Hybridní Volvo XC40, které přišlo na týden a zůstalo tři měsíce, nás konečně opustilo – jak se mu to povedlo?
Zveřejněno 6. července 2020 | 0 min čtení
Volvo XC40 je již nyní atraktivním hráčem na populárním trhu kompaktních SUV a vyčnívá z davu svým skvělým skandinávským designem a chytrými technologiemi. Plně elektrická verze přijde později v průběhu roku, ale překlenuje propast mezi tímto a stávajícími zážehovými a naftovými modely a tento plug-in hybrid doufá, že nabídne to nejlepší z obou světů. Dokáže to reálně udělat a přiblížíme se někdy k jeho udávané účinnosti 100 mpg plus? Pro více klikněte níže!
Měsíční aktualizace: Měsíc 1 — Dokáže XC40 zvítězit nad hybridním cynikem? Měsíc 2 – Krátké jízdy v rámci uzamčení prokážou hodnotu PHEV 3. Měsíc – Zvednutí blokování a mpg prudce klesají Měsíc 4 – Kvalifikovaný úspěch plug-in hybridu Volvo
Co je to?
- Model: Volvo XC40
- Verze: Recharge Plug-in Hybrid T5
- Specifikace: R-Design Pro
- Namontované doplňky: Paket „Xenium“ s panoramatickým výklopným/posuvným střešním oknem, 360stupňová parkovací kamera a Park Assist Pilot (1,600 1,500 GBP), Intellisafe Pro s adaptivním tempomatem, Informační systém mrtvého úhlu s asistentem řízení a Cross Traffic Alert (600 300 GBP) , Praktický balíček s elektricky ovládanými/handsfree zadními výklopnými dveřmi, Keyless Drive pod sedadly a osvětlením louže (550 GBP), Winter Pack Plus s vyhřívaným volantem a sedadly (300 GBP), reproduktorový systém Harman Kardon (XNUMX GBP), integrace chytrého telefonu (£ XNUMX), náhradní
- Testovaná cena: 47,880 XNUMX GBP
Máme rádi
- Chytrý vzhled
- Skvělý systém dotykové obrazovky
- Stylový a praktický interiér
nelíbí se nám
- Nároky na hospodárnost neobstojí na delších cestách
- Drahý
- Bezpečnostní systémy mohou být rušivé
Měsíc 1
Tachometr: 151 XNUMX
Spotřeba paliva: 50.4 mpg Toto plug-in hybridní Volvo XC40 mělo být se mnou na typickou týdenní tiskovou půjčku na odbornou recenzi. Díky uzamčení proti koronaviru to vypadá, že se mnou bude o něco déle, což alespoň poskytuje příležitost k důkladnějšímu testu a šanci zjistit, zda je to skutečně stroj s kapacitou 100 mpg, jak tvrdí oficiální čísla. Úplné zveřejnění, nejsem masivním fanouškem hybridů. Ani já nejsem nijak zvlášť nadšený z SUV. Řekněme to takhle, XC40 se bude muset hodně snažit, aby si mě získal. Zejména za téměř 50,000 40 GBP, jak bylo testováno. Nebo, jinak řečeno, téměř dvojnásobná cena oproti základnímu modelu XC40. Jaké je moje hovězí s plug-in hybridy, jako je tento? Teoreticky nabízejí to nejlepší z obou světů kombinaci elektrického pohonu pro kratší cesty, s jistotou zážehového motoru pro delší cesty, bez obav z dojezdu EV. Spíš se přikláním k názoru, že jsou nejhorší z obou, vzhledem k tomu, že jsou dražší než běžné modely s vnitřním spalováním, jsou komplikované, těžké a ne nutně tak ekonomické v širším měřítku. Jistě, existují obrovské daňové pobídky a mnoho lidí nakupuje do ekologického obrazu. Ale zůstávám být přesvědčen. Zdálo se, že první dojmy z XC99 to potvrzují, delší cesty před uzamčením ukazovaly na palubním počítači úžasných 180 mpg na prvních pár kilometrů. A pak méně než polovina, jakmile byla baterie pryč, a já jsem se více spoléhal na benzinový motor o výkonu 40 koní pro smíšenou jízdu městem, venkovem a dálnicí. Nic zvláštního, vzhledem k penězům navíc a složitosti oproti běžnému benzínovému XC7,000 v ekvivalentní výbavě, jehož nákup by stál téměř o 28 40 liber méně. Pak se země zablokovala a moje cesty se náhle omezily na mise lovců a sběračů na krátké vzdálenosti za nepolapitelnými bog-roll a těstovinami. Tím, že jsem ho nechal zapojený, jsou obchody v rámci oficiálního dojezdu 4 mil na čistě elektrický pohon a při všech cestách, které jsem od té doby podnikl, se mi benzínový motor sotva jednou zapálil. Možná, že tyto hybridní věci mají svůj smysl… Obecněji je XCXNUMX atraktivní stroj, dokonce i pro SUV skeptické, jako jsem já. Je rozhodně stylovější než většina jeho typu, v neposlední řadě hrudkovitý Grandland X HybridXNUMX, který jsem nedávno řídil. Mezi tím a Volvem by to v mých očích nebyla žádná soutěž, navzdory extra výkonu Vauxhallu. V budoucích aktualizacích půjdu podrobněji, ale líbí se mi i tato technologie, vertikální dotyková obrazovka funguje opravdu pěkně a hraje velkou roli ve stylovém, minimalistickém vzhledu interiéru. Mohlo by to být hybridní SUV, které si mě konečně získá? Už jsem si uvědomil, že žijeme v neobvyklé době. Ale to by byl opravdu šok!
Měsíc 2
Tachometr: 360 XNUMX
Spotřeba paliva: 69.9 mpg Takže, donutil mě život v uzamčení s plug-in Volvem konfrontovat své názory na hybridy? Se skřípěním zubů musím uznat, že na úrovni koncového uživatele XC40 Recharge T5 dělá přesně to, co má, a já sklízím výhody plynoucí z dostatečného dojezdu pouze na elektřinu, abych uspokojil krátké místní cesty. Wallbox nemám, ale i na domácí zásuvce se nabije za relativně krátkou dobu (asi tři a půl hodiny) a to mi obvykle dává udávaný dojezd 24 mil, což je dost na mé běžné nákupy. kopec do Tesca pro základy a luxusní farmářský obchod nahoře s ovocem, zeleninou a pamlsky z pultu s lahůdkami. Uvědomuji si, že chování majitele hybridního Volva na špičkové úrovni, ale myslím si, že dostat se do charakteru je součástí dlouhodobého řízení! Obecněji řečeno, hra, kterou rád hraji v jakémkoli plug-in hybridu, se snaží jet co nejvíce bez probuzení zážehového motoru, což Volvo usnadňuje hraní díky úhlednému ‚otáček‘ v digitálním přístrojovém panelu. Práh, kde se elektromotor musí předat benzínovému tříválci, představuje neustále se pohybující ryska na číselníku, měnící se podle rychlosti, sešlápnutí plynu, sklonu a dalších faktorů. Dokud držíte ručičku pod čarou, běžíte pouze na elektřinu a je snadné modulovat urychlovač tak, aby tam zůstal. U některých hybridů znamená udržovat pokrok pouze na elektřinu odplazit se od světel a obecně jet jako babička. Naštěstí má XC40 dostatek výkonu v elektrickém režimu pro jízdu ve městě a zážehový motor se probouzí jen v krajním případě. Pohodový styl jízdy, který to podporuje, je vlastně taky docela příjemný a můžu dokonce jezdit do strmých kopců v okolí, aniž bych nastartoval spalovací motor. A za dobu od uzamčení mohu na prstech jedné ruky spočítat, kolikrát nastartoval benzínový motor, palubní počítač obvykle ukazuje 99 mpg při návratu z nákupů a můj celkový průměr nyní číhá kolem 70 mpg. Pomáhá také použití režimu „B“ na převodovce k regeneraci na cestě zpět z kopců. Ze zkušenosti však vím, že návrat k realističtější vysoké čtyřicítce by trval jen jednu delší cestu, a jakmile se baterie vybije, je XC40 jen dalším SUV na benzín. Uvědomuji si také, že při předení elektrické energie se starám o dočasně redundantní benzínový motor a související hardware, který se vždy zdá být plýtváním. Plně elektrický XC40 pod podznačkou Recharge bude brzy k dispozici a tento nápad je lákavý, ale zdá se, že bude stát o dalších 40 10,000 liber více než dokonce i tak drahý hybrid. Budete muset ujet spoustu elektrických mil, abyste to získali zpět, zvláště s ohledem na ceny paliva, které vidím na čerpacích stanicích, které momentálně nemusím navštěvovat.
Měsíc 3
Tachometr: 1,015 XNUMX
Spotřeba paliva: 52.8 mpg Jednou z výhod kratších jízd s uzamčením byla schopnost jet pouze na elektřinu, a to do té míry, že celkový průměr palubního počítače klepal na 97 mpg. Jak dlouho to bude trvat, když se pravidla uvolní a moje obzory se rozšíří? Moje první delší cesta vedla asi 100 mil, abych se setkal s tátou na společensky vzdálené projížďce na kole. I se čtvrtinou z toho na elektřinu se moje mpg na cestu snížily do poloviny 40. let, což srazilo můj celkový průměr na 73 mpg na jeden výlet. Následoval 450-kilometrový okružní výlet po dálnici za prací, jehož výsledkem bylo 40 s na cestě dolů a – nyní vybitá baterie – 30 s na zpáteční cestě. Samozřejmě, že obrovské daňové pobídky pro hybridy dělají pro mnoho lidí větší rozdíl v měsíčních provozních nákladech než lichá nádrž paliva. Ale pokud bych si kupoval XC40, buď bych ušetřil hotovost na pořizovacích nákladech s modelem s čistě vnitřním spalováním, nebo bych chtěl ušetřit na provozních nákladech tím, že půjdu na plně elektrický pohon. Radostnější zprávou je, že mě na tomto voze hodně baví, v neposlední řadě elegantní vzhled a módní image. Líbí se mi také minimalistický švédský design a zejména uhlazené rozhraní s dotykovým informačním a zábavním systémem. Rychlé video o tom zde, ale vzhledem k tomu, že ovládá téměř vše v autě, je to dobrá práce, funguje tak dobře. XC40 je také z dlouhodobého hlediska působivě vylepšován, tím lépe si vychutnáte stereo systém Harman Kardon – možnost 550 GBP navíc k 300 GBP, které si Volvo drze účtuje za připojení CarPlay/Android. Niggles? No, bezklíčové otevírání zavazadlového prostoru mě často nechá bezvýsledně mávat nohou pod nárazníkem s rukama plnýma nakupování, což pravděpodobně povzbudí nakupující ve frontě, kteří mě sledují, ale je to poněkud trapné. Venku na silnici a teď, když jedu na kombinaci elektrického a spalovacího výkonu, si všímám někdy nekonzistentního přechodu mezi rekuperačním brzděním pomocí elektromotoru a pravidelným brzděním, které někdy nezpomaluje jako jak jsem čekal a najednou musím na poslední chvíli bouchnout na kotvy. Každé auto má své zvláštnosti a vy se přizpůsobíte, ale i tak mě to občas chytne. Vážněji – a také v souvislosti s brzděním – mi z pod přístrojové desky a do prostoru pro nohy vypadl velký kus plastového obložení, který se usadil za brzdový pedál. Naštěstí jsem to vylovil dříve, než to způsobilo vážný problém, ale pro značku dbající na bezpečnost, jako je Volvo, to není ideální jev.
Měsíc 4
Tachometr: 1,925 XNUMX
Spotřeba paliva: 50.1 mpg Myslím, že se na toto XC40 budu dívat zpětně jako na své ‚auto Covid‘, vzhledem k tomu, že nakonec zůstalo po dobu tří měsíců a stalo se mým primárním transportem přes uzamčení. Což alespoň přispělo k tomu, že většina mých cest byla v dosahu plug-in, pouze na elektřinu a prvních pár měsíců spotřeboval sotva kapku paliva. Stačilo to však k tomu, aby se tento hybridní skeptik změnil ve věřícího? A obrátil mě život s SUV konečně k převládajícímu automobilovému trendu naší doby? Ne úplně. Měl jsem prospěch z toho, že jsem mohl vrnět jen na elektřinu, ale nabíjení doma bylo trochu fuška a znamenalo to zablokovat jednoho z mých sousedů, když jsem byl připojený. Pracovali jsme na tom a vztahy nebyly příliš napjaté. ale myslím, že budou rádi, když uvidí zadní stranu. Soused na druhé straně má plug-in, který ve skutečnosti nikdy nezapojuje, což je podle řady průzkumů typické pro značný počet majitelů, kteří si vyplácejí daňové úlevy, ale nesnaží se tolik vyrovnat třímístné mpg nároky. Zajímalo by mě, jak dlouho bych jako ‚stálý‘ vlastník vydržel, než bych právě skončil u toho samého, vzhledem k omezeným reálným výhodám ve spotřebě paliva pro všechny ty žvásty s kabely. A věc SUV? XC40 je svého typu jedním z těch stylovějších a obdivuji současný designový jazyk Volva a skvělou švédskou logiku jeho vzhledu a ovládání. Interiér je stejně pěkný jako exteriér, s pěkným minimalistickým stylem a skutečným prémiovým dojmem. Ocenil jsem také jeho zdokonalení na delších cestách, protože uzamčení bylo uvolněné, i když na dálnici to není zvlášť ekonomické. Méně dobré? Jako všechna vozidla tohoto typu výška, vysoká linie oken a nedostatek výhledu dozadu znamenají, že při parkování musíte žít z kamer a senzorů. Což je v pořádku, ale bzučáky Volva měly ve zvyku příliš často plakat vlka a řekněme, že 360stupňové kamery ne vždy snímají patníky přímo shora, když mají stejnou barvu jako země, do které jsou zapuštěny. Šedá plastové obklady nemusí být sexy, ale alespoň vám ušetří cesty do lakovny, pokud by vás chytil. Takže slyším… Na závěr? Pokud by to mělo být SUV nebo crossover, XC40 by pro mě byl nejlepším kandidátem. Jen asi ne ten hybridní.
