Na rozdíl od obecného spalovacího motoru využívá hybridní vozidlo sílu elektromotoru a motoru společně. Proto má větší baterii než spalovací motor. Bude tedy hybridní vůz bez problému s vybitím baterie? Zde jsou odpovědi na otázky týkající se hybridních vozů.
Otázka: Nejsou v hybridních autech žádné 12V baterie?
Odpověď: Ne. Hybridní vozidlo se skládá z vysokonapěťové baterie, která pohání elektromotor, a 12V nízkonapěťové baterie, která napájí elektronický systém automobilu.
Otázka: Je 12V nízkonapěťová baterie hybridního automobilu lepší než olověná baterie?
A. Ano. Moderní hybridní vozidla mají místo olověných baterií lithium-železofosfátové baterie. Lithium-železofosfátové baterie jsou výrazně lepší než olověné baterie, s ohledem na objem a hmotnost.
Otázka: Jsou nejnovější hybridní vozy často vybité?
A. To není pravda. Hybridní vozidla obsahují funkci ochrany baterie, která automaticky vypne napájení v případě nadměrného vybití. To se jasně liší od vypouštění.
Otázka: Pokud často používáte funkci „12V BATT RESET“ hybridního vozidla, zkrátí se životnost baterie?
A. To také není pravda. Funkce ‚12V BATT RESET‘ znovu připojí odpojené napájení pro ochranu baterie. Jinými slovy, nijak výrazně neovlivňuje výdrž baterie.
Důvodem, proč se nejprve zabýváme charakteristikami hybridních vozidel, je nedorozumění ohledně elektrického výboje. V poslední době, kdy se hybridní vozidla stala velmi populární, se stávají problémem také příznaky vybíjení hybridních vozidel. Řidič hybridního vozidla zažije vybití vozidla, i když je nastavena funkce vypnutí černé skříňky. Ve skutečnosti se nejedná o vybití hybridního vozu, ale o aktivovanou funkci ochrany baterie. Kromě toho je funkce vypnutí černé skříňky nastavena na základě běžného vozidla se spalovacím motorem, takže v hybridním vozidle nemůže správně fungovat.
Pro vyřešení výše uvedeného problému s vybíjením je nutné nejprve porozumět charakteristikám baterie hybridního vozidla. Nejprve se podívejme na složení baterie hybridního vozidla. Vozidlo se spalovacím motorem je napájeno 12V baterií, ale baterie hybridního vozidla se skládá z vysokonapěťové baterie a nízkonapěťové baterie. Tyto dvě baterie mají různé role, stejně jako rozdíl v napětí a kapacitě. Vysokonapěťová baterie se používá jako zdroj energie pro přidání energie do vozidla a nízkonapěťová baterie dodává energii do elektrického pole vozidla (většina elektrických a elektronických zařízení a zařízení ve vozidle). dělat. Jinými slovy, k provozu hybridního vozidla se používá vysokonapěťová baterie, ale pro provoz všech ostatních elektrických zařízení je zapotřebí 12V baterie, stejně jako běžné spalovací motory.
Důvodem, proč se hybridní vozidlo skládá z vysokonapěťové i nízkonapěťové baterie, je zvýšení energetické účinnosti. Pro pohyb vozidla vážícího více než 1.5 tuny musí být obvykle poháněn elektromotor, který vyvíjí velkou sílu. Všechny elektronické systémy vozidel jiné než elektromotory jsou však standardizovány na 12V. Z tohoto důvodu je baterie hybridního vozidla rozdělena na vysokonapěťovou a nízkonapěťovou.
Nejnovější hybridní vozidla Hyundai Motor Group používají lithium-železo-fosfátové baterie místo běžných 12V olověných baterií pro nízkonapěťové baterie. Malá a lehká lithium-železofosfátová baterie je integrována s vysokonapěťovou baterií a je umístěna pod zadním sedadlem. Lithium-železofosfátové baterie mají navíc nejpodobnější rozsah použití jako stávající olověné baterie pro lepší stabilitu.
Jaké jsou tedy výhody lithium-železofosfátových baterií ve srovnání s konvenčními olověnými bateriemi? Lithium-železofosfátové baterie mají menší objem než olověné baterie, ale jsou energeticky účinnější a lehčí. Hmotnost nízkonapěťové lithium-železofosfátové baterie aplikované na nejnovější hybridní vozidlo je asi 4 kg a je možné snížit hmotnost o více než 15 kg ve srovnání s aplikací olověného akumulátoru. Takové snížení hmotnosti přirozeně vede k vysoké palivové účinnosti. Díky malému objemu je navíc možné namontovat pod sedadlo spolu s vysokonapěťovou baterií. Proto je možné zajistit další prostor o objemu asi 60 litrů, aniž byste zabírali samostatný prostor v kufru.
Vysoká hustota energie je také jednou z velkých výhod lithium-železo fosfátových baterií. Lithium-železofosfátové baterie mají dvojnásobnou hustotu energie na hmotnost ve srovnání s olověnými bateriemi. Výsledkem je asi o 10 procentních bodů vyšší energetická účinnost s mnohem nižší hmotností baterie. Například napětí olověné baterie také klesne pod 12 V, když nabití klesne pod 40 %, ale lithium-železofosfátová baterie udržuje napětí nad 12 V dokonce až do 10 % nabití. Jinými slovy, lépe udržuje napětí požadované elektrickým polem vozidla. To snižuje možnost výpadku proudu, ke kterému může dojít při používání více elektrických zařízení současně. Lithium-železofosfátové baterie mají navíc velmi dlouhou životnost (záruka 10 let/200,000 XNUMX km), protože mají vynikající výdrž na nabíjení a vybíjení asi třikrát ve srovnání s olověnými bateriemi. Navíc je bezpečný tím, že udržuje stabilní stav bez výbuchu nebo úniku plynu i ve stavu nárazu nebo nadměrného vybití.
Nejnovější hybridní vozidla Hyundai Motor Group mají navíc funkci samoblokování, která zabraňuje nadměrnému vybití nízkonapěťové baterie. Tato funkce zabraňuje nadměrnému vybíjení tím, že automaticky vypne napájení, když napětí nízkoenergetického akumulátoru klesne pod určitou úroveň v důsledku nadměrného temného proudu po vypnutí napájení motoru. V poslední době, jak se zvyšuje počet hybridních vozidel, se také často objevují příznaky vybíjení hybridních vozidel. V tomto stavu chytrý klíč nefunguje a napájení není napájeno ani po stisknutí tlačítka start, což vykazuje stejné příznaky jako ve vybitém stavu.
Pokud je například motor zapnutý po dlouhou dobu při zaparkování s otevřenými dveřmi, systém zkontroluje stav nabití (SOC) nízkonapěťové baterie a sám vypne napájení. Mezi nimi je nejčastějším problémem parkovací režim černé skříňky. Parkovací režim černé skříňky se aktivuje i po zastavení motoru, což má za následek snadné vypnutí.
Pokud je například motor zapnutý po dlouhou dobu při zaparkování s otevřenými dveřmi, systém zkontroluje stav nabití (SOC) nízkonapěťové baterie a sám vypne napájení. Mezi nimi je nejčastějším problémem parkovací režim černé skříňky. Parkovací režim černé skříňky se aktivuje i po zastavení motoru, což má za následek náhlé vypnutí.
Pokud dojde k přerušení napájení funkcí ochrany baterie, jak můžeme nastartovat motor? To lze snadno vyřešit pomocí funkce resetování 12V baterie umístěné v hybridním voze. Když řidič stiskne tlačítko 12V BATT RESET, zablokovaná 12V baterie se znovu připojí a motor lze nastartovat stisknutím tlačítka start do 15 sekund. Po nastartování motoru je navíc nutné dobít nízkoenergetický akumulátor zastavením nebo jízdou po dobu asi 30 minut se zapnutou kontrolkou ‚připraveno k jízdě‘.
Pro srovnání, nejnovější hybridní vozidla Hyundai Motor Group se sama nabíjejí kontrolou SOC nízkonapěťové baterie každých 30 minut, i když je motor vypnutý. Toto je princip, že nízkonapěťový DC-DC konvertor (LDC) aplikovaný na hybridní vozidlo převádí elektřinu vysokonapěťové baterie na 12V pro nabíjení nízkonapěťové baterie. Hybridní vozidla se jako taková připravují na problémy s nadměrným vybíjením pomocí bezpečnostních funkcí, jako je kontrola SOC, nabíjení a ochrana baterie, i když je motor vypnutý.
Hybridní vozidla získávají na popularitě díky své vynikající spotřebě paliva a výhodám nezávislosti na infrastruktuře nabíjecích stanic nebo době nabíjení. Nedávno představený hybridní model Hyundai Motor Group se navíc etabloval jako ekologický vůz, který zachytí výkon i spotřebu paliva s lepším výkonem než model se spalovacím motorem. Pokud porozumíte charakteristikám baterie hybridního vozidla a budete ji správně používat, budete moci používat hybridní vozidlo bezpečněji a pohodlněji.
