BMW řady 3 není měřítkem, kterým bývalo. Sedan se ve svém stáří stal objemnějším a méně podrážděným, chybí mu řízky, které z něj kdysi dělaly zlatý standard. Ale alespoň současná generace cítí jako krok správným směrem. Tato nejnovější řada 3 je stylovější, vylepšená v technickém oddělení a podle všeho lépe ovladatelná než generace před ní.
3 v 3:
Stejně jako u každého dřívějšího měřítka žije BMW řady 3 pod neustálým drobnohledem. Všichni se o to snaží, ať už tak či onak. A nyní je tu nový dravec na baterie, který vypadá, že ukradne korunu bývalému přednímu hráči: Tesla Model 3.
I když nejde o tradičního konkurenta BMW řady 3, á la Mercedes-Benz, Audi nebo Lexus, elektrický Model 3 a BMW poháněné plynem mají mnoho společného. Oba produkují přibližně stejný výkon, mají podobné rozměry, pyšní se působivou bezpečnostní výbavou a podle toho, jak je specifikujete, stojí přibližně stejně.
Sama o sobě jsou tato dvě auta skvělá. Ale jak se jim daří ve srovnání s důvtipným nakupujícím, který je ochoten překonat propast plyn-elektřina? Abychom to zjistili, testujeme BMW 330i s paketem M Sport a standardní řadu Tesla Model 3 vedle sebe.
styling
BMW: BMW šlo při navrhování aktuální řady 3 spíše na evoluci než na revoluci. Zdánlivě se přenáší mnoho odcházejících designových prvků – zejména na předním panelu. Laserové světlomety (novinka pro rok 2019), spodní mřížka chladiče a kapota aktuální řady 3 vypadají spíše jako aktualizace funkcí předchozího modelu než jako zcela přepracované vozidlo. Zadní část se svými kouřovými světelnými prvky a ducktail spoilerem je však lépe vyvinutá. I když zapálení nadšenci budou moci poukázat na podobnosti se současným Lexus IS.
Upřímně řečeno, BMW řady 3 vás neohromí svým stylem, ale obecně vypadá dobře. Krátké přední a zadní převisy, ostrá linie pásu a štíhlý profil dodávají BMW prémiový vzhled. S volitelným M paketem příslušenství (jak bylo testováno), včetně 19palcových kol, snížené světlé výšky a tmavých akcentů, je 330i subtilně vypadající sportovní sedan.
Tesla: Styl Tesla Model 3 je méně úspěšný z těchto dvou. Vzhledem k tomu, že Model 3 má prakticky stejné rozměry jako BMW, je překvapivé, jak robustní Tesla ve srovnání vypadá. Obviňujte masivní skleník Tesly kvůli nedostatku plynového motoru. Model 3 i řada 3 jsou stejně vysoké, mají 56.8 palce, ale díky nižší linii pásu a větší skleněné ploše vypadá vedle štíhlého 330i okázalejší.
Model 3 také nosí stejnou přední masku „chirurgické masky“, kterou si vypůjčili od svých sourozenců, Model S a Model X. Chápeme, že žádný plynový motor neznamená žádnou skutečnou potřebu chlazení, ale jiné elektromobily někdy používají umělou mřížku nebo stylingové prvky. pomáhají kompenzovat množství plechů. Tesla Model 3 ne a vypouklý nos a klenutá linie ohybu vypadají ve srovnání s ním odpudivě.
Zadní část je pravděpodobně nejatraktivnějším úhlem modelu 3. Zadní světla LED mají čistý styl a úhledně přecházejí do víka zavazadlového prostoru. Drobný ret spoiler mezitím pomáhá snižovat část přirozené strnulosti vozu a aerodynamické kryty kol mu dodávají aerodynamický vzhled (i když náš tester strávil většinu času s odhalenými základními slitinami). Přesto se BMW v této kategorii dostává do popředí.
Výhoda: BMW
Interiér
BMW: BMW řady 3 z nedávné paměti nemělo skvělé interiéry, zvláště když je porovnáme s modernějšími současnými alternativami, jako jsou Mercedes-Benz třídy C a Audi A4. A o tomto modelu to stále platí. Zatímco řada 3 používá nějaký hezčí materiál sedadel (zejména kůže Cognac Vernasca za 1,450 XNUMX USD), zbytek kabiny působí méně inspirovaně.
Umělá černá kůže a na dotek měkký plast pokrývají mnoho palubních a dveřních panelů, které nejsou tak dobré jako skutečné věci. Prémiovější nepůsobí ani hliníkové čalounění Tetragon (druh stříbrného, vzorovaného kovu) zdůrazňující palubní desku. A nic z toho nepůsobí zcela soudržně; směsice materiálů a vzorů působí neuspořádaně a nedomyšleně.
Tesla: V rámci zeleného tlaku Tesly (a pravděpodobně udrží nízké náklady) Model 3 nemá v kabině žádné kožené čalounění. Místo toho používá umělou veganskou kůži. Tohle je ale mnohem hezčí místo k sezení než kabina BMW i bez pravé hovězí kůže. Umělá černá kůže působí luxusním dojmem a její jednoduché použití na palubní desce – smíchané se světlým dřevem a hliníkovým obložením – dodává interiéru Modelu 3 čistý a soudržný pocit.
Osamělá 15palcová středová obrazovka bez tlačítek, která by od ní odváděla pozornost, však vypadá trochu přilepená k přístrojové desce. A klavírní černě potažené přihrádky mezi obrazovkou a středovou loketní opěrkou jsou velmi náchylné k přitahování otisků prstů, nemluvě o náročném otevírání a zavírání. Interiér Modelu 3 však stále lépe využívá materiály a celkově vypadá a působí luxusněji než u BMW.
Výhoda: Tesla
Výkon
BMW: Odcházející řada 3 je jen lehkou vadou jinak neposkvrněného životopisu sportovního sedanu. Utěšujte se ale tím, že BMW se svým nástupcem loď poněkud napravilo. Toto 330i – s M sportovním diferenciálem, většími brzdami a hřebenem řízení s proměnným poměrem – splňuje dlouhou a působivou linii modelu tím, že jej částečně vrací ke kořenům sportovního sedanu.
Tato řada 3 je agilní. Odpružení vyladěné do M, které snižuje světlou výšku o 0.4 palce, a o 20 procent tužší pružiny zlepšují boční odezvy vozu a zároveň přispívají k tužší jízdě. BMW je extrémně spořádané v zatáčkách, jeho přesné řízení poskytuje působivě rychlé zatáčení a téměř dokonalé rozložení hmotnosti poskytuje vynikající rovnováhu. Dynamika BMW 330i se možná ještě nevrátila na špičku segmentu, ale stále je velmi uspokojující, když se s ní házíte.
Přeplňovaný 2.0litrový čtyřválcový motor není příliš výkonný. To neznamená, že motor není dobrý, ale jeho výkon 255 koní a točivý moment 295 liber-stop se nezdají být dostačující, zvláště v normálním režimu. Alespoň osmistupňová automatická převodovka ZF řadí rychle a pneumatiky mají dostatek přilnavosti, ale v přímém směru vás toto BMW neohromí.
Přepněte jej do režimu Sport a vše se trochu zlepší. Je zde lepší odezva na plyn v nízkých otáčkách a řízení se přitvrdilo. Na papíře 330i sprintuje na 60 mil za hodinu za 5.6 sekundy a podle sedu našich kalhot zní tento údaj asi správně.
Tesla: Přímá rychlost Modelu 3 je ohromující. Zmáčkněte pravý pedál ve standardním režimu pohonu a všech 307 liber-stop točivého momentu ze zadního elektromotoru vás udeří do hrudi. V BMW nepocítíte tolik sil G, ani nenajdete tolik točivého momentu (maximální točivý moment u řady 3 je 295 lb-ft). Okamžitý točivý moment z elektromotoru z Tesly dělá ve městě pekelnou zábavu: rychle objíždí pomalejší auta.
Technicky vzato, standardní řada, model 3 s pohonem zadních kol a 330i M Sport mají podobné specifikace. Oba produkují asi 255 koní (Tesla napumpuje 258), ale Model 3 předčí BMW na 60 mph. Dostat se tam trvá Modelu 3 pouhých 5.3 sekundy – o 0.3 sekundy rychleji než BMW. Na základě našeho testu na zadku se Tesla cítí mnohem rychleji, protože nabízí 100 procent svého točivého momentu mimo linku a uspokojivější mimo linku. Upgrade na modely Long Range nebo Performance poráží základní Bimmer ještě brutálněji a staví jej do bližší konkurence BMW, jako je M340i. Factoring v ceně (později v příběhu) pomáhá Tesle zde.
Ale rovné linie mohou být jen tak uspokojivé a řada 3 pohřbívá Teslu na něčem jiném, než je mírná křivka. Tesla má možná nízké těžiště díky bateriím umístěným na podlaze, ale díky houbovitému odpružení a pneumatikám Michelin Primacy MXM4 s omezenou přilnavostí (stejné jako Toyota Prius) je neovladatelná v rychlejších zatáčkách. Zadní část má pocit, že se chce při tlačení vzdát, a vysokozdvižná karoserie se vine jako stará loď na rozbouřených mořích.
BMW 330i je spokojenější při řízení, takže tady nás přikývne.
Výhoda: BMW
Technika
BMW: Nastavení infotainmentu BMW iDrive v řadě 3 je poutavé. Centrální 10.3palcový dotykový displej se hladce začlení do přístrojové desky a masivní 12.3palcový digitální přístrojový štít přímo za volantem čistě integruje digitální displeje rychloměru a otáčkoměru, stejně jako funkce, jako jsou funkce asistence řidiče, nastavení rádia, a rozpoznávání dopravních značek.
Použitelnost samotné centrální 10.3palcové obrazovky je skvělá, s působivou odezvou na dotek a rychlostí podobnou smartphonu. Kromě toho je grafika šíleně ostrá a údaj ze zadní kamery je jedním z nejčistších, jaké jsme kdy testovali. Díky umístění pod víkem zavazadlového prostoru, kam se obvykle nasouvají jiné méně pokročilé systémy, promítá bezchybný obraz i v hustém dešti.
Ale přemíra nastavení, možností a obrazovek nabídek způsobuje, že se systém cítí extrémně přeplněný ve srovnání s plošším a jednodušším nastavením společnosti Tesla. Ovladač iDrive, ovládání gesty a funkce hlasového příkazu „Ahoj, BMW“ poskytují uživatelům možnosti bez zmatku při procházení několika obrazovek, ale všechny jsou nedokonalé. A i když jsme v minulosti chválili bezdrátové Apple CarPlay, četné problémy s připojením v průběhu týdne zanechávají kyselou chuť. V určitém okamžiku jsme vzdali pokus o připojení k CarPlay úplně.
Tesla: Masivní 15.0palcový dotykový displej v Tesla Model 3 není tak vizuálně přitažlivý jako 10.3palcové nastavení BMW (ve skutečnosti bychom si přáli, aby měl lépe integrovanou 17palcovou jednotku z Modelu S a Modelu X). Vypadá to jako příliš velký monitor narychlo připevněný na palubní desku.
Ani křiklavost obrazovky není jeho jediným prohřeškem. Kromě zjevných hmatových prvků, jako jsou ovládání oken a světlometů, jsou kdekoli v kabině pouze dvě skutečná tlačítka, obě umístěná na volantu. Funkce, jako je rozsvícení světlometů a stěračů čelního skla, jsou automatické a nastavení ovládacích prvků na volantu a bočních zrcátkách vyžaduje prohrabání masivní centrální obrazovky. Samozřejmě, jako u mnoha vozidel, profil řidiče udržuje tato nastavení konzistentní s nastavením řidiče.
Tesla však dělá použitelné domovské obrazovky infotainmentu lépe než kdokoli jiný. Velké, výrazné ikony usnadňují nalezení všeho, navigační systém je čistý a bezchybný a odezva obrazovky na dotyk je lepší než u kteréhokoli BMW, které jsme testovali. A buďme skuteční – věci, jako je volant a boční zrcátka, byste si měli upravit, než vyrazíte.
Výhoda: Tesla
Bezpečnost
BMW: BMW má fantastickou sadu funkcí pro podporu řidiče. Standardní Active Driving Assistant zahrnuje varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před čelní srážkou s detekcí chodců a automatické brzdění při nízké rychlosti, funguje dobře samo o sobě. Ale je to verze stejného balíčku za 1,200 XNUMX $ „Professional“, který chcete, který přidává zadní upozornění na křížový provoz a adaptivní tempomat s funkcí stop-and-go.
Stále máme daleko k tomu, aby se auta sama řídila bez dozoru, ale volitelné funkce asistenta řidiče 330i odvádějí dobrou práci při překonávání mezery. Systémy BMW se kompetentně vypořádají se situacemi s velkým provozem – z jedné strany jízdního pruhu na druhou se hraje jen velmi málo; klidné, kontrolované brzdění; a velkorysé množství času bez volantu, než vůz nadává cestujícímu na levém sedadle různými varovnými zprávami. Naše nohy se sotva dotýkají pedálů a jen občas zatáhneme za volant, abychom dali autu najevo, že jsme stále tam.
Stejně jako většina aktivních bezpečnostních systémů však ani tento není ve městě skvělý. BMW říká, že jeho adaptivní tempomat bude brzy schopen číst semafory a podle toho jednat, což jsme krátce testovali v Německu s působivými výsledky. Zatím je stále co zlepšovat.
Tesla: BMW vynakládá statečné úsilí se svou sadou aktivní bezpečnosti, ale hardware Tesly je z velké části lepší volbou. AutoPilot (pokročilá verze centrování jízdních pruhů s adaptivním tempomatem a technologií stop-and-go) tvoří obrovskou základnu v závodě o autonomii a systém je standardní součástí modelu 3, zatímco podobná výbava je u řady 3 zpoplatněna. AutoPilot poskytuje plynulejší vstupy na dálnici, udržuje Model 3 více vycentrovaný ve svém jízdním pruhu a dokonce automaticky mění jízdní pruhy při pohybu ukazatele směru – což BMW neumí.
Ale není to dokonalé, Model 3 má potíže s automatickou změnou jízdního pruhu, buď příliš prudce brzdí, nebo příliš agresivně zrychluje, než aby mohl předjíždět pomaleji se pohybující provoz. Podle našich zkušeností lze asistenční funkce řidiče také snadno zaměnit na nájezdech a mimo ně a na křižovatkách. Přesto je to lepší než to, co nabízí BMW řady 3.
Autopilot však při jízdě ve městě skutečně vyniká. Jednak to v takovém prostředí funguje. Systém BMW (stejně jako mnoho dalších) v nouzi jednoduše rozhazuje ruce, není schopen číst jízdní pruhy ani se dostatečně rychle přizpůsobit městskému provozu. Systém udržování v jízdním pruhu není tak přesný – miamská chatrná infrastruktura s tím pravděpodobně má něco společného – ale Autopilot na nás dělá dojem jak na dálnici, tak na předměstích.
Výhoda: Tesla
Cena
BMW: 40,750i za 330 3 $ je nejlevnější způsob, jak se dostat do nového BMW řady 40. Ve srovnání s tím má pouze třída C vyšší vstupní náklady. Těch 255 2,000 $ vám poskytuje stejnou přeplňovanou řadovou čtyřku s výkonem XNUMX koní přenášeným na zadní kola. Volba pohonu všech kol BMW xDrive přidá k účtu XNUMX XNUMX dolarů.
Náš tester – sedan 330i s pohonem zadních kol – požaduje po opcích 59,270 995 USD a cílový poplatek 5,000 USD. Nejdražším doplňkem je balíček M Sport v hodnotě 2,800 2,450 USD, který mimo jiné zahrnuje odpružení M Sport, variabilní sportovní řízení a aerodynamickou sadu. Poté následuje balíček Premium za 2,100 XNUMX USD (vyhřívaný volant, head-up displej, pokročilé nastavení infotainmentu), balíček Track Handling za XNUMX XNUMX USD (větší brzdy a diferenciál s omezenou svorností) a balíček Executive za XNUMX XNUMX USD (laserové světlomety, parkovací asistent, ovládání gesty). Nemluvě o zástupu dalších předražených, nezabalených možností.
Kůže Cognac Vernasca stojí 1,450 875 $, zatímco systém prostorového zvuku Harmon Kardon stojí dalších 700 $ a adaptivní tlumiče M (které kupodivu nejsou součástí balíčku Handling) dalších 3 $. Pokud chcete metalickou barvu Portimao Blue běžnou u řady 550, bude vás to stát 330 $. Náš tester 60,000i dosahuje maxima téměř XNUMX XNUMX USD. Au.
Tesla: Základní model Standard Range Plus 3 stojí na začátku 38,990 1,760 USD, což jej činí o 330 XNUMX USD dostupnější než základní BMW XNUMXi. Nenechte se však zmást cenou Tesly „potenciálních úspor“ uvedenou na webu. Místo toho se ujistěte, že se díváte na kupní cenu. Naštěstí má Tesla se svými možnostmi efektivnější přístup.
Jedinou možností na našem testeru Modelu 3 je jeho pevná černá barva za 750 USD. A je to. Nezvolili jsme 19palcová sportovní kola (1,500 1,000 $), nejhezčí Deep Blue (2,000 1,000 $) nebo červený (20,000 3 $) lakování, ani černobílý interiér (XNUMX XNUMX $). Ale i bez doplňků BMW v hodnotě XNUMX XNUMX $ se Model XNUMX cítí stejně dobře nebo dokonce lépe vybavený než BMW.
Autopilot je standardem, zatímco méně působivý balíček Driver Assistance Pro od BMW je za 1,700 3 USD. Vyhřívaná sedadla jsou také skladem, zatímco řada 2,800 je buď pohřbívá v balíčku Premium za 500 3 $, nebo je nabízí samostatně jako doplněk za 39,740 $. Jedinou možností, kterou na Modelu XNUMX postrádáme, je Apple CarPlay; Tesla to vůbec nenabízí, ani satelitní rádio (ačkoli Spotify bylo přidáno do nejnovější aktualizace vozu). Ale konečná požadovaná cena našeho testeru XNUMX XNUMX $ se v porovnání zdá jako výhodná.
Výhoda: Tesla
Verdikt
Obě tato auta jsou velmi dobrá. BMW konečně podniká kroky správným směrem při přestavbě ikonické řady 3 na – téměř – její bývalou slávu, zatímco Tesla vstupuje na trh s působivým balíčkem mimo bránu.
Zatímco BMW je daleko lepším řidičským vozem z těchto dvou a o něco lépe vypadající ve srovnání s modelem 3 jako vejce vejci, Tesla má více vykupitelských kvalit. Tesla má hezčí interiér, lepší techniku a vynikající bezpečnostní vybavení prostřednictvím AutoPilota. Nemluvě o tom, že přichází s prakticky všemi těmito funkcemi jako standardní výbava, kde si BMW účtuje ruku a nohu za jakýkoli ekvivalent.
Vzhledem k jejich dramatickým rozdílům v pohonné jednotce si možná myslíte, že je těžké je srovnávat. BMW řady 3 a Tesla Model 3 však sdílejí více společného, než byste si mysleli – především velikost, výkon a bezpečnostní prvky. Ale nakonec, zatímco BMW má za sebou čtyři desetiletí historie, Tesla a skvělý Model 3 jsou navrženy spíše s ohledem na moderního kupce. A to mu dává výhodu.
Vítěz: Tesla Model 3
| 2019 BMW 330i | Standardní řada Tesla Model 2019 3 | |
| Motor: | Přeplňovaný 2.0litrový I4 | Elektromotor s jedním permanentním magnetem |
| Výstup: | 255 koňských sil / 295 liber-stop | 258 koňských sil / 307 liber-stop |
| Přenos: | Automatická rychlost 8 | Jednorychlostní automatika |
| Typ pohonu: | Pohon zadních kol | Pohon zadních kol |
| Baterie: | N / A | 50 kWh lithium-iontová |
| -0 60: | 5.6 sekund | 5.3 sekund |
| Nejvyšší rychlost: | 130 MPH | 130 MPH |
| Spotřeba paliva: | 26 Město / 36 Dálnice / 30 Kombinované MPG | 138 Město / 124 Dálnice / 131 Kombinovaný MPGe |
| Rozsah EV: | N / A | 250 Miles |
| Počet míst k sezení: | 5 | 5 |
| Objem nákladu: | 17 krychlových stop | 15 krychlových stop |
| Základní cena: | $40,750 | $38,990 |
| Jak testováno: | $59,270 | $39,740 |
