Závěrečná zpráva: Po téměř 32,000 XNUMX mil je náš muž zajedno se svým věrným ořem
16 2015 února
Celkové hodnocení Auto Express
5.0 z 5
Najděte svou Mazdu 3
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Tachometr: 31,969Spotřeba paliva: 41.5mpg Musím se přiznat, že jsem nikdy neměl moc rád koně. Trochu mě děsí díky kombinaci obrovské síly v jejich nohách, faktu, že mají vlastní mysl, díky čemuž jsou nepředvídatelní, plus jejich nezdravá záliba v Polo mincovnách. Je to škoda, protože naše Mazda 3 byla vyrobena s ohledem na japonskou filozofii ‚Jinba Ittai‘. To se překládá jako kůň a jezdec v dokonalé harmonii a je to základ řady opatření pro úsporu hmotnosti SkyActiv společnosti Mazda. Když výrobci aut vymýšlejí tyto fráze, nevěnuji jim moc pozornosti, ale za posledních 12 měsíců, 31,969 3 mil a četných cest napříč South Downs, si uvědomuji, že to přesně shrnuje to, co si o japonském poklopu myslím. Když Mazda při vývoji svých vozů přijala téma koně a jezdce, cítil jsem, že je čas setkat se se svými čtyřnohými strachy tváří v tvář při posledním focení trojky, protože je to jedno z nejlepších aut, které jsem kdy řídil. .
Pouto mezi koněm a jeho jezdcem je, jak jsem se naučil, velmi důležité a není snadné ho získat. Zdá se však, že moje spřízněnost s Mazdou se postupem měsíců prohlubovala. Zavazadelník o objemu 364 litrů není největší ve své třídě, ale má více než dost místa pro všechny mé fotoaparáty. A když se nevozím s fotoaparáty, stativy a čisticí sadou, je tu dost místa pro pohodlné usazení pěti dospělých na dlouhé cesty.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Cupra Leon vs BMW 118i vs Mazda 3: recenze skupinového testu 2023
- MINI Clubman vs Mazda 3
In-hloubkové recenze
- Recenze Mazdy 3
- Recenze Mazdy 3
Dlouhodobé testy
- Dlouhodobý test Mazdy 3 Takumi: Stylový hatch udělal velký krok na vyšší úrovni
- Mazda 3 Skyactiv-X: recenze dlouhodobého testu
Silniční zkoušky
Testy ojetých vozů
- Recenze ojeté Mazdy 3 (Mk4, 2019).
- Ojetá Mazda 3 (Mk 3, 2014-2019) recenze
Také si myslím, že 3 vypadá docela dobře, zejména ve špičkové sportovní výbavě, a je výraznější než ostatní hatchbacky, které jsou v současné době v prodeji.
Ale jedna věc, která si mě opravdu získala, je to, jak Mazda jezdí. Atmosférický benzinový motor 118 l o výkonu 2.0 koní působí ve srovnání s nejnovějšími maloobjemovými turby nabízenými v jiných vozech trochu archaicky. I když je to trochu poddimenzované, je radost ho používat. Abyste využili co nejlepší výkon, musíte ho točit do otáček, ale úhledná šestistupňová převodovka znamená, že není těžké ho udržet v nejlepším rozsahu otáček.
Vůz také působí velmi lehkým a agilním dojmem a je skutečnou radostí jet rychle na klikatých silnicích. A zatímco hluk ze silnice je při rychlostech na dálnici trochu rušivý, je to cena, kterou stojí za to zaplatit, abych mohl využít ostré ovládání. Myslím, že to je místo, kde téma koně a jezdce dává největší smysl, protože 3 je opravdu zábavný řidičský vůz.
Smutné je, že je nyní vyslán na pastvu, vrací se do Mazdy a zanechává mi protáhlý obličej. A moje další sada kol bude muset být docela speciální, aby vyplnila boty mého drahého zesnulého oře.
Mazda 3: třetí zpráva
Sportovní Mazda 3 dokazuje, že výkon a styl nemusí jít na úkor nízkých provozních nákladů
Tachometr: 20,270 míleEkonomika v reálném světě: 41.5 mpg
Vzpomeňte si na proudový věk padesátých a šedesátých let a nepochybně se vám vybaví slova jako ‚rychlost‘ a ‚půvab‘. Do tohoto seznamu můžete také přidat „žízeň“, protože nejrychlejší letadlo té doby spálilo při vysokých rychlostech tolik paliva, že tankování ve vzduchu s letadly, jako je úžasný Vickers VC10, který vidíme na našich obrázcích, bylo běžné.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Rychle vpřed do současnosti a vraťte se na zem a zjistíte, že pokud chcete kombinaci vysokého výkonu a stylu, už nemusíte platit vysokou cenu u pump. Vezměte si například naši Mazdu 3. Díky inovativní technologii SkyActiv japonské značky jsem si mohl užít vůz, který kombinuje úžasný vzhled a jiskřivý zážitek z jízdy s působivou návratností paliva 41.5 mpg.
Tento údaj nevypadá tak skvěle, když ho porovnáme, řekněme, s naším Suzuki SX4 S-Cross, ale stojí za to mít na paměti, že Mazdu pohání docela přímočarý 2.0litrový benzínový motor, ne nějaký ekologicky optimalizovaný maloobjemový motor. diesel. Není to tak, že by této šetrnosti bylo dosaženo použitím lehké pravé nohy. Moje dojíždění do naší kanceláře v centru Londýna zahrnuje města, vesnice a dálnice a spoustu rychlých jednoproudových silnic, které jsou poseté těžkými nákladními vozidly, která je třeba předjíždět. Výsledkem je, že 3 je zřídka dovoleno relaxovat.
Ne, že by to byl problém, protože na rozdíl od svých přeplňovaných rivalů s menšími objemy se motor Mazdy rád tvrdě pracuje. Čtyřválec pod 3,000 ot./min trochu pokulhává, ale nad ním už motorová nota nabírá chraplák a trojka akceleruje s opravdovou naléhavostí. K vzrušení přispívá šestistupňová manuální převodovka, která těží z typu rychlého řazení, které byste očekávali u sportovního vozu.
Takže vzhledem k tomu, že ekonomiku auta nezvyšuje můj styl jízdy, čím to může být? Pro začátek je tu chytrý systém rekuperace energie i-eloop, který využívá lehký kondenzátor k ukládání elektrické energie, která je zachycena při brzdění nebo jízdě setrvačností.
To pak může být použito pro napájení stop-startu zvyšujícího účinnost nebo jakéhokoli jiného elektrického systému. Výsledkem je, že 3 nemusí vyrábět tolik elektřiny pomocí tradičního alternátoru poháněného motorem, což znamená více energie pro akceleraci a méně spotřebovaného paliva.
A pak je tu nízká pohotovostní hmotnost vozu. Náš model Sport Nav je dodáván se standardní sadou, přesto váží pouhých 1,280 100 kg – přibližně o 3 kg méně než ekvivalentní Vauxhall Astra – a samozřejmě platí, že čím menší hmotnost musíte převážet, tím méně paliva je potřeba spotřebovat. Nízká hmotnost Mazdy navíc zlepšuje ovladatelnost a brzdění. Vydejte se po dlouhé, klikaté zadní cestě a při vychutnávání si pozoruhodné hbitosti a držení těla XNUMX si užijete nekonečnou zábavu.
Zahrnuje atraktivní vzhled vozu, praktickou kabinu a velkorysý seznam výbavy a není divu, že si užívám každý okamžik za volantem vozu, který dokazuje, že rychlá, zábavná a střídmá rodinná jízda není žádná fantazie.
Mazda 3: Druhá zpráva
Náš muž si užívá emocionální shledání s poklopem za druhým kvůli opravám
Tachometr: 15,130 Skutečná spotřeba paliva: 40.2 mpg
Říká se, že po nepřítomnosti se srdce rozveselí a musím přiznat, že období nuceného odloučení ve mně vyvolalo touhu co nejdříve usednout za volant naší Mazdy 3.
Všechno to začalo na začátku června, kdy můj milovaný poklop utrpěl nedůstojné pohoršení od odbočujícího nákladního auta. V té době jsem to neřídil, ale karoserie Mazdy byla od zadních sloupků vpředu roztržená jako plechovka od sardinek, když zadní část náklaďáku zachytila bok auta. Ve skutečnosti bylo štěstí, že ke škodě nedošlo dále – pokud by k ní došlo, zúčastněný řidič a cestující mohli být zraněni.
Škoda byla rozsáhlá – dokonce se roztrhl zámek zadních dveří – ale řidič kamionu chybu uznal a Mazdu odvezla karosárna, aby zjistila, zda je opravitelná. Jak se ukázalo, bylo, ale protože je to nové auto, náhradní díly musely být odeslány z továrny v Japonsku, čímž byly vyřazeny z provozu, dokud nedorazily.
Mezitím jsem potřeboval náhradní kola. Zpočátku měly podobu našeho Fordu Fiesta ST, a když opustil náš vozový park, měl jsem to potěšení spustit Hondu Civic Tourer od editora obrázků Dawn Grant. Ale zatímco oba modely měly svá lákadla – Ford s ohromujícím výkonem, Honda s velkým zavazadlovým prostorem – celou dobu jsem měl pocit, že svou Mazdu podvádím.
Rychle vpřed o dva měsíce a 3 je zpět v plné kondici, zářící v metalickém laku Soul Red a bez viditelného kovu. Vrátit se za volant poté, co jsem strávil čas s jinými vozy, mi také pomohlo ocenit kvality Mazdy.
Jistě, Fiesta ST byla zábava řídit, ale Mazda také odvádí docela dobrou práci, když vám vykouzlí úsměv na tváři. Ostré řízení a hbitý podvozek jsou skvělé na zakroucené silnici, a i když 2.0litrový benzinový motor potřebujete vytočit, abyste využili jeho výkon na maximum, má příjemně sportovní tón výfuku. Přidejte k tomu hladce řadící šestistupňovou manuální skříň s krátkou převodovkou a jsem stejně šťastný za volantem 3 jako v ST.
Překvapivě, vzhledem k jeho velké velikosti, jsme od návratu vozu měli průměrně 40.2 mpg. K tomuto číslu napomáhá standardní stop-start posilující městskou ekonomiku, což je jednoznačný bonus, vezmeme-li v úvahu, že trávím většinu času v ucpaných londýnských ulicích.
Je pravda, že se Mazda nemůže rovnat Civicu Tourer, pokud jde o přepravní kapacitu, ale vzadu je stále spousta místa pro všechny mé fotoaparáty a úložný prostor v kabině je také lepší. Také se mi líbí uspořádání palubní desky tohoto auta, protože vypadá stylově a je méně náročné než Honda s knoflíky.
Nevýhody? Při dálničních rychlostech je od širokých pneumatik slyšet spousta hluku, head-up displej funguje nepravidelně a ovladač informačního a zábavního systému propadl středovou konzolou. Ale pak nikdo není dokonalý. Jako v každém vztahu se naučíte žít s těmito idiosynkraziemi – jinak si nevážíte toho, co máte, dokud to nezmizí.
Mazda 3: první zpráva
Dokáže náš muž úspěšně zmenšit ze 6 Tourer na 3?
Tachometr: 7,487 Skutečná spotřeba paliva: 37.4 mpg
Zmenšování je v dnešní době v módě, protože kupující se snaží výrazně ušetřit na účtech za auto – a já nejsem výjimkou. Víte, poté, co jsem zdědil klíče od naší Mazdy 6 Tourer od zkušeného fotografa Peta Gibsona, brzy jsem se rozhodl, že potřebuji něco menšího.
Nenechte se mýlit, 6 je skvělé auto a bylo perfektní pro tahání mé výbavy s fotoaparátem, zatímco 2.2litrový diesel pomáhá udělat z Toureru rychlého a úsporného. A i když auto trpělo několika škvírami, když bylo nové, od té doby je bezchybné.
Navzdory svým stylovým liniím, silnému výkonu a nízkým provozním nákladům je pro mě praktická 6-tka vhodná pro celou rodinu přece jen trochu, no, dospělá. Naštěstí má Mazda něco vhodnějšího ve tvaru své zcela nové 3.
Novinka v elegantním stylu jistě vypadá jako součást jeho volitelného metalického laku Soul Red za 660 liber, zatímco jeho sportovní postoj mu pomáhá vyčnívat z davu. Líbí se mi také uhlazená kabina.
Nejen, že je pevně postaven, ale je vybaven standardní sadou. Přesto mě to nezastavilo v tom, abych se dostal do seznamu možností a přidal kožené čalounění sedadel za 1,200 700 GBP a bezpečnostní balíček za 3 GBP, který zahrnuje varování před opuštěním jízdního pruhu a předcházení kolizím při nízké rychlosti. Nicméně je to pod kůží, kde je XNUMX opravdu zajímavá.
Vidíte, rozhodl jsem se pro nový 118litrový benzín s výkonem 2.0 k s technologií SkyActiv. To by mohlo vypadat jako finanční faux pas, když najezdím kolem 30,000 55.4 mil ročně, ale s uváděnou spotřebou paliva 2 mpg a nižšími náklady na bezolovnatý bych měl být o libry. Jeho emise CO119 XNUMX g/km jsou také docela působivé. .
Samozřejmě, že s 2.0litrovým agregátem musíte pracovat tvrději než se svalnatým dieselem 6, ale je to kultivovaný výkon a dobře si poradí s dálničním stoupáním. Ještě lepší je ostrá ovladatelnost trojky, která se mi osvědčí při dojíždění přes South Downs.
Ve skutečnosti rychlá, zábavná a úsporná Mazda zatím dokazuje, že downsizing nemá mnoho nevýhod. Doufejme, že se za 12 měsíců budu cítit stejně.
*Nabídka pojištění poskytnutá AA (0800 107 0680) pro 42letého žijícího v Banbury, Oxon, se třemi body.
