Máte problémy se svým Mitsubishi Pajero? Nechte náš tým motoristických odborníků, aby vás informoval o všech nejnovějších problémech a závadách Mitsubishi Pajero. Shromáždili jsme všechny nejčastěji kladené otázky a problémy týkající se Mitsubishi Pajero na jednom místě, abychom vám pomohli rozhodnout, zda je to chytrý nákup.
Odpověděl David Morley · 11. ledna 2024
Manuální převodovka v tomto voze šlápla vedle Pajera jednu z větších chyb. V automatické formě by se chladič převodovky, který běžel uvnitř chladiče, mohl rozdělit, což umožnilo smíchání chladicí kapaliny a převodové kapaliny. Pokud k tomu došlo, přenos byl často zničen. S manuálem však takový problém není.
Ale ve skutečnosti je prostor pro problémy v tak starém autě, které je shodou okolností také off-roadem, obrovský. Věk a kilometry nejsou nikdy šetrné k vozidlům a Pajero tohoto věku pravděpodobně pokrylo spoustu půdy. Také, pokud byl používán tak, jak to jeho výrobce zamýšlel (tedy v terénu), pak musíte zkontrolovat věci, jako jsou ložiska kol, diferenciální kapaliny a díly zavěšení, zda nejsou poškozené a opotřebované. Vykazují kolejnice podvozku známky toho, že v minulosti narazily stovky kamenů? Jsou všechny panely karoserie v jedné řadě nebo existují známky ohnutí a zkroucení kovu v pouzdru?
I když auto nikdy nebylo v terénu (a můžete to potvrdit), stále je třeba provést všechny kontroly starého vozu. Nechte otestovat kompresi motoru, abyste se ujistili, že nedochází k nadměrnému vnitřnímu opotřebení, a pozorně poslouchejte, zda nedochází k praskání, bouchání nebo skřípání. Poté projděte autem odshora dolů a ujistěte se, že každý spínač, rukojeť a páka dělá to, co má.
Mohou to být opravdu dobré nákupy z druhé ruky, ale nesprávné Pajero, jako nesprávný příklad jakéhokoli auta, vám může zlomit srdce a vyprázdnit peněženku. V případě pochybností si nechte vůz nezávisle zkontrolovat specialistou Pajero nebo vaším státním autoklubem a nechat si sepsat zprávu.
Odpověděl David Morley · 3. srpna 2022
Je trochu těžké projít kolem staršího Holdena Commodore nebo Ford Falcon pro tento krátký. To znamená, že váš požadavek na tažení znamená, že byste se nejlépe dívali na něco jako AU (1998 až 2003) Falcon Ute (za předpokladu, že potřebujete přesunout pouze jednu další osobu).
Jedná se o silná, jednoduchá auta, se kterými si poradí každý mechanik a dílů je dostatek a relativně levné. Existují další možnosti (starší japonské dvojité kabiny), ale nic se opravdu nepřibližuje australským věcem z hlediska odolnosti a provozních nákladů. Například starší Nissan Navara by to mohl udělat, ale je pravděpodobné, že se stárnutím stane křehkým. Další možností je Toyota HiLux s pohonem dvou kol, ale s jedním z nich byste pravděpodobně byli přímo na hranici své tažné kapacity. Falcon ute mezitím může legálně táhnout 2300 kg. Není to okouzlující ani sexy, ale odvede svou práci a zůstane na cílové ceně.
Dalším zřejmým uchazečem by bylo rané Mitsubishi Pajero s motorem V6. Ty měly tažnou kapacitu 2500 kg a jsou nyní za velmi málo peněz, jistě v rámci vašeho rozpočtu. Pokud si budete přát, fungují také jako velmi praktický off-road.
Odpověděl David Morley · 7. července 2022
Možná vodítkem je, že problém nastává pouze tehdy, když hladina paliva dosáhne jedné čtvrtiny nebo méně. To naznačuje, že je problém se sběrem paliva ve spodní části nádrže. Typicky to bude zahrnovat rozdělení v přívodním potrubí paliva.
Když je nádrž plná paliva, palivo překryje rozdělení, což umožňuje čerpadlu normálně nabrat palivo. S poklesem hladiny se štěrbina odkryje a čerpadlo najednou místo paliva nasává vzduch.
Případně může být vaším problémem zpětné vypouštění tlaku paliva, když je auto zaparkované, ale to by potenciálně ovlivnilo věci bez ohledu na to, kolik paliva bylo v tu chvíli v nádrži. Pokud není zpětné krvácení způsobeno rozkolem, o kterém mluvíme, v takovém případě jste zpět na začátek. V každém případě by bylo moudré zkontrolovat tlak čerpadla a rychlost dodávky (litry za minutu), abyste viděli, že čerpadlo samotné funguje správně a má správnou kapacitu. Nevylučujte ani něco jako ucpaný palivový filtr, který může vážně snížit tok paliva do motoru; kritické v každé situaci studeného startu.
Odpověděl David Morley · 17. března 2021
Tady máte opravdu dvě cesty. Skutečnost, že chcete vyrazit do terénu v těch nejlepších/nejhorších podmínkách, které tato země nabízí, znamená, že SUV nebo crossover to prostě neškrtne. S ohledem na to se díváte buď na dvoukabinu, nebo na konvenční kombi s pohonem všech čtyř kol.
Ve světě ute je v rámci vašeho rozpočtu spousta možností, ale musíte si dávat pozor, aby dotyčné vozidlo nebylo k smrti opracováno tradičním tažením bobcata od pondělí do pátku. Popularita těchto vozidel mezitím znamená, že existuje spousta možností, pokud jde o náhradní díly pro dokončení vašeho vysněného vozidla.
Druhá trasa – konvenční vůz 4X4 – také dává velký výběr v rámci vašeho rozpočtu. Toyota LandCruiser Prado by byla dobrá volba, stejně jako něco jako Mitsubishi Pajero, které vždy představovalo dobrou hodnotu za peníze, a to jak zbrusu nové, tak ojeté. Mohli byste se také podívat na Nissan Patrols, které vám také poskytnou spoustu aut za dané peníze, a pokud budete nakupovat pečlivě, můžete najít opravdu pěkný LandCruiser řady 80, který někteří považují za absolutní vrchol off-roadových vozů, i když už se jim to trochu daří. Pro všechny tyto možnosti existuje skvělá poprodejní a servisní podpora, takže bude záležet na vašich osobních preferencích.
Odpověděl David Morley · 11. září 2020
Mitsubishi Pajero je ve skutečnosti považováno za velmi spolehlivé vozidlo, takže vaše zkušenost není typická. Existuje několik možných příčin, ale věc, kterou bych nejprve zkontroloval, by byl vzduchový filtr. Je možné, že to bylo během nedávné služby přehlédnuto? Ucpaný nebo špinavý vzduchový filtr jistě způsobí, že motor vyfoukne kouř a bude fungovat špatně.
Předpokládám, že vaše vozidlo je diesel, takže by stálo za to zkontrolovat i sací regulační ventil na zadní straně palivového čerpadla. Tyto příznaky může také potenciálně způsobit zaseknutý vstřikovač, který nalévá palivo do motoru. Slyšel jsem také o dieselu Pajero, který trpí nahromaděním černého odpadu uvnitř sacího systému, který může také způsobit příznaky, jako jsou ty, které jste popsali.
Odpověděl David Morley · 27. června 2020
Auto s trochu zvýšenou světlou výškou je skvělé pro kempování, protože vám často umožňuje dostat se trochu dál od mas v jejich karavanech, které mají tendenci se choulit kolem sprchového bloku v kempech v buši.
Subaru Outback je dobrá a solidní volba, a pokud najdete nezávislou dílnu, která vám ho opraví, vyhnete se nákladům na prodejní ceny. A máte pravdu, pohon všech kol by byl skvělý na šotolinové cesty. Dalším vozidlem, na které byste se měli podívat, by byl pozdní model Ford Territory diesel, který je velký a chytrý uvnitř a má možnost pohonu všech kol. Dieselový motor je plus na křoví, kde je palivo snadněji dostupné (ve skutečně odlehlých oblastech) a poskytuje vám větší dojezd na velké dovolené v Mulze.
Nevylučujte ani věci, jako je Mitsubishi Pajero, které nebude tak přátelské po městě, ale je osvědčeným množstvím a je naprosto úžasné off-road. Totéž platí pro Toyotu Prado nebo Nissan Pathfinder před současným modelem (což je trochu méně náročné dobrodružství).
Odpověděl David Morley · 22. května 2020
Motory jsou úžasné věci, Renee. Pokud jsou zanedbány, mohou se rozpadnout na kousky v překvapivě krátkém čase. Ale zacházejte s nimi správně správnou preventivní údržbou a byli byste překvapeni, jak daleko dojdou, než se opotřebují.
Neřekl jste mi, zda je vaše vozidlo poháněno naftou nebo benzínem. Vznětové i zážehové motory montované do tohoto modelu Pajero jsou však v oboru dobře hodnoceny a jsou schopné překonat vzdálenost, pokud, jak tvrdíte, byl servis proveden podle knihy. Na vzdálenost, kterou jste uvedl, bych očekával, že diesel bude potřebovat možná nové turbodmychadlo a rozhodně nové vstřikovače paliva, zatímco benzínový V6 tuto vzdálenost zvládne bez větší práce.
Ale i když motor může mít skutečně spoustu života, co všechny ostatní součásti? Opotřebovávají se také brzdové kotouče, tlumiče, převodovka a mnoho dalších vlastních součástí vozidla. Takže to, že je motor fit a zdravý, neznamená, že zbytek vozu bude tak špičkový a připravený na dalších 300,000 XNUMX km.
.jpg)
Autor: Tom White · 12. května 2020
Pokud vlastníte jeden z těchto oblíbených modelů z konce 90. let, okamžitě přestaňte řídit!
Odpověděl David Morley · 4. května 2020
Mitsubishi Pajero je jedním z nejdéle fungujících modelů vůbec a poprvé bylo vidět v roce 2006 v podstatě ve stejné podobě jako dnešní verze. S ohledem na to je vozidlo velmi známé množství a obchod vysoce hodnotí mechanický balíček.
Stejně jako u každého off-roadového stroje je hlavní věcí, kterou je třeba zkontrolovat, jak bylo vozidlo používáno (a zneužíváno) v minulosti. Pokud je vysoce vybaven navijáky, blatovými pneumatikami, nárazníky a zvednutým odpružením, můžete si být docela jisti, že měl těžký život.
Jakmile se dotyčné vozidlo přiblíží 100,000 90,000 km, budete mít nový rozvodový řemen, protože to je doporučený interval výměny (někteří říkají XNUMX XNUMX km). Když jste tam, radou je vyměnit vodní čerpadlo a různé napínače a kladky současně. Je mnohem snazší to všechno udělat jedním zásahem, než muset otevírat přední část motoru podruhé.
Na frontě svolávací akce je největší sledovat fiasko s airbagem Takata, které ovlivnilo tento model.
Odpověděl David Morley · 31. ledna 2020
Nevím o žádné pojišťovně, která by vyplatila zvýšenou částku kvůli nedávným opravám. Předpokládalo by se, že vaše auto mělo hodnotu dohodnuté částky 6000 1500 USD pouze v případě, že by bylo v dobrém provozním stavu a ne v poškozeném stavu. V souladu s tímto předpokladem je skutečnost, že pokud by bylo potřeba utratit XNUMX XNUMX USD, aby se to vrátilo do tohoto stavu, jsou to prostě náklady na opotřebení, které nejsou problémem pojistitele. Je to krutý svět, ne?
Pokud jde o výši výplaty včetně (nebo ne) refundace za registraci, představoval bych si, že to bude na pojistiteli a bude zahrnuto do obávaného drobného písma. Z toho, co mohu shrnout, je to docela běžné zahrnutí do většiny znění pojistek a mnoho pojistitelů upraví výplatu dolů tak, aby zahrnovala přebytek pojistky (pokud jste na rozdíl od vašeho případu, Tracey, byla na vině vy) a nevyužitou část CTP pojištění a registrace. Ale pochopte toto: Někteří pojistitelé vám z výplaty dokonce odečítají náklady na zbývající část ročního pojistného, i když jste pojistné platili měsíčně! Nikdy neleskněte jemný tisk.
Zřeknutí se odpovědnosti: Berete na vědomí a souhlasíte s tím, že všechny odpovědi jsou poskytovány pouze jako obecný návod a nemělo by se na ně spoléhat jako na rady na míru. Carsguide neručí za správnost jakýchkoli informací uvedených v odpovědích.
Mitsubishi může vysledovat svou historii výroby automobilů zpět přes 100 let, ale na celosvětové scéně se poprvé proslavilo v poválečném Japonsku. Stejně jako všichni japonští výrobci bylo hlavním apelem Mitsubishi to, že jeho vozy byly dostupné a spolehlivé, čímž podkopávaly to, co mohli nabídnout mnozí zahraniční konkurenti, a poráželi je v dlouhé životnosti. Je to pověst, kterou si Mitsubishi udržuje dodnes, se svými SUV, pickupy a užitkovými nákladními vozy jsou stále oblíbené u kupujících po celém světě.
Motory vozů Mitsubishi jsou obecně sázkou na jistotu, mnoho z nich má za sebou stovky tisíc kilometrů servisu s minimálními problémy. Několik z nich však vyčnívá z řady, ať už proto, že prokázali, že jsou lepší než ostatní soupeři ve svém segmentu, nebo proto, že jsou prostě dostatečně houževnatí, aby odolali všemu, co na ně řidič může hodit. Často jde o kombinaci obojího. Mnoho z nejoblíbenějších modelů Mitsubishi by nemělo stejný dopad, kdyby nemělo těchto 10 spolehlivých mlýnků pod kapotou.
Mitsubishi 4N14
Vznětové motory Mitsubishi mají pověst, že jsou schopny vydržet roky tvrdého používání a 4N14 této pověsti odpovídá. Nezíská žádná ocenění za výkon – ve skutečnosti je tomu ve většině aplikací přesně naopak – ale zůstává relativně efektivní a zároveň spolehlivý. Čtyřválcový motor se v minulém desetiletí vyskytoval v crossoveru ASX Mitsubishi a byl k dispozici v současné generaci minivanu Delica v Japonsku. Je k dispozici také v SUV Outlander v oblastech, kde je diesel stále žádaný (tedy ne v USA).
Delica je nejunikátnější vozidlo, kde lze 4N14 nalézt, protože je nyní ve své páté generaci a stále se vyznačuje stejnými terénními schopnostmi, díky nimž se předchozí generace staly kultovní klasikou na domácím území i v zahraničí. Je škoda, že Mitsubishi nikdy nenabízelo vůz ve Státech – koneckonců Amerika v podstatě vynalezla segment minivanů s uvedením Dodge Caravan/Plymouth Voyager a současný trh dokazuje, že terénní schopnosti jsou pro mnoho řidičů stále žádoucí funkcí. . Nicméně Delica zatím zůstává zakázaným ovocem, stejně jako 4N14 pod jeho kapotou.
Mitsubishi 4G94
Jedna z největších variant rodiny 4G, 4G94, byla používána v různých modelech Mitsubishi v průběhu tisíciletí. Čtyřválec 00 l dosahoval výkonu až 2.0 koní ve své nejsilnější podobě a byl k dispozici v modelech včetně Lancer, Galant a Montero/Pajero. Dobrým ukazatelem toho, zda je motor spolehlivý, je to, zda byl návrh po ukončení výroby původním výrobcem odkoupen jiným výrobcem; 144G4 byl jeden takový motor. Po svém původním výrobním cyklu Mitsubishi si užil druhý život a čínská automobilka Hawtai jej nadále vyráběla až do roku 94.
Stejně jako mnoho nejspolehlivějších motorů Mitsubishi se v žádném případě nejedná o výkonnou elektrárnu. Ve skutečnosti je méně výkonný než mnoho podobně velkých motorů od konkurentů, ale s určitou pomocí na trhu s náhradními díly je možné zvýšit jeho výkon o značné množství. Z důvodu dlouhé životnosti motoru se to však nedoporučuje – udržovat jej na skladě a správně udržovat je samozřejmě klíčem k maximálnímu využití tohoto každodenního dříče.
[Vybraný obrázek od Smlive903 prostřednictvím Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY-SA 3.0]
Mitsubishi 4G69
Jedním z faktorů při určování spolehlivosti motoru je, jak dlouho se vyrábí. Čím déle to bude, tím více času bude mít výrobce na vyřešení případných slabých míst a v případě potřeby doladění designu. Mitsubishi 4G69 se vyrábí od roku 2003 a v různých podobách se používá dodnes. Do roku 2012 jej vyrábělo Mitsubishi a vystupovalo v modelech jako Galant, Lancer a Eclipse. Když je o něj správně postaráno, majitelé hlásili, že z motoru vyjeli až 300,000 XNUMX mil, přičemž často ostatní části vozu selhaly dříve, než se motor vůbec vybil.
Zpřísnění emisí, změna konstrukčních požadavků a příchod nové generace motorů znamenaly, že 4G69 nakonec Mitsubishi vyřadilo. Nadále se však objevuje v řadě automobilů a dodávek vyrobených v Číně. Jako největší automobilový trh na světě mají čínští spotřebitelé na výběr širší škálu modelů než na kterémkoli jiném území. Takže to říká, že stále existuje několik nových čínských automobilů a nákladních vozidel s tímto nyní 20 let starým motorem. Mimo jiné Great Wall, Maxus a CMC Mitusbishi (čínský společný podnik Mitsubishi), všechny v současné době vyrábějí vozidla s 4G69.
[Vybraný obrázek od Visva0224 prostřednictvím Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | Veřejná doména]
Mitsubishi 6B31
6B31 byl instalován pouze na dvou modelech Mitsubishi: Outlander a Pajero Sport. Poprvé se objevil v Outlanderu v roce 2006 a v Pajero Sport v roce 2010. Na určitých trzích se dodnes vyrábí v obou vozech. Jeho skladový výkon je relativně skromný, ale díky jeho solidní kvalitě sestavení je dobrým kandidátem na upgrady. Je však třeba poznamenat, že u náhradních dílů zvyšujících výkon často hrozí riziko snížení spolehlivosti z dlouhodobého hlediska.
Motor není bez chyb – objevily se zprávy o únikech oleje a hromadění karbonu, ale stejně jako u všech motorů by měla pravidelná a komplexní údržba ve většině případů předejít problémům. Jeho 3.0litrový zdvihový objem také znamená, že není tak úsporný jako někteří jeho konkurenti, ale většina majitelů je ochotna přijmout zásah kvůli mimořádné spolehlivosti. Stejně jako mnoho nejlepších motorů Mitsubishi, ani 6B31 není možné zakoupit pro zákazníky v USA, protože jedinou konfigurací motoru USDM Outlander pro rok 2024 je menší čtyřválec o objemu 2.5 l.
Mitsubishi 4G64
Dalším dlouholetým motorem Mitsubishi je 4G64, 2.4litrový čtyřválec, který existuje od roku 1985. Objevil se ve všem od Outlanderu a L200 až po Eclipse ’97-’05 a měl výkon 165 koní. nejúčinnější forma. V letech 1998 až 2006 jej licenčně vyráběla také automobilka Hyundai s označením G4JS. Navíc díky partnerství Mitsubishi s Chryslerem se objevil v řadě vozů Plymouth, Dodge a Eagle, díky čemuž bylo snadné najít díly a byly cenově dostupné pro případ, že by se něco pokazilo.
Průměrná životnost se u jednotlivých modelů lišila, ale obecně lze při správné údržbě najet více než 200,000 4 mil. Motor je úzce spjat s 63G4, který je také považován za jeden z nejlepších motorů značky, jaký kdy byl vyroben, přičemž hlavním rozdílem je zdvihový objem. 64G400 je větší ze dvou o zhruba XNUMX ccm. Stejně jako jeho menší protějšek je motor zralý na modernizaci a na fórech vlastníků je k dispozici spousta rad pro každého, kdo uvažuje o převzetí takového projektu.
Mitsubishi 6G72
Mitsubishi vyrábí šestiválcové motory od 60. let a 6G72 je považován za jeden z nejlepších z nich. Může se pochlubit působivě dlouhou výrobní sérií, první exempláře se objevily v roce 1986 a výroba pokračovala až do roku 2008. Během tohoto období se objevila v mnoha nejprodávanějších modelech Mitsubishi, včetně Pajero/Montero, Delica 4 a pickupu L200. nákladní auto. Objevil se také v několika modelech Chrysler a Dodge díky tehdejšímu partnerství americké automobilky s Mitsubishi.
Všechny první tři generace Dodge Caravan měly 3.0-litrový V6 spolu s Chryslerem New Yorker a Town & Country. Životnost motoru přes 250,000 6 mil není neobvyklá, za předpokladu, že je údržba neustále aktuální. Spolu s Chryslerem měl Hyundai také dlouhodobé partnerství s Mitsubishi a vyráběl licencovanou verzi 72G6 nazvanou G90AT v průběhu 00. let a do začátku XNUMX. století. Motor se objevil v SUV Hyundai Galloper i v sedanu Sonata.
[Vybraný obrázek od PistonPL přes Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | Veřejná doména]
Mitsubishi 4M41
4M41 byl vyvinut jako větší varianta 4M40, přičemž bylo opraveno několik gremlinů, kterými trpěl jeho stájový kolega. Zdvihový objem byl zvýšen z 2.8 litru na 3.2 litru, to vše při zlepšení emisí, aby byly v souladu s předpisy v Japonsku i na exportních trzích. Podle Mitsubishi se také spotřeba paliva ve srovnání s předchůdcem snížila zhruba o 25 %.
Primárně se používal v Pajeru a L200, od kterých majitelé očekávali, že najedou bez problémů vysoký kilometrový výkon. 4M41 tento slib splnil, s odhadovanou životností více než 250,000 XNUMX mil.
Během let, kdy byl ve výrobě, byly na motoru provedeny různé úpravy, přičemž novější varianty disponovaly výkonem 200 koní, což je značné zlepšení oproti 165 koním dostupným z dřívějších verzí. Tyto novější verze jsou také obecně nejspolehlivější a stojí za to si za ně připlatit na trhu ojetin.
Mitsubishi 4D56
Jedním z nejspolehlivějších vznětových motorů Mitsubishi je 2.5litrový 4D56, který byl součástí modelů Delica, L200 a Pajero. Majitelé odhadují jeho očekávanou životnost na více než 300,000 80 mil, než budou potřebovat výraznou práci, i když, jako u každého motoru, se tato bude lišit vozidlo od vozidla a do značné míry závisí na údržbě a typu jízdy prováděné předchozími majiteli. A klidně může existovat seznam předchozích majitelů – nejstarší vozidla s motorem sjela z výrobní linky v polovině XNUMX. let.
4D56 zůstal ve výrobě až do roku 2016, kdy byl vyřazen ve prospěch účinnějších a výkonnějších motorů. Jeho relativně skromný výkon jako standard lze však snadno vylepšit, protože existuje solidní trh s náhradními díly a spousta nadšenců na fórech majitelů se zkušenostmi s vytahováním více poníků z této tahanice. Kromě vzhledu ve vozech Mitsubishi byl 4D56 také upraven společností Hyundai pro použití v řadě jejích vozidel v letech 1991 až 2007.
[Vybraný obrázek od Mr.choppers prostřednictvím Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY-SA 3.0]
Mitsubishi 6G74
Pokud by čtyři válce nestačily, pak dalším z top motorů Mitsubishi je 6G74. Během dlouhé životnosti provedl výrobce několik vylepšení, včetně zlepšení spotřeby paliva a výkonu. Objevil se v řadě modelů Mitsubishi, ale je možná nejlépe známý pro svůj vzhled v Pajero/Montero a L200. Stejně jako mnoho nejlepších motorů japonské automobilky jej Hyundai vyrobil na základě licence pro použití v řadě SUV a sedanů, i když s o něco nižší očekávanou životností.
Zprávy vlastníků jsou pro motor obecně zářivé. Jeho použití v Pajero a L200 znamená, že tažení a jízda v terénu jsou běžnými požadavky a je známo, že obojí zvládá sebevědomě. Bude to vyžadovat spoustu trestů, ale kupující použitých příkladů by si měli být vědomi toho, že tyto motory nejsou nezničitelné. Nicméně, ve vzácných případech, kdy se rozbijí, jsou obvykle cenově dostupné a snadno se opravují.
[Vybraný obrázek od Toyotacoronaexsaloon přes Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY-SA 4.0]
Mitsubishi 4G63T
4G63T je považován za jeden z nejlepších čtyřválců svého druhu, především díky své roli v pohonu devíti různých generací ikonického Lancer Evolution značky. Neturbo 4G63 existovalo od začátku 80. let a 4G63T byl původně vyvinut, aby Mitsubishi mohlo vstoupit do mistrovství světa v rally. Debutoval v Galant VR-4 se smíšenými výsledky, ale skutečně dosáhl svého vrcholu, když automobilka v roce 1992 zaměřila své úsilí o WRC na Lancer.
Lancer se ukázal jako dominantní síla a vyhrál řadu titulů jezdců s Tommi Mäkinenem za volantem, spolu s titulem výrobců v roce ’98. Zákaznická verze 4G63T byla velmi podobná svému závodnímu protějšku, což znamenalo, že se ukázala jako neprůstřelná, i když ji majitelé tlačili na hranici svých možností.
Ukázalo se také, že dokáže zvládnout obrovské množství výkonu navíc, díky čemuž je Evo Lancer oblíbeným mezi tunery a vede Mitsubishi k tomu, aby nakonec vydalo tovární verze s vyšším výkonem, jako je FQ-400 pouze pro Spojené království. Dnes můžete najít sestavy, které dosahují více než dvojnásobku jejich skladové produkce a přitom zůstávají spolehlivé.
