Snadno se to řekne, ale brzdy vozidel jsou záležitostí života a smrti. Musí pracovat – bez výjimky – a být opravdu spolehliví. Po mnoho let byla bubnová brzda – vynalezená v roce 1900 – standardem, ale to se začalo měnit v 1960. a 70. letech, kdy byla představena kotoučová brzda. Nové kotoučové brzdy nejenže lépe odváděly teplo, ale také poskytovaly silnější #brzdný výkon, zejména na přední kola vozidla, která přenášejí 60 až 80 % hybnosti zpomalujícího vozidla ve srovnání se zadní nápravou.
Výbuch z minulosti
Zatímco bubnové brzdy jsou nyní v modernějších vozidlech méně populární, vracejí se. Důvodem je, že elektrická vozidla nepotřebují superúčinné kotoučové brzdy, protože 90 % brzdění zajišťuje motor. Ve skutečnosti #elektrická vozidla využívají rekuperační brzdění přeřazením zadního motoru na zpátečku, kdykoli řidič sešlápne pedál plynu. Současně se tím přeměňuje brzdění na elektrickou energii pro dobíjení akumulátorů vozidla. Ještě lepší je, že při nedostatku zbytkového točivého momentu a odporu zlepšují bubnové brzdy dojezd elektrického vozidla. Kromě toho, že jsou lehčí, levnější na výrobu a méně mechanicky komplikované, bubnové brzdy se také méně rychle opotřebovávají, mají nižší míru koroze a se servisními intervaly zhruba 150,000 XNUMX km se snadněji udržují.
Dalším důvodem, proč se bubnové brzdy vracejí, je #udržitelnost . To je stále důležitější, protože výrobci automobilů chtějí omezit jemné prachové částice vznikající při brzdění. Zatímco kotoučové brzdy vypouštějí jemné částice z brzdových destiček do vzduchu, bubnové brzdy jsou schopny zachytit a uzavřít částice do bubnu. Velká část tohoto přesunu zpět k této technologii souvisí s novou normou Euro 7.
Splnění a překonání budoucích standardů
Slavná ‚euronorma‘ pro automobilové emise byla poprvé zavedena v roce 1992. V průběhu let byly normy postupně zvyšovány a #emise snižovány natolik, že znečištění jemnými částicemi ze spalovacích motorů výrazně kleslo. A přesto, navzdory tomuto pokroku a rostoucímu počtu elektrických vozidel, zůstává úroveň znečištění jemnými částicemi – zejména ve městech – vysoká. V důsledku toho nyní regulační orgány zaměřily svou pozornost na emise pevných částic, které nejsou z výfuku, tj. ty, které vznikají otěrem brzd a pneumatik.
Nová norma Euro 7 – plánovaná na rok 2025 – plánuje výrazně omezit emise pevných částic a posunout kontinent blíže k mobilitě bez znečišťujících látek a emisí. Tyto nové limity budou s kotoučovými brzdami těžko dosažitelné, protože částice se při brzdění pouze uvolňují do vzduchu. Zatímco ve skutečnosti bude množství jemných částic vytvořených bubnovými brzdami stejné jako u systému kotoučových brzd, pevné částice budou obsaženy v bubnové jednotce a lze je bezpečně zlikvidovat v garáži.
Ze všech těchto důvodů jsme v Bekaert přesvědčeni, že nová norma Euro 7 nabízí novou příležitost k rozvoji #technologie bubnových brzd. Jsme z toho nadšeni, protože máme řešení, která mohou přispět k jejich větší spolehlivosti. Naše drátěné produkty v brzdách již prokázaly vysokou náročnost a vysokou opakovatelnost výkonu, čímž zajišťují bezpečné jízdní podmínky. Kromě toho pokročilá ochrana proti korozi našeho povlaku Bezinal® nabízí dlouhotrvající výkon v nejdrsnějších podmínkách. Těšíme se na spolupráci s OEM, abychom jim pomohli splnit očekávání, včetně těch, která se týkají koroze.
Technologie Brake-by-wire: dlouhodobé řešení?
Je pravděpodobné, že technologie brake-by-wire – v podstatě schopnost ovládat brzdy elektrickými prostředky – bude budoucností, zvláště když se již osvědčila v systému elektrické parkovací brzdy. Tato technologie nahrazuje všechny tradiční komponenty jako čerpadla, hadice, kapaliny, řemeny atd. elektronickými senzory a akčními členy. Ano, stále existují technické a regulační překážky, které je třeba překonat, ale postupný pokrok je dosahován např. na modulech, jako je elektrický posilovač brzd. Bekaert již hledá, kde mohou naše díly dodávat řešení. Pokud potřebujete pokročilé vysokopevnostní materiály a slitiny schopné zvládnout vyšší síly, zavolejte nám … jsme vždy otevření obchodu.
