Jedním ze zázraků italské průmyslové revoluce po druhé světové válce byla přeměna několika malých výrobců karosérií v mezinárodní stylové lídry, kteří se poté stali vyhledávanými designovými konzultanty pro automobilový průmysl a nakonec dokončili přechod k výrobě automobilů. Vždy v popředí tohoto vývoje byl dům Pininfarina, jehož hlavou byl 40 let Sergio Pininfarina, který zemřel ve věku 85 let.
Společnost založil jeho otec Battista Farina, který jako 10. z 11 dětí dostal přezdívku Pinin (“dítě”) a v roce 1961 si prezidentským dekretem změnil příjmení na Pininfarina. Battista se vyučil jako karosář u svého staršího bratra Giovanniho ve společnosti Stabilimenti Farina, ale v roce 1930 se odtrhl a založil vlastní společnost, kterou nazval Carrozzeria Pinin Farina (později Pininfarina). V té době byl ženatý, měl dceru Giannu a syna Sergia, který se narodil v Turíně.
Průlom nové společnosti nastal, když v roce 1946 postavila revoluční karoserii kupé na podvozku Cisitalia, která byla později vybrána Muzeem moderního umění v New Yorku jako vynikající příklad designu. Tento design fastback s plnou šířkou ohlašoval novou éru.
Karoserie Farina se poprvé objevila na Ferrari v roce 1952 a následující rok společnost zahájila sériovou výrobu karoserií pro různé modely Fiat, Alfa Romeo a Lancia. V roce 1955, s floridskou karoserií na podvozku Lancia, Farina představil nový styl plochých panelů a ostrých hran.
Poválečné bohatství společnosti řídili Battistův zeť Renzo Carli a Sergio, který v roce 1950 promoval jako inženýr v Turíně a vstoupil do rodinné firmy a stal se generálním ředitelem v roce 1961. Od 403 salonu z roku 1955 dále navrhli mnoho vozů Peugeot a některé z nich vyrobili. Jedním z prvních úkolů Sergia bylo řídit plánování a výstavbu nové továrny v Grugliasco nedaleko Turína, která by doplnila stávající zařízení ve městě.
Společnost se poté stala ve Spojeném království pojmem, když ji British Motor Corporation (BMC) jmenovala designovými konzultanty. Austin A1958 z roku 40 dokonce přijal jméno Farina. Tento model způsobil revoluci v designu malých vozů se svou dvouskříňovou karoserií bez vyčnívajícího zavazadlového prostoru. V roce 1959 následovala řada větších sedanů a v roce 1962 Morris 1100, který byl úžasnou kombinací elegance Pininfariny s inženýrským géniem Aleca Issigonise. Issigonis nenáviděl „stylisty“, ale výjimku udělal z Pininfarinů, kteří se stali velkými přáteli. Model 1100 se stal nejprodávanějším vozem Británie.
Když jeho otec zemřel v roce 1966, Sergio převzal funkci předsedy společnosti. Poté, co se BMC sloučila s British Leyland v roce 1968, byla smlouva s Pininfarinou zrušena předsedou Donaldem Stokesem, který se brzy stal Lordem Stokesem, i když ne dříve, než Pininfarina vyvinul úžasný design pro «Berlina Aerodinamica» (aerodynamický sedan) založený na BMC 1800. auto. Britský Leyland ho odmítl, ale poskytl inspiraci pro Citroën GS a CX, Alfu Romeo Alfasud navrženou Giorgettem Giugiarem, Rover SD1 Davida Bache a vlastní Lancii Gamma od Pininfariny.
Mezi nejdivočejší Pininfarinovy fantazie patřil ještě efektivnější tvar, projekt X z roku 1961, se čtyřmi koly v diamantovém vzoru; o rok později to bylo přiblíženo realitě s projektem Y na bázi Fiatu s konvenčním uspořádáním kol. V roce 1963 byl představen design bezpečnostního vozu Sigma společnosti Pininfarina, v roce 1969 následoval vůz safety grand prix. Peugeot 504 navržený společností Pininfarina byl v roce 1969 evropským autem roku. Od roku 1967 byla společnost průkopníkem používání počítačů v designu a automatizovaných digitální měření karoserií automobilů. V roce 1972 otevřela pro aerodynamický výzkum první větrný tunel v plné velikosti v Itálii. V roce 1978 Pininfarina odhalil CNR, který měl ideální aerodynamický tvar, a společně s Fiatem navrhl malý elektromobil Ecos.
Kromě pokračujících vazeb s Lancií a Ferrari navrhl Pininfarina mnoho karoserií pro sportovní vozy Fiat a v letech 124 až 1982 převzal výrobu Spideru 1985. Fiat 130 kupé byl designem nadčasové klasické elegance a možná tím nejlepším od Pininfariny. sedmdesátá léta, zatímco Rolls-Royce Camargue byl méně úspěšný z estetického hlediska. Spider založený na Jaguaru XJS vyvolal rozruch na britském autosalonu v roce 1970 a pravděpodobně ovlivnil design pozdějších sportovních vozů Jaguar, zatímco Pininfarina také získal smlouvu na modernizaci stárnoucího sedanu XJ Jaguar. Dalším nečekaným klientem byla americká společnost Cadillac, pro kterou Pininfarina v letech 1978 až 1986 navrhl a postavil sportovní vůz Allante.
Do konce 20. století se Pininfarina stala velkým průmyslovým podnikem, který byl schopen vyrábět 50,000 3,000 automobilů ročně ve třech továrnách s 2008 XNUMX zaměstnanci. Zaměřili se na interiérový a produktový design. V roce XNUMX vyrobili vozy pro Alfa Romeo, Ford a Mitsubishi a oznámili svůj záměr vyrábět elektromobil.
Sergio sloužil jako poslanec Evropského parlamentu za italskou liberální stranu v letech 1979 až 1988 a v roce 2005 byl italským prezidentem jmenován doživotním senátorem. Byl předsedou mnoha organizací a výborů prosazujících evropskou měnovou unii a vysokorychlostní železniční spojení a v letech 1974 až 1977 byl profesorem designu karoserií na turínské polytechnice. V Británii byl jmenován čestným královským designérem pro průmysl. Královská společnost umění.
V roce 2006 se Sergio vzdal předsednictví ve skupině Pininfarina svému synovi Andreovi a stal se čestným předsedou; rodina si ponechala asi 55 % akcií společnosti. Andrea zahynula při dopravní nehodě v Turíně v roce 2008. Do té doby se skupina Pininfarina rozšířila o operace ve Francii a Německu a společný podnik ve Švédsku vyrábějící Volvo C70. Společnost také nashromáždila dluhy ve výši přibližně 600 milionů EUR se ztrátou přes 100 milionů EUR v roce 2007. Zvěstovaná nabídka na převzetí od indického miliardáře průmyslníka Ratana Taty, který koupil Jaguar Land Rover, nepřišla nazmar, ale Pininfarina dokázal získat nový kapitál a vyjednala program restrukturalizace dluhu v naději, že bude zisková do roku 2012. Společnost se stáhla z výroby karoserií a místo toho se soustředila na design a inženýrství.
Po Sergiovi zůstala jeho manželka Giorgia Gianolio, se kterou se oženil v roce 1951, a dcera Lorenza a syn Paolo.
Sergio Pininfarina, konstruktér a výrobce automobilů, narozen 8. září 1926; zemřel 3. července 2012
Tento příběh se poprvé objevil v dynamo vydání 8.
Jaké jsou vaše oblíbené návrhy? Pininfarina pracoval na stylu více než 600 vozů. Všechny jsou uvedeny v Pininfarina 90 kniha a devět z nich bylo vybráno jako ikony každého z desetiletí. Dovolte mi tedy vzít jedno auto za generaci: Cisitalia 202, Dino a Battista.
Vytvořil jsem vizi, kde všechno – produkty nebo projekty – musí být inovativní, zásadní a elegantní
Vytvořil jsem vizi, kde všechno – produkty nebo projekty – musí být inovativní, zásadní a elegantní
Co si pamatuješ na [Battistu ‚Pinin‘ Farina], svého dědečka? Když v roce 1966 zemřel, bylo mi necelých osm let. Moje první vzpomínky pocházejí pravděpodobně z roku 1963; Vzpomínám si, že ho moje rodina považovala za mýtickou osobnost. Pochopil jsem, že byl pro každého velmi výjimečný. Viděli jsme ho při příležitostech, jako jsou vánoční večírky; dal skvělé dárky pod stromeček. Když onemocněl, bylo těžší ho vidět. Později většina vzpomínek pocházela z příběhů, které o něm můj otec vyprávěl.
Kdo tě nejvíce ovlivnil? Můj otec, Sergio. Nepotřeboval mě ani přesvědčovat, abych studoval strojní inženýrství a strávil svůj pracovní život v Pininfarině. Hodně jsem se od něj naučil; etické hodnoty a jak se chovat v rámci společnosti, ke klientům a lidem obecně, jak objevit a ukázat svou kreativitu. Jeho nejlepší rada? “Nikdy se příliš nevzrušujte v dobrých časech a nikdy nepropadejte depresi ve zlých časech.”
Jak jste se vyrovnal se ztrátou bratra Andrey a novými povinnostmi? Všechno se to stalo náhle, ale byl jsem tím nejlepším kandidátem na převzetí. V roce 2008 jsem již byl místopředsedou. Bylo mi téměř 50 let a ve společnosti jsem měl více než 25 let zkušeností. Jsem docela jiný než Andrea; byl energičtější, ale já jsem zdědil po otci ironii a klid, které mi v těžkých časech pomohly. Okamžitě jsem se rozhodl zaměřit společnost na design a vytvořil jsem vizi, kde všechno – produkty nebo projekty – musí být inovativní, zásadní a elegantní. Zůstal jsem předsedou a Silvio Angori byl jmenován generálním ředitelem. Moje zkušenost s neautomobilovým designem byla užitečná a společnost pokračovala ve skoku vysoko.
Které návrháře Pininfariny nejvíce obdivujete? Mohl bych vyjádřit své preference – ale nikdy jsem to neudělal. Bylo to stejné, když jsem psal Pininfarina 90 předmluva. Můj dědeček mohl například říci ‚já‘ navrhl Cisitalii, protože byl zakladatelem a hlavním architektem. Můj otec však představoval generaci ‚my‘. Rád zdůrazňuji, že design je výsledkem týmové práce a věřím, že nejlepším designérem je společnost.
Jaké jsou nyní nejzajímavější projekty Pininfariny? Jsem nadšená z Battista. Mimo automobilový průmysl vyvíjíme soustavné úsilí v sektorech interiérového designu a architektury s příslušnými projekty v Evropě, Brazílii a USA.
A co Pininfarina budoucnost? Budoucnost by mohla vypadat jasně, protože bude stále více potřeba inovativních nápadů pro přepracování obytných prostředí a systémů mobility. Krize, kterou procházíme, je příležitostí k přehodnocení budoucnosti naší společnosti.
Co by si tvůj dědeček myslel o Battistovi? Shora je jistě šťastný. Měl sen o rychlosti a dokonalosti a Battista poskytuje výkon a styl. Protože je extrémně inovativní, je to perfektní vůz pro značku Pininfarina.
