V hlavě mi zuří debata. Na jedné straně je pragmatický, rozumný muž, který používá fakta a logiku. Tento muž mi říká, že Pajero Sport je za ty peníze velmi dobré vozidlo, které dokáže docela dobře plnit různé úkoly. Je přiměřeně výkonný a docela úsporný; a může sedět sedm se solidními terénními schopnostmi a moderností.
Na druhé straně mého strakatého mozku je vrtkavější chlápek. jehož myšlenky jsou z velké části definovány třesoucími se pocity a emocionálními reakcemi. Tento muž opovrhuje Pajero Sport. Vidí to jako silně ošklivé, nudné a neoplácané řízení – se stísněným interiérem a odpružením, které je dobré jen pro naprosté minimum. Hnací soustava působí jako sekačka na trávu spojená s obřím gumovým pásem a výhled dozadu je horší než okénko na rozbouřeném moři.
kdo má pravdu No, obojí. A ani jedno. Tak nějak na kruhovém objezdu.
CENY
Nelze popřít, že cena Pajero Sport je velmi ostře. Jezdili jsme se střední specifikací GLS, která stojí 48,500 45,000 dolarů. GLX je automobil za 53,000 XNUMX USD a Exceed stojí XNUMX XNUMX USD. Celkově je úroveň inkluzí poměrně silná.
Fortuner od Toyoty je o něco dražší (47,990 61,990 až 47,990 52,490 USD); Holdenův Trailblazer (41,800 54,800 až XNUMX XNUMX USD) a MU-X od Isuzu (XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD) jsou pravděpodobně hlavní konkurencí Pajero Sport v levných středně velkých sedmimístných vozech. Kromě nálepky má Mitsubishi ve svých zahrnutích mnohem větší hodnotu. GLS je spíše jako top-speccer s koženým interiérem, automatickými světly, bezklíčovým ovládáním a uzávěrkou zadního diferenciálu.
INTERIÉR
Ani interiér není předělaný Triton; tento byl opravdu přepracován se spoustou klavírní černě, pěknými plasty a tlačítky. I když je to letmo příjemné na pohled, brzy si jasně uvědomíte, že je ve skutečnosti opravdu stísněný – s veškerým úložištěm. Prostor pro nohy řidiče mi připomíná plechovku Pringles a interiér se rychle stává ošklivým, když nemůžete najít místo pro své věci a neustále se klepete koleny. Viditelnost směrem dozadu, s komicky malým zadním oknem a hrabajícím se D-sloupkem, je úplně nanic. Ale hej… máte couvací kameru, že?
Dejte si věci někam; prožijte pípání při startování motoru, aniž byste se připoutali (je to opravdu nutné? Je nastartování motoru před nasazením bezpečnostního pásu tak ohavný zločin, musíte být za neustálého pípání dohnáni k branám šílenství?); a začít jezdit.
Je zvláštní, že první řada je jediná, která působí jako rakev potažená kůží a plastem. Druhá řada je poměrně prostorná a třetí řada je také docela dobrá – zvláště když vezmete v úvahu velikost a rozvor Pajero Sport jsou oba poměrně malé. Je důležité si uvědomit, že třetí řada se složí naplocho pouze tehdy, když se druhá řada překlopí dopředu, což znamená, že není tak flexibilní jako jiná vozidla v tomto segmentu. Když tyto řady zlikvidujete, otevře se vám poměrně prostorný, plochý nákladový prostor (s 12V zástrčkou a upevňovacími body).
NA CESTĚ
Pokud bych měl vybrat jedno slovo, které popíše způsob jízdy Pajero Sport, bylo by to neškodné. To není špatné; ani to není dobré. Motor dává dostatek výkonu přes střed otáček pro přijatelný výkon; 8stupňová automatická převodovka (i když ne tak hladká a plynulá jako ostatní) umožňuje dobrý přístup ke všemu, co 2.4litrový diesel Mivec má. Pořádně zatlačte na motor a on začne ztrácet klid. Auto se řídí a jezdí docela dobře, ale je také rychlé proměnit zážitek v něco jako řízení marshmallow, když jde do tuhého.
Ve skutečnosti to není problém – ale pokud máte v úmyslu provádět těžké tažení nebo naložené kilometry v terénu, měli byste počítat alespoň s pevnějšími tlumiči. Jako bezbolestný a snadný dojíždění odvádí Pajero Sport skvělou práci. Ale u čehokoli víc se začínají objevovat slabiny.
OFF ROAD
V terénu je Pajero Sport svižnou a účinnou zbraní, jakmile si zvyknete na špatnou viditelnost jinde než přes čelní sklo. Krátký rozvor zajišťuje skvělý poloměr otáčení a slušný úhel nájezdu (23 stupňů) a podvozek je celý pěkně zastrčený před nárazy… kromě velké vyvažovací hmotnosti na přední části zadního diferenciálu. Kloubové spojení tříprvkové zádi je slušné a uzamykatelný zadní diferenciál a slušná kontrola trakce tvoří solidní terénní 4X4. Zatímco hnací soustava nemá moc co do brzdění motorem (je tu HDC), nízkorozsahové řazení není špatné (snížení 2.566). Je to relativně úzké vozidlo, a i když to nepomáhá stísněné povaze interiéru, pomáhá to na úzkých tratích. Podařilo se nám pokořit docela ostrým křikem, ale dokázali jsme přes něj snadno sklouznout, když byla zadní skříňka zapnutá. Systémy kontroly trakce jsou dobré, ale musí být zatraceně dobré, aby mohly konkurovat staré dobré skříňce.
Když jsem se poprvé podíval na Pajero Sport, byl jsem zmatený. Podle mého názoru je přední část docela pěkná, ale zadní část je otřesná. Když jsem s ním také jezdil, byl jsem zmatený. dynamicky je to docela nudné a vzhledný interiér není nijak zvlášť praktický; ale výkon v terénu je docela ostrý. Racionální část mé mysli ví, že je to solidní auto se skvělými vlastnostmi za ostrou cenu. Ale ten šílený automobilový nadšenec, který je tam také, je smutný, že mě to mezitím nezajímalo (nebo vůbec moc nepřemýšlelo).
Mitsubishi Pajero Sport GSR je vrcholem řady a konkuruje vlajkové lodi Isuzu MU-X LS-T nebo základnímu Fordu Everest Ambiente.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
Mike Costello
Hlavní přispěvatel
13. února 2023, 2:30
Připojte se k Convo
Máte zájem o Mitsubishi Pajero Sport GSR (4WD) 7 SEAT?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Chytrý systém 4WD, dobrý off-road
- K dispozici 10letá záruka
- Obecně slušná cena, i když GSR ji tlačí
- Interiér vypadá zastarale, není nejprostornější ve třídě
- Mohl by použít více výkonu a točivého momentu
- Neklidná jízda patrná na zvlnění
Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 57 fotografií
Projekt Mitsubishi Pajero Sports je dlouholetým favoritem mezi kupujícími, kteří honí robustní vznětové SUV s žebřinovým rámem, kteří se nechtějí pokoušet o Toyotu Prado nebo Ford Everest.
To je přibližně stejné jako inzerovaná cena za odjezd základního Fordu Everest Ambiente 4WD (64,300 11,000 $) a o více než 6 76,865 $ levnější než Everest Sport VXNUMX (XNUMX XNUMX $).
Na druhou stranu novější designový model Isuzu MU-X LS-T 4×4 je v současné době k dispozici za 65,990 XNUMX $, což z něj pravděpodobně dělá nejpřímějšího soupeře Pajero Sport.
pro ty, kteří opravdu chtějí posunout svůj dolar dále, se Pajero Sport GLX 4×4 prodává za 52,740 XNUMX dolarů, pokud jste ochotni jít bez třetí řady sedadel a některých modifikací.
Jaké je Mitsubishi Pajero Sport GSR uvnitř?
Všechno je to opravdu dobře sešroubované, postavené tak, aby vydrželo. Ale není to úplně prémiový zážitek, se spoustou tvrdých plastů ve stylu ute na dveřích a palubní desce (poněkud kompenzováno polstrovanými opěrkami kolen na tunelu a některými stříbřitými ozdobami).
Sedadlo řidiče je čalouněno odolnou kůží s elektrickým nastavením včetně bederní části a kolo se přizpůsobuje sklonu a dosahu. Zvýšená světlá výška umožňuje dobrou pozici při řízení pro osoby různých výšek – nižší lidé ocení robustní madla na A-sloupku.
Na volantu je spousta tlačítek – pro audio, telefon, tempomat, displej fotoaparátu a nabídky palubního počítače – ale jsou intuitivně rozmístěna. Všimněte si těch kovových řazení pádel ve stylu Ralliart.
Toto prvotřídní Pajero Sport má digitální přístrojový panel LCD, který vypadá skvěle, ale není přeplněný funkcemi: zobrazuje rychloměr a otáčkoměr, hladinu paliva, spotřebu a dojezd, teplotu motoru a venkovní teplotu.
8.0palcový multimediální dotykový displej nabízí satelitní navigaci TomTom a také kabelové Apple CarPlay a Android Auto. Není ani rychle načten, ani vybaven atraktivní grafikou a systém rozpoznávání hlasu se zdá být docela zbytečný. Prostorová kamera má navíc nízké rozlišení.
Ve srovnání s velkým portrétním displejem Everestu s novějším softwarem vypadá velmi zastarale. Pokud nepotřebujete nejnovější technologie, pravděpodobně to udělá svou práci, ale stačí vědět, že existují mnohem lepší systémy – ať už v konkurenčních SUV nebo na trhu s náhradními díly.
Klimatizace se ovládá několika plastovými otočnými knoflíky a tlačítky s oranžovým písmem, zatímco níže umístěná tlačítka pro vyhřívání každého sedadla, spínač uzávěrky diferenciálu, dva porty USB-A, port HDMI a 12V.
Na středovém tunelu je poměrně vkusná řadicí páka obklopená stříbřitými kovovými ozdobnými prvky, před spínači parkovací brzdy a Auto Hold a pevným otočným voličem pro výběr režimů 4×4.
Další kritikou, která mě napadá, je přílišné spoléhání se na ozdoby z klavírní černě, které vypadají hrozně, jakmile opustíte showroom. Ukazuje prach, škrábance, šmouhy a odlesky slunce jako nic jiného, a toto je auto určené pro venkovní dobrodružství.
Úložný prostor se skládá ze středové konzoly, jedné odkládací schránky, dvou ozubených držáků nápojů, přihrádky na sluneční brýle ve střeše, držáků na 1l láhve ve dveřích a malých míst pod středovým tunelem. Před řadicí pákou je otevřená část pro váš telefon, ale žádná podložka pro bezdrátové nabíjení.
Vzhledem k tomu, že lavička ve střední řadě ve stylu stadionu je vyvýšená, posadí cestující velmi vysoko, což může způsobit problémy vyšším lidem, jako jsem já – ve výšce 194 cm jsem pevně tlačila hlavu do střechy. Náš 185cm tester Paul měl však místa na hlavu.
Na každém vnějším sedadle je dostatečný prostor pro nohy pro dospělé, i když základna postrádá podporu stehen a prostor pro prsty je také docela těsný. Prostřední bezpečnostní pás je namontován spíše na střeše než na sedadle a okna nejdou úplně dolů.
Další věc, kterou je třeba poznamenat, je, že interiér není dostatečně široký, aby pohodlně usadil tři dospělé – Pajero Sport je o 108 mm užší než Everest. Děti a teenageři budou pohodlní, ale zvažte typické cestující, které očekáváte, že budete přepravovat.
Pro cestující ve střední řadě je k dispozici spousta vybavení, včetně sklopné středové loketní opěrky s držáky nápojů, držadel na B-sloupku a nad hlavou, větracích otvorů ve střeše a zásuvek USB i 220 V/150 W. Tato poslední funkce by měla být skvělá pro kempování.
Zatímco základní Pajero Sports má pět sedadel, modely vyšší třídy mají sedm sedadel s přístupem do třetí řady prostřednictvím sklopné a sklopné části sedadla spolujezdce.
Ve třetí řadě je málo místa na hlavu, ale prostor pro kolena je překvapivě dobrý, i když „sportovní“ skloněné okno dělá výhled ven trochu výzvou. Cestující vzadu mají ventilační otvory a vlastní držáky nápojů, což je promyšlené.
Přístup do zavazadlového prostoru je zajištěn přes elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, které bychom si přáli zvedat o něco výše, abychom se nemuseli hrbit.
Zavazadlový prostor za třetí řadou sedadel je pouze 131 litrů, ale když se nepoužívá, můžete šesté a sedmé sedadlo odložit.
Třetí řada sedadel se neskládá úhledně do podlahy, ale spíše probíhá dvoufázový proces uložení základny v jedné rovině se zadní částí druhé řady a následného zatlačení opěradel do podlahy. Jakmile je toto provedeno, je zde a 502L boot.
Prostřední řada se také odklání, aby se rozšířila kapacita kabiny 1500L nákladu a dvou cestujících – s 1.6 m dlouhou nákladovou podlahou a 1 m mezi podběhy.
Co je pod kapotou?
Pajero Sport používá Triton’s 2.4litrový turbodiesel s 133 kW síly a 430 Nm točivého momentu, ale má lepší osmistupňovou automatickou převodovku s pádly ve srovnání se šesti ozubenými koly Tritonu.
Spotřeba paliva ADR v kombinovaném cyklu je 8.0 l na 100 km které vzhledem k 68L nádrž na naftu, slibuje dojezd někde kolem 850 km. Ber to ale se špetkou soli.
Pohání chytrý systém Mitsubishi Super Select II 4WD, který nabízí modely s pohonem zadních kol (2H) a trvalým pohonem 4WD (4H) s úsporou paliva. Pro jízdu v terénu je k dispozici režim 4HLc (high range 4WD s uzamčeným středovým diferenciálem pro rozdělení točivého momentu v poměru 50:50) a tradiční low-range (4L).
Uváděná tažná kapacita brzděného přívěsu je 3100kg, ale pokud máte maximální užitečné zatížení, pak to spadá do 2790kg pomocí hodnoty celkové hmotnosti soupravy vozidla.
Jak Mitsubishi Pajero Sport GSR jezdí?
Zatímco Pajero Sport sdílí svůj žebřinový rám s Tritonem, Mitsubishi vyměnilo zadní listová pružina ute ve prospěch vinutí se třemi táhly a tyčí stabilizátoru.
Také mění šestistupňový automat Tritonu za osmistupňovou jednotku.
2.4litrový vznětový motor má oproti svým hlavním rivalům nižší výkon a točivý moment, i když jeho pohotovostní hmotnost 2125kg je také poměrně lehký na poměry třídy – například Everest 4WD je asi o 300 kg těžší.
Jeho výkon je celkově stále poměrně klidný, s naším Vboxem zrychlení z 0 na 100 km/h za 11.7 sekundy a při testu předjíždění (80 až 120 km/h) za 9.2 sekundy se dvěma cestujícími.
Převodovka je dychtivá zařadit rychlostní stupeň tak rychle, jak je to jen možné, aby se ušetřilo palivo, ale sráží se dostatečně rozhodně a lze ji přeřadit pomocí těchto velkých kovových páček.
Pokud jde o spotřebu paliva, celkově jsme dosáhli průměrné hodnoty 9.8 l/100 km, což je skutečně solidní hodnota pro vozidlo této velikosti, přestože jsme o 22.5 procenta nesplnili požadavky ADR.
Jelikož je odpružení navrženo pro jízdu v terénu, je velmi měkké, kompromisem je docela špatná kontrola karoserie nad zvlněním s tendencí k plavání. V zatáčkách se také hodně naklání karoserie, což znamená, že ‚Sport‘ v ‚Pajero Sport‘ je nesmyslný kousek marketingu.
Hydraulický posilovač řízení je při nízkých rychlostech vedle MU-X nebo Everestu docela těžký, ale na pultu vám to dává větší pocit z cesty nebo stezky.
Celkově jsme zažili docela dobré potlačení hluku ze silnice i s těmi robustními pneumatikami Toyo Open Country A32.
Všimněte si, že tažná kapacita je také o 400 kg nižší než u MU-X a Everestu.
Jedna oblast, kde je Pajero Sport nepopiratelně dobré, je mimo vyšlapané cesty. Má to 218mm odbavení, 30 stupňový přístup a 24 odjezdových úhlů, 700mm hloubka brodění a an 11.2m, kruh otáčení.
Systém 4×4 je dodáván s 50:50 s vysokým rozsahem, variabilním nepřetržitým 4WD využívajícím kontrolu trakce, nebo správným nízkým rozsahem s uzávěrkou diferenciálu vzadu. Stručně řečeno, prošel přes offsetový magnát, stoupání do kopce a skalní dráhu, jak ukazuje výše uvedené video podrobněji.
Kdybychom však byli seriózní off-roady, nahradili bychom tyto boční schůdky kamennými posuvníky.
To nejlepší z Pajero Sport GSR:
- 18palcová černá litá kola
- Zatemněná mřížka chladiče a spoiler
- Matně černá střecha
- Rezervní kolo z lehké slitiny plné velikosti
- Automatické LED světlomety
- LED světla pro denní svícení
- LED zadní světla
- Automatické stěrače s dešťovým senzorem
- Přední a zadní parkovací senzory
- Vstup pomocí přibližovacího klíče
- Elektricky ovládané zadní dveře
- Zadní ochranné sklo
- Černé střešní ližiny
- Elektricky sklopná boční zrcátka
- Startování tlačítkem
- Dvojité ovládání klimatizace
Volant potažený kůží - Sedadla potažená kůží
- Vyhřívaná a elektricky ovládaná přední sedadla
- Automaticky stmívací zpětné zrcátko
- Digitální přístrojový displej
- 8.0palcový dotykový displej
- Apple CarPlay – kabelové
- Android Auto – kabelové
- Satelitní navigace
- Přední a zadní USB porty
- 3x 12V zásuvky
- 1x zásuvka 220V AC
Aplikace Mitsubishi Remote pro chytré telefony vám také umožňuje ovládat dveře zavazadlového prostoru, kontrolovat zdravotní stav vozidla a najít poslední polohu vašeho vozidla.
Barvy jsou omezeny na White Diamond, Terra Rossa (červená) a Black Mica, přičemž všechny varianty GSR dostanou černou střechu.
Mitsubishi také nabízí řadu továrního příslušenství – stejně jako všechny značky v tomto segmentu – a také některé pakety. Jeden, který mě zaujal, byl Expedition Pack, který přidává přední ochranný rám, šnorchl, elektronický ovladač brzd, střešní nosič a střešní příčníky.
Je Mitsubishi Pajero Sport GSR bezpečné?
Pokud jde o nárazové hodnocení ANCAP, Pajero Sport je nyní klasifikováno jako bez hodnocení.
V roce 2015 dosáhl pětihvězdičkového skóre (výborných 36.22 z 37) na základě Triton ute, ale hodnocení crash-testerů má časový limit a jedná se o vozidlo starší konstrukce.
Mezi standardní bezpečnostní prvky patří:
- Autonomní nouzové brzdění (AEB)
- Ultrazvukové zmírnění chybného zrychlení
- Sledování mrtvého úhlu
- Zadní upozornění na příčnou dopravu
- Adaptivní tempomat
- Asistent stability přívěsu
- Přední, přední boční a hlavové airbagy
- Kolenní airbag řidiče
- Prostorové (360) kamery
- 2 x ISOFIX a 3 x horní popruhy
Kolik stojí provoz Mitsubishi Pajero Sport GSR?
Zatímco standardní záruka Mitsubishi Australia je pět let nebo 100,000 XNUMX km, rozšíří tento kryt na 10 let nebo 200,000 XNUMX km za předpokladu, že všechny plánované servisy jsou prováděny v rámci sítě autorizovaných dealerů Mitsubishi, a to v souladu s harmonogramem.
To pravděpodobně udrží více lidí vracejících se k prodejci, o což jde.
Cena služby Pajero Sport:
- 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km: $449
- 24 měsíců nebo 30,000 XNUMX km: $549
- 36 měsíců nebo 45,000 XNUMX km: $499
- 48 měsíců nebo 60,000 XNUMX km: $849
- 60 měsíců nebo 75,000 XNUMX km: $549
- 72 měsíců nebo 90,000 XNUMX km: $849
- 84 měsíců nebo 105,000 XNUMX km: $549
- 96 měsíců nebo 120,000 XNUMX km: $999
- 108 měsíců nebo 135,000 XNUMX km: $699
- 120 měsíců nebo 150,000 XNUMX km: $899
To se rovná $6890 více než deset let nebo 150,000 XNUMX km pro plánované služby, ale mějte na paměti, že jako u většiny výrobců automobilů to nezahrnuje věci, jako jsou nové brzdové destičky, pneumatiky, geometrie kol, pojistky a poškození.
Pohled CarExpert na Pajero Sport GSR
Pajero Sport zaostává za špičkou ve své třídě, pokud jde o jízdní vlastnosti a ovladatelnost na silnici, výkon motoru a technologie interiéru – což je odrazem jeho staršího designu.
Ale je to vynikající off-road, je k dispozici s desetiletou zárukou a jeho cena je rozumná.
V tomto druhém bodě si myslím, že nejlepší možností je vybrat Pajero Sport nižší třídy, jako je GLX nebo GLS, kde se hodnotová rovnice skutečně skládá, spíše než tento GSR.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
