Šok z nového vyústil ve spoustu nenávisti k Porsche Cayenne, novému Mini a vozům Indy s motorem vzadu.
https://www.carscoops.com/author/chris-chilton-cc/
od Chrise Chiltona
Dubna 7, 2021 na 12: 01
od Chrise Chiltona
Nazvat svůj nový elektromobil Mustang Mach-E byl pro Ford marketingový mistrovský tah. Vygeneroval o hromadu více palců sloupců, než by získal jakýkoli běžný nový Ford EV, dodal to vítanou známost pro potenciální kupce, kteří se trochu bojí přechodu na elektrický pohon, a chcete být bombardováni zneužíváním, dokonce byste řekli, že to dýchalo. nějaký nový život a nějaký nový význam pro značku Mustang.
Pokračujte posunutím reklamy
Samozřejmě existuje spousta fanoušků staré školy V8 nebo die Mustang, kteří nejsou připraveni přijmout Mach-E jako skutečného „Stanga“. Ale máme pocit, že většina z nich přijde. Protože přesně to se stalo této partii…
Porsche Cayenne
Abych byl upřímný, mohli bychom celou tuto funkci naplnit stroji Porsche. 928 nikdy nedokázala nahradit 911, jak Porsche doufalo, ale vodou chlazená 924/944/968 s motorem vpředu si užila dlouhou, téměř 20letou jízdu, a když Porsche pustí každého v novém GT3, pochybujeme o tom. svobodný novinář nebo youtuber bude naříkat, že už to není vzduchem chlazené.
Nejotřesnějším krokem Porsche však bylo představení SUV Cayenne v roce 2002. Odvážlivci Porsche přísahali, že si nikdy žádné nekoupí, ale rychle vpřed dvě desetiletí a Cayenne a jeho bratříček Macan tvoří přes 60 procent prodejů Porsche. milují je i fanoušci sportovních vozů Porsche.
Nový Mini
Podobně jako nadšenci Mustangů cítí Mach-E, i fanoušci původního Mini navrženého Issigonisem byli rozděleni, když BMW v roce 2001 uvedlo na trh nové Mini. Někteří jej přijali jako správný vůz pro tu dobu a uznali, že některé věci dělal lépe než jejich 10 stop, buzzbox podle specifikace 1950. let. Jiní křičeli: “To není skutečné Mini!”
což nebylo. Bylo rychlejší, pohodlnější, bezpečnější, lépe vybavené, v dešti neprosakovalo a pro společnost, která za ním stojí, přineslo pořádný kus změny. Ale bylo to také zábavné řídit a dívat se na to, stejně jako originál.
Pokračujte posunutím reklamy
Volkswagen Golf R32 DSG
„Automatické“ bylo sprosté slovo mezi opravdovými automobilovými nadšenci, než VW na začátku roku 32 upustilo od své revoluční dvouspojkové převodovky DSG do Golfu R2003. Auta byla velká na kultivovanost, ale těžká, neefektivní, zabitá odezva plynu a nezvládala vysoké otáčky. Ale rychle řadící, úsporná převodovka DSG a napodobeniny DCT, které následovaly, si získaly miliony řidičů, kteří by dříve nikdy neuvažovali o tradičním automobilu.
V dnešní době je stále poptávka po příručkách ze staré školy a je třeba mít spoustu potěšení z toho, když jeden z nich rozhýbete, ale už není žádná ostuda, když zvolíte alternativu se dvěma pedály.
Kredit: RM Sothbey’s
Cooper-Climax Indy Car
Dokud maličký T54 Kimberly Cooper v roce 1961 nevjel do cihelny, měl téměř každý závodník v Indianapolis za posledních 50 let svůj motor namontovaný před řidičem.
Cooper ten rok nezvítězil – doběhl až na třetí místo, ale na rovinkách byl masivně překonán. Vydláždilo to však cestu k vítězství Lotusu 38 s motorem vzadu v roce 1965, což definitivně ukončilo vládu strojů s předním motorem v nejslavnějším americkém závodě.
Ovladač iDrive od BMW
Je spravedlivé říci, že přerod BMW palubní desky nezačal zrovna skvěle. Myšlenka použití jednoho ovladače a obrazovky ke snížení nepořádku v kabině byla obdivuhodná, ale provozovat původní verzi iDrive vydané v roce 2001 na E65 7-série bylo jako procházet bludištěm v černé tmě.
BMW však koncept vylepšilo, přidalo tlačítka zkratek, dotykovou technologii a hlasovou aktivaci, a nyní, o 20 let později, zůstává iDrive jedním z nejlepších informačních a zábavních systémů v oboru.
Škoda Octavia
Pokud žijete v USA, je těžké si představit, jak velkým vtipem byla Škoda v západní Evropě v 1980. letech. Podivná komunistická auta s motorem vzadu, která unikla přes zeď, byla pointou nekonečné řady vtipů televizních komiků v hlavním vysílacím čase, a pokud si váš táta jeden přinesl domů, byl to konec vašeho středoškolského vyznání.
Takže Favorit s pohonem předních kol, který následoval, opravdu přiměl lidi sedět a všímat si toho, trendu postaveného na tom, když jej nový majitel Volkswagen přeměnil na Felicii. Ale Octavia z roku 1996 byla přelomovým vozem. Postaveno na stejné platformě jako Golf a A3, ale mnohem větší a výrazně levnější, není překvapením, že to byl hit.
Tesla Model S
Na myšlence použití elektřiny k pohybu auta po silnici není nic nového. Daimler, Porsche a další všichni nabízeli EV na úsvitu 20. století a Volkswagen si s touto technologií fušoval v 1980. a 1990. letech.
Ale s jeho maximálním dojezdem 56 mil, propastnou ovladatelností a zrychlením na ledě v řádu 27 sekund až 60 mil za hodinu jste si své tofu museli opravdu zamilovat, abyste si mohli koupit Golf CityStromer z poloviny 1990. let. Ne tak Tesla Model S z roku 2012. Díky svému hladkému designu, akceleraci superauta a rychle rostoucí síti nabíjení si Tesla rychle získala příznivce.
Jaké kontroverzní auto nebo kus techniky si vás získal? Dejte nám vědět v komentářích níže.
