné nejprve zkontrolovat doporučení jednotlivých výrobců.
■ Se všemi uzavřenými odvzdušňovacími koncovkami nasaďte odvzdušňovací trubku na první třmen a uvolněte koncovku.
■ Pomalými, plnými a pevnými zdvihy brzdového pedálu pokračujte, dokud není brzdová kapalina vizuálně (v odvzdušňovací trubce) čistá a bez vzduchových bublin.
■ Při plně sešlápnutém pedálu utáhněte odvzdušňovací vsuvku a vyjměte odvzdušňovací trubku.
■ Pokračujte k protějšímu zadnímu třmenu a postup opakujte.
■ Po dokončení zadních třmenů se ujistěte, že přední třmeny jsou také správně funkční a bez vzduchových bublin odvzdušněním předních třmenů, začněte také nejdále od hlavního válce a dokončete nejblíže k hlavnímu válci.
■ Nakonec se ujistěte, že je dosaženo dostatečného tlaku na pedál.
Veškeré odvzdušnění brzd musí být provedeno ve stanoveném pořadí,
počínaje brzdovým třmenem, který je nejdále od hlavního válce.
PROCES ODVZDUŠŇOVÁNÍ – VOZIDLA S BUBNOVÝMI BRZDAMI
Proces je velmi podobný procesu u předních a zadních kotoučových brzd, ale před zahájením procesu odvzdušňování je nezbytné zajistit provedení správného ručního seřízení (pokud existuje), aby byla zajištěna správná vůle podle specifikací výrobce.
Více než čtvrtina britských motoristů má vadnou brzdovou kapalinu
Výzkum provedený pro značku Comma společnosti Cosan Lubricants, který testoval kvalitu brzdové kapaliny v servisních autoservisech po celé Evropě, zjistil, že 26.5 % britských motoristů mělo vadnou brzdovou kapalinu, přičemž téměř každý desátý neúmyslně riskoval život při každé jízdě. Celkově se toto číslo v celé Evropě zvýšilo na 10 % vozidel provozovaných s brzdovou kapalinou nesplňující standardy.
Zatímco špatná kvalita brzdové kapaliny v národních vozech byla alarmující, studie také odhalila znepokojivý nedostatek porozumění mezi motoristy ohledně fungování brzdové kapaliny – 75 % zákazníků z dílen buď přiznalo, že nevědí, jak brzdová kapalina funguje, nebo při výslechu uvedl nedostatečnou výpověď. Více než třetina (34 %) nevyměnila brzdovou kapalinu déle než dva roky.
Zbytek Evropy na tom není o moc lépe, celkem 71 % dotazovaných motoristů nedokázalo vysvětlit, jak brzdová kapalina funguje.
