Maserati potvrdilo, že jeho éra V8 letos končí a jeho poslední motory Ferrari s dvojitým turbodmychadlem budou pohánět limitované edice modelů Ghibli a Levante.
12: 32 12 Květen 2023
AKTUALIZACE, 12. května 2023: Italská automobilka Maserati oznámila plány na dvojici modelů s omezenou edicí, aby připomněla konec své éry poháněné motorem V8, před přechodem značky na elektrický pohon.
V mediálním oznámení přes noc Maserati uvedlo, že omezený počet sedanů Ghibli 334 Ultima a SUV Levante V8 Ultima jsou plánovány na představení v červenci, kdy bude uveden na trh poslední nový model s výkonem V8.
Jak poprvé uvedl pohon, dohoda pro Ferrari o dodávkách motorů V6 a V8 pro Maserati – která začala na počátku 2000 – skončí v prosinci 2023, během několika měsíců s očekávaným ukončením výroby benzinových sedanů Ghibli, Levante a Quattroporte.
Finální edice Maserati V8 by měla mít celosvětovou premiéru na Goodwood Festival of Speed 2023 ve Spojeném království, mezi 13. a 16. červencem.
Náš původní příběh pokračuje níže. Na obrázku níže: jednorázové vozy Ghibli, Quattroporte, Levante a GranTurismo ‚Zeda‘ V8 s vícebarevným lakem.
13 2023 března: Éra luxusních vozů Maserati poháněných motory Ferrari V6 a V8 by měla skončit do konce letošního roku – obě značky přerušily svá zbývající pouta a šly oddělenými cestami.
Motory Ferrari poháněly téměř všechny modely Maserati prodávané od počátku roku 2000 – napříč řadou designů V6 a V8 a karosářských stylů sedan, kupé, kabriolet a SUV.
Když byla dohoda podepsána, Maserati bylo dceřinou společností Ferrari – ale od roku 2016 je Ferrari vlastní entitou, bez žádného spojení mezi společnostmi kromě dohody o motoru.
Ferrari ve své nejnovější zprávě pro investory potvrdilo, že tato dohoda – díky níž prodá Maserati za posledních pět let více motorů, než má svých vlastních vozů – bude konec v prosinci 2023.
pohon chápe, že konec dohody o dodávkách motorů Ferrari se bude shodovat s plánovaným zánikem tří dotčených zbývajících modelů Maserati: sedanů Ghibli a Quattroporte a SUV Levante.
Přesná data ukončení výroby ještě nebyla upřesněna, ale předpokládá se, že současná generace Ghibli a Quattroporte by měla být dokončena do konce tohoto roku, před Levante příští rok.
Poslední várky odcházejících modelů Maserati v Austrálii dorazí pravděpodobně tři až šest měsíců po ukončení výroby v Itálii.
Jak již bylo dříve uvedeno pohon, Ghibli a Quattroporte budou do roku 2025 sloučeny do jednoho modelu – zhruba o velikosti dnešního Ghibli, ale s odznakem Quattroporte – zatímco nový Levante má přijít v podobnou dobu.
Očekává se, že obě vozidla se nezbaví pouze pohonu Ferrari, ale zcela zážehového pohonu – a přejdou pouze na elektrický pohon.
Zatímco datum ukončení výroby motoru v prosinci 2023 neovlivní duo sedanů, očekává se, že Maserati letos naskladní motory V6 a V8 Ferrari, aby příští rok splnilo poslední měsíce současné produkce Levante.
Tyto tři vozy používají dva motory vyrobené Ferrari: 3.0litrový benzinový V6 s dvojitým přeplňováním (známý jako F160 nebo F161) navržený Maserati a 3.8litrový „F154“ twin-turbo V8 navržený Ferrari pro své superauta.
Přestože se nové Quattroporte a Levante plánují přejít na elektrický pohon od roku 2025, Maserati říká, že bude pokračovat v prodeji vozů s benzínovým pohonem až do konce desetiletí.
Nejnovější modely společnosti – supersportovní vůz MC20, SUV Grecale, nové kupé GranTurismo a připravovaný kabriolet GranCabrio – využívají kombinaci nového twin-turbo V6 navrženého Maserati a přeplňovaného čtyřválce odvozeného z vozidel Alfa Romeo a Jeep.
Čísla zveřejněná ve výročních zprávách investorů Ferrari ukazují, že italský výrobce supercarů loni vyrobil pro Maserati přibližně 9140 motorů, rozdělených mezi 8020 V6 a 1120 V8.
To je významný pokles oproti 45,870 2017 vyrobeným v roce 43,000, a to u 6 340 V8, 2530 V8 s dvojitým turbodmychadlem a 2019 XNUMX VXNUMX s přirozeným sáním – které (níže) poháněly poslední z předchozí generace GranTurismo a GranCabrio až do ukončení výroby v roce XNUMX.
To znamená, že Ferrari prodalo Maserati v roce 2022 téměř tolik motorů, kolik dodalo vozů svým vlastním zákazníkům, tedy 13,221 2017. V roce 450 byl prodej motorů Ferrari společnosti Maserati o XNUMX procent vyšší než prodej superaut Ferrari.
V loňském roce tvořily motory V6 a V8 určené pro Maserati asi 40 procent motorů vyrobených Ferrari za den – zatímco v roce 2017 to bylo až 84 procent.
4.7litrový V8 v předchozím GranTurismo a GranCabrio.
V roce 2015 Ferrari uvedlo, že díky dohodě o motorech s Maserati bude do roku 178,000 dodávat „až 2020 260,000 motorů v souhrnu“ a „až 2023 XNUMX motorů“. do roku XNUMX, aby se zajistila plánovaná rozšířená modelová řada a prodej Maserati.”
Partnerství však nedosáhlo cílů, v letech 189,000 až 2015 bylo vyrobeno asi 2022 92 motorů – z toho 6 procent byly VXNUMX.
Ferrari hlásí, že loni vydělalo 78.9 milionu eur (127 milionů $ AU) na tržbách z prodeje motorů Maserati.
Následníkem V8 navrženého Ferrari je vlastní 3.0litrový motor „Nettuno“ V6 s dvojitým turbodmychadlem Maserati, který je k dispozici s výkonem až 463 kW/730 Nm v supersportu MC20 nebo 390 kW/620 Nm v novém SUV Grecale.
Tyto výkony jsou srovnatelné s vrcholem 433 kW a 750 Nm z Ferrari twin-turbo V8 v současných Ghibli, Quattroporte a Levante Trofeo.
Nejvýkonnějším vozidlem Maserati před modelem MC20 bylo superauto MC12 z poloviny 2000, které bylo založeno na Ferrari Enzo ze stejné éry a využívalo 6.0litrový V12 vyrobený ve Ferrari s 463 kW a 652 Nm.
S elektrickou érou na obzoru se Ferrari V8 pravděpodobně bude pamatovat jako konec osmiválcového motoru V8 pro Maserati – a Nettuno V6 jako jeden z jeho posledních šestiválcových motorů.
předchozí další
Maserati Nettuno V6.
Mezitím jsou základní verze Ferrari 3.0 l V6 nahrazeny mild-hybridním 2.0 l turbo čtyřválcovým motorem s výkonem až 243 kW, který debutoval v základních variantách Ghibli a Levante, ale nyní je k dispozici v Grecale.
Tento motor vyrábí současná mateřská společnost Maserati Stellantis a používá se v dalších vozidlech pod záštitou automobilového giganta – včetně modelů Alfa Romeo, Jeep a Dodge.
Ferrari také navrhlo 2.9litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním používaný v sourozencích Alfa Romeo Giulia a Stelvio Quadrifoglio.
Nejsou však známy žádné plány na předčasné vyřazení motorů z těchto vozů, protože na rozdíl od zážehových motorů V6 a V8 v Maserati – které montuje Ferrari v Itálii – se Alfa Romeo V6 vyrábí v továrně, kterou vlastní a mateřská společnost Maserati. společnost Stellantis.
