V roce svého stého výročí byla na nejnovějším náročném závodě Mazdy otestována Mazda CX-30 a její systém pohonu všech kol při 520 mil dlouhé jízdě přes východní Kazachstán až k hranicím s Čínou, kde si prohlédli úseky legendárního hedvábí. Silniční obchodní cesta, která vám umožní zažít pustou krásu vzdálené střední Asie.
Chcete-li zažít Mazdu MX-30 Kazakhstan Epic Drive virtuálně, celý zážitek můžete vidět v tomto neuvěřitelném filmu:
Tato nejnovější expedice Mazdy, která se uskutečnila na začátku tohoto roku před cestovními omezeními Covid-19, navazuje na jedinečnou sibiřskou mediální jízdu v roce 2018, kdy se Mazda stala prvním výrobcem, který překonal jezero Bajkal na Sibiři se standardními sériovými vozy a vytvořil novou trasu přes jeho zamrzlou hladinu v roce CX-5s opět vyzdvihuje schopnosti systému pohonu všech kol Mazda i-Activ.
Láska Mazdy používat pohon k výzvě člověka a stroje je dnes stejně silná, jako tomu bylo v roce 1936, kdy se skupina průkopníků vydala předvést odolnost prvního vozu Mazda – otevřeného tříkolového nákladního vozu Mazda Go. Pět modelů Mazda-Go (typ KC a DC) je prvním příkladem ochoty Mazdy přijmout ambiciózní cestu z nejjižnějšího cípu hlavního japonského ostrovního řetězce a předvedlo Mazdu Go více než 1,680 25 mil prašných, blátivých a páteřních. – chrastící stezky, příjezd do Tokia o XNUMX dní později. Publicita výrazně zvýšila prodeje a zviditelnila společnost, což by Mazda chtěla zopakovat s pozdějšími hrdinskými jízdami.
V roce 1977 na podporu první generace Mazdy 323 absolvovala dvojice hatchbacků 323 cestu dlouhou 9,320 323 mil z Hirošimy do své evropské premiéry na autosalonu ve Frankfurtu. Neuvěřitelně na vrcholu studené války projížděly dva vozy 1977 Sovětským svazem, potýkaly se se špatnými silnicemi a náročnými podmínkami, aby zdůraznily spolehlivost zcela nového hatchbacku ještě před jeho uvedením do prodeje. Slavná expedice z roku 1990 se opakovala v roce 626, kdy šest vozů Mazda (323, 2200 a dodávky E2013) jelo z Hirošimy do německého sídla Mazdy v Leverkusenu, tentokrát přes rozpadající se Sovětský svaz. Zatímco v roce 3 si několik vozů MazdaXNUMX třetí generace zopakovalo exkurzi z továrny na autosalon ve Frankfurtu a projeli Rusko, Bělorusko a Polsko.
Dnešní mediální události Mazda Epic Drive inspirované těmito náročnými jízdami a testy veřejných vozidel umožňují novinářům zažít náročné silnice, úžasnou scenérii a jedinečné dobrodružství za volantem Mazdy. Ať už jedete na Islandu s vozem MX-5, kocháte se kroutícím se asfaltem a sopečnou krásou středoatlantických Azor s vozem Mazda2 nebo zkoumáte zázraky extrémního silničního inženýrství skrz tunely, mosty a horské průsmyky v Norsku – moderní epická jízda Mazda přináší neuvěřitelné cesty do médií a zároveň zdůrazňuje inženýrství zaměřené na řidiče, kterými je Mazda známá.
Stejně jako přejezd jezera Bajkal v roce 2018 s CX-5, i Mazda CX-2020 Epic Drive v Kazachstánu v roce 30 umožnila dokonalou ukázku systému pohonu všech kol Mazda i-Activ. Vyvinutá generace pohonu i-Activ AWD u Mazdy nové generace Skyactiv-Vehicle Architecture u CX-30 pracuje v souladu s G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) pro řízení rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní kola a poskytuje ještě více poutavý zážitek z jízdy.
Díky nově vyvinutému řídicímu systému a novým technologiím pro snížení tření poskytuje systém Mazda i-Activ AWD kultivovanou a stabilní jízdu v jakékoli jízdní situaci a zároveň dosahuje skutečné spotřeby paliva téměř na úrovni vozidel s pohonem předních kol. Vyvinutý systém pohonu všech čtyř kol Mazda přidává detekci „vertikálního zatížení všech čtyř kol“ a pracuje v souladu s GVC (G-Vectoring Control) pro řízení distribuce točivého momentu mezi přední a zadní kola, čímž zlepšuje trakci a přilnavost bez ohledu na jízdní scénář. Také výrazně snižuje celkové mechanické ztráty a přispívá ke zlepšení spotřeby paliva.
Mezi nově přijaté technologie snižující tření patří pryžový tlumič uvnitř pomocného náhonu, který výrazně omezuje kolísání vstupního točivého momentu přenášeného do pohonné jednotky zadních kol, a nové nastavení, které uplatňuje mírný rozdíl v poměru zpomalení mezi výkonem. vývodový a zadní diferenciál. Díky rychlé úpravě rozdělení točivého momentu pouze v případě potřeby se systém vyznačuje pozitivní odezvou a vylepšenou spotřebou paliva v reálném světě. Zadní diferenciál snižuje mechanické ztráty díky použití kuličkových ložisek a použití oleje s nízkou viskozitou spolu s konstrukcí, která ukládá olej v horní části a dodává pouze potřebné množství tam a v případě potřeby. Tato opatření ve vzájemné kombinaci zvyšují přesnost řídicí jednotky AWD a zároveň výrazně snižují celkové mechanické ztráty.
Na začátku zatáčky systém AWD zachová stávající rozdělení točivého momentu vpředu/vzadu, aby upřednostnil lepší odezvu při zatáčení prostřednictvím regulace točivého momentu motoru jednotky GVC. Po počátečním zatáčení systém AWD postupně zvyšuje množství točivého momentu přenášeného na zadní kola, aby bylo dosaženo neutrálního řízení a stabilnějšího pohybu vozidla. Harmonizace s GVC také podstatně zlepšuje odezvu točivého momentu zadní nápravy a linearitu s ohledem na vstupy akcelerátoru řidiče. Při akceleraci se více točivého momentu rozděluje na zadní kola a více na přední kola při zpomalování, čímž se maximalizuje trakce všech čtyř pneumatik. Zlepšuje také ovladatelnost, takže vozidlo při aktivním řízení věrně reaguje na záměry řidiče.
Systém pohonu všech kol navržený tak, aby poskytoval flexibilitu v reálném světě, 520 mil Kazakhstan Epic Drive nabízel skutečnou kombinaci jízdních podmínek, aby byl testován s CX-30 – od městských ulic po moderní dvouproudové silnice až po rozježděný asfalt a terénní štěrkové tratě tento disk měl všechno.
Startuje v Almaty – největším městě Kazachstánu na náhorní plošině ve stínu horského pohoří Trans lli Alatau v jižním Kazachstánu poblíž hranic s Kyrgyzstánem – CX-30 opustily moderní srdce města a cestou se dostaly do nemilosrdných dopravních zácp z rozlehlého města na moderní dálnici A3 směřující k národnímu parku Aityn Emel. Zde CX-30 zamířil pryč z asfaltových silnic na štěrkové cesty na prašnou a náročnou jízdu na slavnou Singing Dune. Přestože se nejedná o vyloženě terénní SUV, systém pohonu všech kol CX-30 zajišťoval vynikající trakci na silnicích národního parku Kazak National Park s nízkou přilnavostí.
Z ohromující 150m Zpívající duny – pojmenované podle toho, jak vítr a pohybující se písek vytváří děsivý zvuk připomínající téměř sbor – vedla trasa zpět z podpouštních plání s jejich potulujícími se velbloudy do města Zharkent, které je jen co by kamenem dohodil od čínských hranic na jihovýchodním okraji této rozlehlé země. Druhý den vedla trasa Kazakhstan Epic Drive auta na jih směrem ke kaňonu Charyn a náročnější šotolinové cesty přes řadu neuvěřitelných kaňonů, které vypadají zvláštně povědomě divočině Nevady, a přesto leží v srdci vzdálené střední Asie. Poté trasa zamířila na západ zpět směrem k Almaty a obcházela rozlehlou přehradu Kapshagay.
Mazda CX-30 s lehkostí dokončila Kazakhstan Epic Drive, což prokázalo přizpůsobivost nejnovějšího SUV Mazda a schopnosti systému i-Activ AWD.
Vozy CX-180 s pohonem všech kol, které jsou exkluzivně sladěny s motorem Skyactiv-X o výkonu 30 k a jsou nabízeny s možností výběru z automatických nebo manuálních převodovek, jsou k dispozici ve výbavách Sport Lux, GT Sport a GT Sport Tech, zatímco systém Mazda i-Activ AWD je také k dispozici pro GT Sport Tech Skyactiv-X Mazda3 hatchback, opět s možností volby převodovky. Přejděte na Mazdu CX-5 a pohon všech kol je sladěn s motorem Skyactiv-D o výkonu 184 k v modelech Sport i GT Sport.
Napříč řadou SUV Mazda CX-30 a Mazda CX-5 a vlajkovou lodí GT Sport Tech Mazda3 hatchback nabízí pohon všech kol Mazda i-Activ jistotu a jistotu přilnavosti pohonu všech čtyř kol v kombinaci s úsporou paliva a lepší zapojení řidiče, ať jedete kdekoli.
