V pondělí začala společnost Waymo nechat veřejnost platit za jízdy ve svých vozech bez řidiče v San Franciscu. New York Times vyslal po městě tři reportéry, aby službu otestovali.
Sdílejte celý článek
Tripp Mickle napsal tento článek poté, co on a jeho kolegové zaplatili za jízdy ve třech taxících bez řidiče v San Franciscu.
„Ahoj, Trippe,“ ozval se hlas ženy bez těla z reproduktorů taxíku bez řidiče, který se chystal vyzvednout jízdné poblíž barevných viktoriánských domů známých jako Painted Ladies.
“Tato zkušenost může působit futuristicky,” řekl hlas. „Prosím, během jízdy se nedotýkejte volantu ani pedálů. V případě jakýchkoli dotazů najdete informace v aplikaci Waymo, například jak udržujeme naše auta v bezpečí a čistotě.“
Kopcovité a ucpané ulice San Francisca se několik let zdvojnásobily jako testovací dráha pro stovky vozů bez řidiče provozovaných společností Waymo, společností zabývající se autonomními vozy vlastněnou mateřskou společností Google Alphabet, a společností Cruise vlastněnou General Motors.
V pondělí, navzdory námitkám sanfranciských úředníků, kteří se obávají, že auta nejsou nijak zvlášť bezpečná, začala vozidla Waymo fungovat stejně jako placené taxíky bez řidiče. Někteří lidé si poprvé mohli rezervovat jízdy a zaplatit jízdné za cesty ve voze Waymo bez řidiče. Cruise již provozuje omezenou placenou službu po částech města.
The New York Times vyslal tři reportéry po celém městě, aby otestovali robotické taxíky Waymo. Začal jsem na náměstí Alamo, kde jsou slavné domy Painted Ladies. Yiwen Lu začala svou jízdu v Marina Green podél severního nábřeží San Francisca a Mike Isaac začal svou jízdu poblíž historické baziliky Mission Dolores.
Náš cíl: restaurace Beach Chalet, kde se sanfranciský Golden Gate Park potkává s Tichým oceánem. Waymo nabízí pouze omezené možnosti jízdy do centra San Francisca, takže jsme se pokusili napodobit zážitek, který by mohl mít turista při poskakování po městě v taxíku bez řidiče.
Zhruba pětimílové výlety byly dvě části „Driving Miss Daisy“ a jedna část NASCAR. Dvě jízdy se pečlivě vyhnuly zácpě a jedna ji jakoby objala.
Waymoovy jízdy robotickým taxíkem začaly, když eskalovalo napětí kvůli autům bez řidiče v San Franciscu. Představitelé města a aktivisté naléhají na státní úředníky, aby zvrátili nebo zpomalili plán pro Waymo a Cruise začít účtovat cestujícím za jízdy po městě, 24 hodin denně.
Minulý týden se auto Cruise bez řidiče srazilo s hasičským vozem reagujícím na mimořádnou událost. Další vozidlo Cruise uvízlo v mokrém betonu. Týden předtím několik vozů Cruise zablokovalo dopravu v městské čtvrti North Beach. V pátek státní regulátoři požádali Cruise, aby snížil počet provozovaných vozidel na polovinu.
Waymo má méně problémů, které stojí za titulky. V květnu jedno z jejích aut srazilo a zabilo malého psa. Před několika lety srazil vůz Waymo bez řidiče s řidičem ovládajícím lidské bezpečnost chodce, který musel být převezen do nemocnice. Společnost již několik let vybírá jízdné v oblasti Phoenixu a nyní má flotilu, která se pohybuje přibližně 200 mil napříč tímto regionem, včetně na letiště az něj.
Aplikace Waymo, Waymo One, vypadá a funguje stejně jako Uber. Jezdci zadají svůj cíl a získají odhadovanou dobu čekání na jízdu. Jakmile zadáte své požadavky, společnost odešle ze své flotily 250 bílých vozidel Jaguar, které provozuje po celém městě. Vozy jsou neuvěřitelně drahé, vybavené špičkovými senzory a kamerami a mají hodnotu až 200,000 XNUMX dolarů.
Mikeovo robotické taxi bylo však agresivnější. Vyskočil ze startovní čáry s větším zrychlením, než očekával. Byl zmatený tím, jak auto projelo několik hustě přeplněných čtvrtí, než se usadilo na příjezdové cestě na pláž.
Když se můj Waymo přiblížil ke stavebnímu projektu blokujícímu pravý jízdní pruh, zpomalil na 20 mil za hodinu z rychlosti 30 m.p.h. a zapnul blinkr, aby zajel do levého pruhu. O chvíli později bylo auto na stopce, když se blížilo hasičské auto s blikajícími světly. Waymo zaváhal. Na dotykové obrazovce se zobrazilo krátké vysvětlení: „Povolení zásahovému vozidlu“. Počkalo, až projede hasičský vůz, aby křižovatkou zrychlilo.
Volant se kroutil a točil sám od sebe. Přemýšlel jsem, co by se stalo, kdybych se dotkl kola, a tak jsem ho popadl, když se Waymo zařazovalo z jednoho pruhu do druhého. Auto mě ignorovalo a jelo dál.
Yiwenina jízda začala komplikací: nehoda, která se netýkala Waymo, vedle parkoviště u Marina Green. Policejní auta blokovala část vozovky, a tak vůz Waymo rychle změnil trasu. Místo na hlavní ulici vjelo auto Waymo do nedaleké obytné ulice a nehodu obešlo.
Všechna auta rychle reagovala na chodce. Moje jízda trpělivě čekala na křižovatkách a přechodech, zatímco lidé venčili psy, popíjeli kávu a jeli na kolech směrem k parku Golden Gate.
Ale na vrcholu kopce Mikeovo auto poznalo muže, který přecházel silnici na přechodu, ale stále se pomalu plížil vpřed, zatímco čekal, až se dostane na druhou stranu. Chodec věnoval autu – a Mikovi – otrávený pohled.
Palubní deska Waymo poskytuje cestujícím aktualizace. Kredit. Kelsey McClellan pro The New York Times
Mike Isaac na zádech Wayma. Kredit. Kelsey McClellan pro The New York Times
Auta nabízejí více zvonků a píšťalek než Uber nebo taxík. Dotykové obrazovky na zadních sedadlech jsou vybaveny tlačítkem pro zapnutí hudby. Na výběr je řada seznamů skladeb, včetně jazzu, klasiky, rocku a hip-hopu.
Mike chtěl poslouchat punkovou kapelu s názvem Armed a pokusil se najít hudbu skupiny v aplikaci Waymo. K tomu si však potřeboval stáhnout aplikaci s názvem Google Assistant a požádat o konkrétní skladbu mluvením do mikrofonu svého telefonu. Jeho první pokus přinesl špatnou kapelu a druhý přinesl živou verzi písně, kterou požadoval.
Místo toho, aby se můj Waymo vydal nejpřímější cestou na pláž ucpanou ulicí, přejel Golden Gate Park a jel méně ucpanou ulicí, ale to přidalo pár minut k cestě. Většinu cesty se pohyboval rychlostí 29 m./h. — jedna míle za hodinu pod limitem rychlosti — a odloženo ostatním řidičům. V jednu chvíli sedělo několik minut za autem, které čekalo na odbočení doleva, místo aby se zařadilo do pravého jízdního pruhu, aby toto vozidlo obešlo.
Můj Waymo zajel na parkoviště o šest minut později, než původně předpovídal. Proklouzlo parkovištěm na malé prázdné místo, kde mapa na dotykové obrazovce ukazovala kruh. Jakmile se vtáhl do kruhu, zastavil se.
“Jste tady,” řekly reproduktory taxíku. “Před odchodem se prosím ujistěte, že je to čisté.”
Když jsem vylezl z auta, naplnila se meditativní elektronická hudba, která mě přivítala na začátku jízdy. Mike dorazil krátce po mně.
Yiwenovo auto bylo méně přímé. Na začátku cesty jí řeklo, že do restaurace to bude z místa výpadku dvě minuty pěšky. Auto jí to při příjezdu připomnělo a povzbudilo ji, aby použila aplikaci, aby ji vedla, když šla do Beach Chalet.
Jízdy Waymo byly cenově dostupné, v rozmezí od 18 do 21 USD, přibližně stejně jako Uber. Bude to trvat roky – ne-li desetiletí – než Waymo získá zpět miliardy dolarů, které do svých služeb investovalo. Ačkoli zde není žádný řidič, každou jízdu podporuje personál na místě Waymo, který může být přivolán, pokud se auto dostane do problémů.
Ale to je Waymův problém. Pro nás ostatní je snadné zapomenout, že za volanty robotických taxíků nikdo nesedí. Jediná připomínka přichází, když začnete děkovat řidiči, než vystoupíte z auta. Letmý pohled na prázdné přední sedadlo vám připomene, že jste úplně sami.
Tripp Mickle pokrývá technologie ze San Francisca, včetně Applu a dalších společností. Předtím strávil osm let v The Wall Street Journal zpravodajstvím o Apple, Google, bourbonu a pivu. Více o Tripp Mickle
Yiwen Lu je odborník na zpravodajství v oblasti technologií se sídlem v San Franciscu. Více o Yiwen Lu
Mike Isaac je technologický korespondent a autor knihy „Super Pumped: The Battle for Uber“, nejprodávanější knihy o dramatickém vzestupu a pádu společnosti poskytující jízdu. Pravidelně se věnuje Facebooku a Silicon Valley a sídlí v San Franciscu. Více o Mike Isaac
Verze tohoto článku se objevuje v tištěné podobě na , oddíl B , strana 1 vydání v New Yorku s titulkem: Waymo Goes Live in San Francisco. Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
Společnost Waymo získala minulý týden konečné schválení k provozování svých taxislužeb bez řidiče v Kalifornii a od pondělí 21. srpna začne v San Franciscu zpoplatňovat službu robotaxi bez řidiče.
Minulý týden vydala Kalifornská komise pro veřejné služby svůj konečný souhlas, který umožňuje společnostem Waymo a GM Cruise bez řidiče taxislužby provozovat ve státě 24/7.
Obě společnosti v současné době provozují veřejné služby spolujízdy pouze v San Franciscu, ačkoli Waymo testuje jízdy bez řidiče se zaměstnanci v LA a Cruise s tím začne brzy.
Loni Cruise začal zpoplatňovat jízdu v San Franciscu, ale Waymo až doteď ne. Waymo účtuje poplatky za jízdy ve Phoenixu (a od roku 2020), kde poprvé zahájila svou veřejnou činnost, ale její jízdy SF byly až do tohoto oznámení zdarma.
Dnes Waymo poslal e-mail svým současným uživatelům Waymo One a informoval je o implementaci tarifů příští týden. (Děkujeme našemu čtenáři Scottovi, že nás na to upozornil.) V oznámení společnosti Waymo uvedlo několik bodů o svém tarifním systému:
- S našimi cenami jsme transparentní – vždy budete znát cenu cesty, než si ji zarezervujete
- Cenu vaší cesty zakládáme na nejpřímější trase. I když auto přesměruje nebo neočekávaně přizpůsobí trasu, náklady se nezmění
- V rušnějších časech, jako jsou noci a víkendy, mohou být ceny vyšší, aby pomohly řídit poptávku po jízdách
- Naše služba pro vozíčkáře přístupná (WAV) zůstane prozatím bezplatná
Waymo zatím neuvedlo svou strukturu jízdného. Trochu více informací je k dispozici v centru nápovědy Waymo, ale pro skutečné ceny budete muset zkontrolovat aplikaci. Až dosud aplikace zobrazovala odhadovanou cenu za každou jízdu, ale cena byla přeškrtnuta a nahrazena „0 USD“. Předpokládáme tedy, že ceny zůstanou podobné tomu, co aplikace dosud ukazovala.
Pro srovnání, Cruise si účtuje základní jízdné 5 $, s dalšími 90 centy za míli a 40 centy za minutu. Ale jeden velký rozdíl mezi systémy je v tom, že Cruise nepoužívá nárůst cen, zatímco Waymo říká, že ano. V důsledku toho se „standardní tarify“ Waymo pravděpodobně změní v závislosti na čase, kdy si službu objednáte.
Ve srovnání s jinými aplikacemi pro přivolání jízdy jsme zkontrolovali ukázkovou jízdu na Uber, Lyft a Waymo a všechny tři nabídly podobné ceny v rozmezí 11–14 USD – ačkoli s Waymo nemusíte dávat řidiči spropitné, takže tam to je. Pro srovnání, ukázkové jízdné bylo na autobusové trase s jízdným 2.50 $ a bezplatnou zpáteční cestou do 2 hodin.
Waymo říká, že jeho rušnější časy jsou obecně noci ve všední dny a celý den o víkendech, s výjimečně rušnými časy v pátek a sobotu večer:
Systém může být také zaneprázdněnější, protože Waymo se rozšiřuje pro více uživatelů. I když je Waymo v současné době otevřeno pro veřejnost, stále existuje čekací listina, do které se můžete přihlásit jako schválený uživatel, do kterého se můžete přihlásit prostřednictvím aplikace Waymo One.
Aplikace má v současné době na čekací listině 100,000 10,000 uživatelů a obsluhuje XNUMX XNUMX jízd týdně mezi San Franciskem a Phoenixem. Tito uživatelé na čekací listině budou zváni „postupně“, jak bude služba rozšiřována.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
