Nilay Patel, šéfredaktor Verge, hostitel podcastu Decoder a spolumoderátor The Vergecast.
16. srpna 2022, 2:00 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Pokud si něco koupíte prostřednictvím odkazu Verge, Vox Media může získat provizi. Podívejte se na naše etické prohlášení.
Nový elektrický F-150 Lightning je velkým problémem pro Ford a vlastně i pro automobilový průmysl jako celek. F-150 je nejprodávanějším vozidlem v Americe již více než 40 let, což znamená, že EV F-150 je velkým krokem k elektrifikaci. auta, doba.
Je to ale hlavně velký krok pro Ford, který rychle prochází masivní transformací na výrobce elektromobilů. Generální ředitel Fordu Jim Farley nedávno restrukturalizoval společnost do dvou divizí: Ford Blue, která se zaměří na automobily s plynovým pohonem, a Ford Model E, kterou povede bývalý ředitel Applu a Tesly Doug Field a bude vyvíjet elektromobily a software. Farley ruší pracovní místa v divizi plynu a investuje do divize EV; není žádným tajemstvím, kde si myslí, že leží budoucnost.
Odtud je ale spousta kroků a Ford stále musí zvládnout některé základní věci, jako je rozšíření nabíjecí sítě pro Lightning a Mustang Mach-E, aby mohl konkurovat síti Tesla Supercharger. Ve spolupráci se společností Google také kompletně obnovuje svou softwarovou strategii a v budoucnu dojde k velkému přechodu na Android Automotive a služby Google. A samozřejmě je tu malý problém přesvědčit americké kupce nákladních vozidel, že elektrický F-150 je stále. F-150.
Naštěstí F-150 Lightning je skvělá F-150 – a skvělý nákladní automobil. Pokud najdete takový, který byste si mohli koupit za rozumnou cenu, a máte přehled o nabíjení, jak jej budete používat, je to jednoznačně lepší volba než náklaďák na plyn.
Ale Lightning není bez problémů – Ford nemůže vydělat dost, aby pokryl poptávku, jen zvýšil ceny a stále se snaží přimět prodejce, aby přestali zdražovat dostupné jednotky o desítky tisíc dolarů. A pak je tu software. Jedná se o velmi rychlý náklaďák, který je zároveň neuvěřitelně pomalým počítačem.
Lightning displej umí automaticky přepínat mezi tmavým a světlým režimem, což je fajn. Foto: Vjeran Pavic / The Verge
Mluvím s mnoha generálními řediteli automobilů na Decoder podcast a ve všech těchto rozhovorech se neustále objevuje velká myšlenka: představa, že se auta stávají chytrými telefony na kolech. Fordův Farley se o tom ve svém posledním díle výslovně vyjádřil Decoder vzhled a řekl, že jeho cílem bylo „plně propojené vozidlo. jak jste řekl, počítač na kolech“.
Přezkoumání Lightningu jako počítače na kolech jasně ukazuje, že i když v moderních autech může být spousta kódu, stále se moc nepřemýšlí o tom, co dělá skvělý uživatelský zážitek pro pojízdný počítač. Lightning je v některých ohledech oslnivý technický úspěch – spolehlivý sériově vyráběný EV pick-up s dojezdem 300 mil a zrychlením, který mi umožňuje držet krok s novou Corvette Stingray v improvizovaném zúčtování na dálnici – ale také brzdou při resetování Fordu. celou svou softwarovou strategii kolem Androidu ve spolupráci se společností Google.
Tento nový software založený na Androidu se však nebude dodávat na žádná vozidla Ford až někdy v příštím roce a pravděpodobně už vůbec ne na této generaci F-150. To znamená, že se nyní díváme na Ford Sync, což je Ford Sync. Běžné F-150 mají 12palcovou středovou obrazovku na šířku a běží na něm Ford Sync 4; Mustang Mach-E a Lightning mají středovou 15.5palcovou obrazovku na výšku se systémem Sync 4A, který je stejný jako Sync 4 s přidáním dotykových ovládacích prvků klimatizace a widgetů, které vyplňují vertikální výšku displeje.
PODOBNÉ ČLÁNKY
- Elektrický Mustang Mach-E posouvá Ford zcela novým směrem
- Ford je téměř připraven přijímat nové objednávky F-150 Lightning – s navýšením ceny o 7,000 XNUMX USD
Výsledkem je, že softwarová zkušenost Lightningu se často cítí uvězněná v minulosti, bez jasné cesty do budoucnosti, protože skutečné softwarové úsilí Fordu leží jinde. Sdružený přístroj obsahuje stejné záhadné ikony a základní uspořádání menu, jaké Ford ve svých vozech odjakživa používá. Ta obrovská portrétní obrazovka infotainmentu je žalostně nevyužitá a rozvržení menu může působit jako náhodně generované bludiště bez cíle. (Myslím to vážně: dva horní panely nabídek jsou označeny „Ovládací prvky“ a „Nastavení“, ale obrazovky pro jednotlivé karty pod „Ovládací prvky“ mají tlačítka označená „Nastavení“, jako by se všichni designéři Fordu zúčastnili semináře o příbuzném a vyvíjející se povaha všech jazyků.)
Obrazovka je rozdělena do čtyř zón: je zde oblast nabídky; co byste mohli nazvat okno aplikace; ty widgety; a pak ovládání klimatizace. Jakmile začnete používat Sync 4A v Lightning, rychle narazíte na dva hlavní problémy: za prvé, celá věc se může zdát extrémně pomalá; a za druhé, obrazovka je ve srovnání s tím, jak je velká, velmi málo využívaná. Na 15.5palcové obrazovce můžete dělat jednu věc najednou a to je opravdu vše. Jsou zde oceány pixelů, ale z nějakého důvodu nemůžete mít otevřenou mapu a rádio zároveň.
Pokud by někdo chtěl napsat příběh o tom, jak modrá nahradila zelenou jako symbolickou barvu EV, trefte se. Foto Nilay Patel /The Verge
K dispozici je tlačítko rychlé akce pro navigaci zpět domů na mapovém widgetu, ale pouze otevře mapovou aplikaci na celou obrazovku, čímž zcela pomíjí účel widgetu. Rád bych měl otevřený CarPlay, abych mohl ovládat můj telefon a zprávy spolu s rádiem, ale to není možné, i když je displej zjevně dostatečně velký, aby ukázal obojí najednou.
Vše je ještě horší o to, jak je vše pomalé. Přepínání mezi rádiem a mapou nebo mapou a CarPlay je. pomalé. Přejíždění po kartách je docela pomalé. Displej umět být responzivní a hry jsou jistě hratelné, ale ve většině případů jsou pomalé.
Jsou zde oceány pixelů, ale nemůžete mít otevřené rádio a mapu současně
To je bod v každé recenzi auta, kde mi mnoho lidí již píše e-maily o používání CarPlay nebo Android Auto místo standardního softwaru, ale přátelé, CarPlay a Android Auto jsou není dobré pomáhá majitelům EV orientovat se v nabíjení. Chcete-li vytyčit trasu s přesnými odhady dojezdu a efektivní strategií nabíjení, musíte použít vestavěnou navigaci – zejména proto, že Ford si dal čas s uspořádáním nabíjecích stanic podle rychlosti a hledání 150kW rychlonabíječek je hračka. důležitou součástí zážitku z Lightning, protože baterie je tak velká. Apple a Google jsou v této oblasti hodně pozadu.
Veškerá tato pomalost není tak vzdálená z oblasti automobilových softwarových zážitků, aby to bylo na překážku, ale Fordovo naléhání na používání ovládání klimatizace s dotykovou obrazovkou v Lightningu je skutečným omylem. Za prvé, na žádném autě nejsou dobré dotykové ovladače klimatizace; tlačítka jsou vždy lepší. Zadruhé, vlastní F-150 na plyn od Fordu mají pod obrazovkou fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace, stejně jako základní XLT Lightning a pracovní vůz Lightning Pro zaměřený na vozový park. Problém byl již vyřešen, ale Ford vzal dobrá a rychlá tlačítka a nahradil je pomalým a rušivým dotykovým rozhraním, které je ozdobné, protože je ozdobné.
Zapnutí vyhřívání sedadel vyžaduje několik klepnutí a přejetí. K dispozici je posuvné ovládání pro změnu rychlosti ventilátoru. Změnou toho, které větrací otvory jsou aktivní, se otevře detailní vykreslení interiéru kamionu, což není až tak užitečné. Jiné F-150 vám umožňují upravit všechny tyto věci pomocí pevných tlačítek, jejichž použití je mnohem jednodušší.
Dotykové ovládání klimatizace je špatné. Foto: Vjeran Pavic / The Verge
Je to stejné jako s různými fotoaparáty. Můj vlastní pozdní model F-150 má nad obrazovkou pevné tlačítko pro otevření kamer, které po celou dobu používám k parkování na úzkých místech a obecně k navigaci, ale na Lightningu otevření kamer vyžaduje několik klepnutí. obrazovka. A jakmile máte kamery otevřené, nabídka pro přepínání mezi nimi se z nějakého důvodu sama zavírá, i když je na displeji dostatek místa, abyste zůstali neustále otevřeni.
Mohu pokračovat. Lišta nabídky v horní části obrazovky infotainmentu je poseta neoznačenými stavovými ikonami jako nemilovaný telefon Android. Umístění telefonu na bezdrátovou nabíječku způsobí, že se v panelu nabídek zobrazí ikona telefonu, aniž by bylo jasné, co představuje. A používání vynikajících asistenčních systémů pro řidiče je cvičením ve zjišťování informací, o kterých se zdá, že nákladní automobil nemá zájem vám sdělit.
Celá sada technologií pro podporu řidiče od Fordu se nazývá „BlueCruise“, což je hluboce matoucí, protože to znamená, že vše od nudného starého tempomatu po plně zapnuté řízení bez použití rukou je technicky „BlueCruise“. Když zapnete adaptivní tempomat s aktivním asistentem jízdního pruhu a it cítí jako když kamion jede po dálnici v režimu hands-free, to je BlueCruise, i když na vás nešťastně pípne, když sundáte ruce z volantu na více než pár sekund. Plné hands-free řízení je k dispozici pouze na hlavních dálnicích zmapovaných Fordem; mapa je v tomto bodě poměrně obsáhlá.
Systém řízení handsfree je skvělý, když je k dispozici
Ale protože se to všechno nazývá „BlueCruise“, nic v Lightning vám neřekne, které konkrétní schopnosti jsou skutečně dostupný v kterémkoli konkrétním okamžiku; říká jen „BlueCruise“. Abyste na to přišli, stačí zapnout tempomat a podívat se, zda se objeví malá ikona „hands-free“. Musel jsem poslat e-mail Fordu, abych objasnil všechny tyto různé režimy; nic na obrovském 12palcovém sdruženém přístroji ani na středové obrazovce nic z nich nedávalo jasně najevo.
To znamená, že systém řízení handsfree funguje skvěle, když je k dispozici. Použil jsem ho na dva 300 mil dlouhé cesty a systém je sebevědomý a stabilní a obecně mě přiměl okamžitě si pořídit Lightning.
Podívejte, něco z toho dává smysl – změnit to, jak ikonické vozidlo funguje, je těžké a nový počítač simulující části starého systému, který by usnadnil generacím majitelů F-150 cestu do budoucnosti, je bezpečná cesta. Ale většina z toho má pocit, že Ford nevěděl, co dělat s obrovským množstvím obrazovek v Lightningu, a tak se rozhodl toho moc nedělat.
Ano, odvezl jsem na skládku revizní jednotku za 96,000 XNUMX $. Foto Nilay Patel /The Verge
Pomineme-li nepříjemnosti se softwarem, Lightning je jinak skvělé EV a skvělé nákladní auto. Dělal jsem s tím spoustu věcí z náklaďáku, včetně odvozu našich odpadků na skládku, a ono to všechno zvládlo suverénně. Při každodenním používání se chová stejně jako běžný F-150, což je skvělé.
Ale sešlápněte pedál a pohne se. Jedná se o jeden z nejrychlejších sériově vyrobených nákladních vozidel: oficiální čas z nuly na 60 km/h je 4.3 sekundy a Auto a řidič testoval na pouhých 4. To je rychlejší než můj F-150 Raptor a dost na to, aby v některých testech porazil směšný 700koňový Ram TRX. Jediným trvale rychlejším nákladním vozidlem je Rivian R1T, který dokáže zrychlit z nuly na 60 km/h za 3 sekundy.
Můj Raptor je velký náklaďák, který umí jet rychle, ale Lightning je něco jiného. Má okamžitý a plynulý točivý moment EV bez ohledu na to, jak rychle jedete bez podřazování nebo dramatu plynového náklaďáku. Řízení běžného elektromobilu je zábavná změna oproti běžným autům, ale jízda s Lightningem je obrovská změna oproti jiným kamionům: věci tak velké se obvykle nepohybují tak rychle a velká baterie a nižší těžiště v kombinaci s nezávislým zadním zavěšením držet to zasazené i přes drsné hrboly, které způsobí, že zadní část mého náklaďáku všude poskakuje. Musí to být jeden z nejjednodušších plnohodnotných pickupů na světě a můžete kouřit kohokoli, kdo nemá drahá sportovní auta a další rychlá EV v podstatě kdykoli chcete. Miluji to.
Plug-and-charge fungovalo skvěle na stanicích Electrify America. Foto Nilay Patel /The Verge
Samozřejmě, že střílení Lightningu po celém městě zabírá dostřel, a to znamená, že se musíte vypořádat s nabíjením, jak doma, tak venku ve volné přírodě. Bezpodmínečně potřebujete nabíječku úrovně 2 doma s Lightning, protože baterie je obrovská a snaží se ji nabít pomocí standardní zásuvky 110 s dosahem méně než jedna míle za hodinu, což může být také nic.
Lightningy s prodlouženým dosahem, jako je naše kontrolní jednotka, jsou dodávány s 80ampérovou nabíjecí stanicí Ford Charge Station Pro, která vyžaduje profesionální instalaci a umožňuje Lightning sloužit jako záložní zdroj energie pro váš domov v případě výpadku proudu, ale protože jsem měl jen tu věc, týden jsem právě zapojil 30ampérovou cestovní nabíječku Ford do své 240voltové zásuvky sušičky a ta se přes noc nabíjela v pohodě, s dosahem kolem 15 mil za hodinu. Po zapojení do 150kW DC rychlonabíječky Ford říká, že můžete přejít z 15 na 80 procent za 41 minut. Vůz dosahuje maximálního výkonu 155 kW, takže hledání vzácné 350kW nabíječky opravdu nestojí za to.
Střelba blesku po celém městě zabírá dostřel
Při 100procentním nabití Lightning hlásí dojezd 325 mil, ale toto číslo rychle klesá, když jedete kolem, zvláště tam, kde bydlím v horách. V mobilní aplikaci FordPass můžete plánovat výlety a odesílat je do vestavěné navigace, která na vaší trase vykreslí nabíječky. Tyto nabíjecí zastávky jsou uzamčeny, jakmile nastavíte trasu; bylo by hezké, kdyby vám systém poskytoval více možností.
Nabíjení na silnici je většinou řešeno prostřednictvím aplikace Ford a nabíjecí sítě; společnost buduje svou síť od uvedení Mach-E v loňském roce a věci se zlepšují, ale stále jsou občas skvrnité. Dostupné nabíječky můžete třídit podle rychlosti nabíjení v aplikaci a ve vestavěné navigaci. Nabíječky v síti Ford lze aktivovat na vašem telefonu, ale z nějakého důvodu ne v kamionu. Důležité je, že u podporovaných stanic jsem bez problémů používal plug-and-charge, který automaticky aktivuje nabíječku a zvládá účtování pouhým připojením do zásuvky. A samozřejmě můžete platit pouze kreditní kartou, pokud chcete. A zatímco jsem nabíjel na několika stanicích Electrify America, které fungovaly dobře, byly obvyklé rozbité nabíječky a závady, jak začít. Je před námi ještě dlouhá cesta, ale věci se začaly smysluplným způsobem zlepšovat od doby, kdy jsme přezkoumali Mach-E.
Mít obrovského frunka v pickupu je neuvěřitelně užitečné. Foto Nilay Patel /The Verge
Jednou z velkých výhod a nevýhod Fordu je, že již vyrábí a prodává mnoho F-150 a dokáže udržet nízké náklady na Lightning tím, že v něm použije hodně dílů F-150. Ford nemusí znovu vynalézat volant: Lightning používá volant F-150. Sedadla jsou jen sedadla F-150. Stěrače jsou již navrženy.
Všechno toto opětovné použití dílů znamená, že Ford může teoreticky udržet náklady na Lightning nízké, protože již zvýšil výrobu. Ale baterie je stále těžké získat a společnost právě znovu otevřela objednávky s nově zvýšenými cenami, aby vysvětlila problémy s dodávkami. Základní Lightning Pro, který je navržen jako pracovní vozík, nyní začíná na 46,974 59,474 dolarech. Výbava XLT, která je základním spotřebitelským modelem, začíná na 96,874 20,000 dolarech. Naše jednotka pro hodnocení je nejvyšší z řady Platinum, která má všechny luxusní možnosti, na které si vzpomenete, a cenu nálepky 150 150,000 $, což je o XNUMX XNUMX $ více než podobně nabízený plynový F-XNUMX Platinum. To jsou ovšem ceny Fordu; prodejci označují Lightnings až XNUMX XNUMX $ a více.
Největší problém s Lightningem je, že se nedá koupit
To je vlastně největší problém Lightningu: je víceméně nemožné koupit. Zatímco někteří zákazníci začínají dostávat své časné předobjednávky a Ford navyšuje výrobu tak rychle, jak jen to jde, Farley mi řekl, že společnost nebude schopna postavit dostatek Lightningů, aby naplnila všechny předobjednávky, natož uspokojit poptávku. Cílem je postavit 150,000 XNUMX Lightningů ročně, ale právě teď prostě není dostatek baterií, aby se tam dostaly. Ford investuje do továren na baterie, rozšiřuje továrnu Lightning a najímá více lidí, ale to všechno jen zabere čas.
Do té doby buď budete čekat na seznamu předobjednávek do příštího roku, nebo to budete bojovat s dealery. Ford se snaží dostat všechny tyto prodejce zpět do řady, ale je tam hodně historie a spousta výzev. Ale pokud bude Lightning skutečně tak důležitý pro EV, jak by měl být, Ford na to musí přijít.
Můj Raptor vypadá zlomyslněji, ale Blesk ho může nechat v prachu. Foto: Vjeran Pavic / The Verge
Nakonec existují dva způsoby, jak se na Lightning dívat. Za prvé, je to skvělý elektrický F-150, který ulehčí mnoha majitelům nákladních vozidel EV. A tímto způsobem je to obrovský úspěch. Pokud bych skutečně našel nějaký, který bych si mohl koupit za rozumnou cenu, vyměnil bych svůj plynový F-150, problémy se softwarem stranou. (Plánoval bych jej však okamžitě vyměnit, jakmile vyjde verze se synchronizací se systémem Android.)
Ale tento software ukazuje na větší výzvu Fordu, a to, že se Lightning někdy cítí chycený mezi dvěma světy. Právě teď je to do značné míry nákladní automobil s pomalým tabletem. Nechat tuto věc být skutečně počítačem na kolech by Lightning posunulo z opravdu dobrého na historicky skvělé.
