Jaké jsou vaše zkušenosti s motorem N43? Narazili jste na nějaké závady nebo problémy s motorem? Považovali byste tento motor za spolehlivý dlouhodobě?
Četl jsem o všech druzích problémů s tímto motorem u vozů řady 1 a 3, což mě trochu znepokojilo. Natažené rozvodové řetězy, poruchy cívky, problémy s jednotkou Vanos atd. Před chvílí jsem měl trochu děsivý okamžik, když jedna iny garáž BMW řekla, že hluk motoru naznačuje, že se pokazil rozvodový řetěz a je třeba ho vyměnit. Vzal jsem to k prodejci, když jsem auto koupil asi před 6 měsíci. Nyní mám písemné prohlášení od prodejce, že provedli kontrolu a podle jejich názoru na rozvodovém řetězu není nic špatného. Nevím, jestli se mám ulevit nebo se obávat.
64638 příspěvků · Připojeno 2010
Vstřikovače, napínáky, problémy s podtlakem brzd, řetěz, cívky, lambda sondy, všechny druhy. Není to jedno z nejlepších BMW, jsou mnohem lepší na řadových šestkách.
Porsche 718 Cayman
299 příspěvků · Připojeno 2017
Vlastním svůj od února a mám ho najeto 53 6 mil, teď jsem na něm udělal 1 XNUMX, jen XNUMX problém, který byl napínák rozvodového řetězu, ale kromě toho mám pocit, že ujede dlouhou vzdálenost, pokud bude dobře udržovaný a ne zneužíván.
2008 E87 116i N43 — Některé mody
8 příspěvků · Připojeno 2017
Přivezl jsem si jeden asi před 3 měsíci, aniž bych to dělal, protože převodovka odešla na mou starou Astru. Už jsem za něj utratil 1000 XNUMX GBP, když jsem se snažil dohnat závadu, myslím, že jsem tomu konečně přišel na kloub, potřeboval jsem nový senzor NOx, zdá se, že teď běží dobře. čas řekneme.
Nejlepší tip: BMW nedávno vydalo „Vylepšení kvality“ pro tyto, aby bylo možné dodatečně namontovat senzor monitorování tlaku na vakuové čerpadlo. Pokud se vyskytnou nějaké problémy s vaším rozvodovým řetězem, v rámci zakázky vám jej zdarma vytřídí/vymění. Měl jsem tu svou před pár týdny pro trochu většího klidu. Zavolejte svému místnímu prodejci a on zkontroluje, zda je ten váš způsobilý.
9121 příspěvků · Připojeno 2010
Zbavil jsem se mého, než se s ním něco pokazilo.
Balíček cívek šel 17,000 XNUMX. Měli v té době velkou hádku s BMW, protože nezaplatili
Snímač tlaku oleje začínal tu a tam hrát při 60 XNUMX mil
Úspora paliva. Při dojíždění jsem dostával kolem 34/36 mpg. Moje 130i je na tom při stejné cestě o 2 mpg hůř
Nyní: 2006 130i s ještě více vychytávkami
Pryč: 2008 116i s dobrotami
87 příspěvků · Připojeno 2016
Měl jsem velké problémy , 2 x coli packy , 2 x sada svíčky , nox senzor , bederní senzor , 4 x vstřikovače paliva , rozvodový řetěz , za poslední 2 měsíce na to moje auto utratilo asi 5k , štěstí zaplatilo za rozvody bmw řetěz a na zbytek zaplacená záruka, takže jsem měl štěstí
2007 57 deska 120i msport
299 příspěvků · Připojeno 2017
tbh Nemám žádné známky těch zásadních problémů v předchozím komentáři, myslím, že to souvisí s tím, jak se k vozu choval předchozí majitel.
2008 E87 116i N43 — Některé mody
hatchback Úvod do diskuze
35 příspěvků · Připojeno 2017
To je částečně pravda. Včasná výměna oleje a výměna senzoru Nox možná pomohou předejít nadcházejícím problémům. Ale to není celý příběh.
Přivezl jsem si jeden asi před 3 měsíci, aniž bych to dělal, protože převodovka odešla na mou starou Astru. Už jsem za něj utratil 1000 XNUMX GBP, když jsem se snažil dohnat závadu, myslím, že jsem tomu konečně přišel na kloub, potřeboval jsem nový senzor NOx, zdá se, že teď běží dobře. čas řekneme.
Váš předchozí příspěvek obsahoval odkaz na
který obsahuje velmi dobré informace o motorech N43 a N53. Teď mám pocit, že sedím na časované bombě.
Toto je obzvláště zajímavé:
Aby došlo k regeneraci, palivová nádrž by měla být alespoň z poloviny plná, 30 minut musí jet rychlostí 110 km/h nebo více.
Tohle je prostě hloupé.
299 příspěvků · Připojeno 2017
jo tbh myslím, že budu svůj n43 prodávat asi za 2 roky, nebudu dělat žádné další úpravy, jen údržbu.
2008 E87 116i N43 — Některé mody
8 příspěvků · Připojeno 2017
Nejsem si jistý, co s tím mým dělat, nechci ho prodat poté, co jsem strávil tolik času/peněz a stresu při jeho opravování, aby ho někdo mohl pár let bez problémů používat. Na druhou stranu je dobré každou chvíli jít Pete Tong znovu.
299 příspěvků · Připojeno 2017
Jo, tomu bych rozuměl, naštěstí pro mě to byla jen údržba a mody, které můžu sundat a prodat. nejlepší by bylo nechat si to na chvíli proběhnout a pak to prodat.
2008 E87 116i N43 — Některé mody
8 příspěvků · Připojeno 2017
Dan116i řekl:
Snímač tlaku oleje začínal tu a tam hrát při 60 XNUMX mil
To je zajímavé, protože minulý týden jsem dostal varování o nízkém tlaku oleje (na 64,000 XNUMX). Okamžitě jsem se obával obávaného rozbitého vodítka rozvodového řetězu do práce na sběru oleje. Vypustil jsem tedy olej a vyjmul snímač hladiny oleje a otvorem prostrčil boroskopickou kameru (připojuje se k iPhone) a prohlédl si jímku, jak nejlépe jsem mohl. Nebyl vidět žádný rozbitý plast, tak jsem do něj nalepil nový olej a filtr a držím palce, od té doby je to v pořádku. Pokud se vrátí, namontuji nové tlakové čidlo, ale pro získání přístupu musíte sundat alternátor, proto jsem to pro dobré opatření neudělal současně.
Web bimmerprofs jsem našel náhodou po zadání čísla dílu OEM snímače NOx do Googlu. Byl to pro mě trochu žárovkový okamžik, protože jsem měl podezření, že vadný senzor Nox způsobuje různé další chybové kódy, které jsem dostával. Ukázalo se, že jsou velmi užitečné prostřednictvím e-mailů a upravený senzor, který vyrábějí, plug and play žádný problém a mpg se mírně zlepšil.
hatchback Úvod do diskuze
35 příspěvků · Připojeno 2017
Před poslední výměnou oleje jsem měl také chybový kód nízkého tlaku oleje. Mechanik řekl, že je nejlepší doplnit olej na maximální hladinu. Pokud je uprostřed mezi min a max nebo nižší, může to způsobit zobrazení chybového kódu. Nevím, jestli je to opravdu pravda nebo ne, ale počkám a uvidím, zda se chybový kód vrátí.
8 příspěvků · Připojeno 2017
Myslím, že stojí za zmínku. nikdy nevíš! Doplnil můj těsně pod maximum a zatím to bylo v pořádku.
13 příspěvků · Připojeno 2020
PAV331 řekl:
Nejlepší tip: BMW nedávno vydalo „Vylepšení kvality“ pro tyto, aby bylo možné dodatečně namontovat senzor monitorování tlaku na vakuové čerpadlo. Pokud se vyskytnou nějaké problémy s vaším rozvodovým řetězem, v rámci zakázky vám jej zdarma vytřídí/vymění. Měl jsem tu svou před pár týdny pro trochu většího klidu. Zavolejte svému místnímu prodejci a on zkontroluje, zda je ten váš způsobilý.
Takže můžete mít model 2010 a kontaktovat kteréhokoli prodejce a získat tuto opravu? budu je kontaktovat.
Moje nová jízda je N43 a 2010 E88 s 47,000 29,000 km (4 5,000 mil). Auto jezdí jako sen, ale díky vám mám pocit, že tohle je časovaná bomba lol. Pochybuji, že najezdím více než 240,000-43 mil ročně. Znám lidi, kteří mají na NXNUMX najeto XNUMX XNUMX mil, a další, kteří mají téměř jakýkoli problém. Také s autem nejezdím tvrdě a plánuji servis ve velmi krátkých intervalech.
V pondělí navštěvuji známý obchod s euromechaniky, abych dostal úplnou kontrolu a servis. Budu nadále sledovat služby a doufám, že nebudu mít příliš velké potíže.
13 příspěvků · Připojeno 2020
špatné vlákno omlouvám se
10 příspěvků · Připojeno 2020
Těží model 2006 o výkonu 122 koní, podle toho, co jsem četl, je rok 2007 a po těch problémech to není ono.
942 příspěvků · Připojeno 2004
Myslím, že tyto trpí, když v nich nenajedete kilometry, trochu jako auta s dpf montovanými na začátku.
Každou chvíli s nimi musíte jet tvrdě asi 20 minut, abyste kočky vyklidili.
5 příspěvků · Připojeno 2017
Jsou hrozní. Byly vyrobeny v Birminghamu a nahradily předchozí neprůstřelné modely továrny Steyr. Sání paliva, svíčky, cívky, vstřikovače, Nox, lambda atd. atd., co si jen vzpomenete, pokazí se to.
Ten můj je momentálně u mechanika už pomáté a já se ho potřebuji zbavit.
Majitel (LHD) E81 116i, motor N43B20 . bývalý majitel milovaného, i když občas problematického (LHD) E46 318i, motor M43B19
22 příspěvků · Připojeno 2022
beakernz řekl:
PAV331 řekl:
Nejlepší tip: BMW nedávno vydalo „Vylepšení kvality“ pro tyto, aby bylo možné dodatečně namontovat senzor monitorování tlaku na vakuové čerpadlo. Pokud se vyskytnou nějaké problémy s vaším rozvodovým řetězem, v rámci zakázky vám jej zdarma vytřídí/vymění. Měl jsem tu svou před pár týdny pro trochu většího klidu. Zavolejte svému místnímu prodejci a on zkontroluje, zda je ten váš způsobilý.
Takže můžete mít model 2010 a kontaktovat kteréhokoli prodejce a získat tuto opravu? budu je kontaktovat.
Moje nová jízda je N43 a 2010 E88 s 47,000 29,000 km (4 5,000 mil). Auto jezdí jako sen, ale díky vám mám pocit, že tohle je časovaná bomba lol. Pochybuji, že najezdím více než 240,000-43 mil ročně. Znám lidi, kteří mají na NXNUMX najeto XNUMX XNUMX mil, a další, kteří mají téměř jakýkoli problém. Také s autem nejezdím tvrdě a plánuji servis ve velmi krátkých intervalech.
V pondělí navštěvuji známý obchod s euromechaniky, abych dostal úplnou kontrolu a servis. Budu nadále sledovat služby a doufám, že nebudu mít příliš velké potíže.
Podívejte, není to to nejlepší, co kdy udělali. ale není to časovaná bomba. Imho většina věcí, které se pokazí, se příliš neliší od běžné plejády věcí, které se rozbijí na BMW (jako že nejsme zvyklí měnit gumová těsnění??).
Pokud máte původní napínák řetězu a vyměníte jej brzy, bude váš rozvodový řetěz v pořádku. Své jsem měnil za 24,000 XNUMX, když se projevil problém s původními napínáky (upravený napínák má štíhlejší hlavu) a neměl jsem a stále nemám a neočekávám, že budu mít nějaké problémy s drnčením řetězu.
Udělal jsem 2 těsnění čerpadla VAC od roku 2007 na své osobní E87 ..což není skvělé, ale hej.
Skutečnou nepříjemností jsou těsnění dříku ventilu. To souvisí s věkem, ne výhradně s najetými kilometry, protože moje E87 má najeto pouze 37,000 2007 mil z roku XNUMX a před několika měsíci jsem musel udělat těsnění dříku ventilu.
To jsou JEDINÉ věci nad rámec běžných preventivních věcí, které jsem musel udělat.
Moje zkušenost s motorem N43 vlastně není s BMW, ale s Peugeotem. Ano to je správně. BMW sdílelo svůj motor N43 se skupinou PSA (Peugeot a Citroën) a pojmenovali jej jako motor 1.6 VTI.
Mezi běžné problémy motoru BMW N43 patří:
- Selhání zapalovací svíčky a cívky
- Hromadění uhlíku
- Selhání vstřikovače
- Selhání HPFP
- Problémy s rozvodovým řetězem
- Problémy VANOS
- Porucha snímače NOx
- Porucha vodní pumpy a termostatu
Chcete se dozvědět více? Pokračovat ve čtení.
Jak již bylo řečeno, můj blízký přítel vlastnil BMW E90 318i (zobrazeno na obrázku výše) s tímto motorem několik let, takže podávám zprávy o všech problémech, které zažil během doby jeho vlastnictví.
Nejprve se dozvíme více o specifikacích tohoto motoru, poté pokryjeme všechny problémy s motorem BMW N43 a uvidíme, co tento motor trápí nejvíce. Nakonec se dozvíme více o modelech, které tyto motory obsahují. Pojďme se tedy ponořit do tématu.
Základní specifikace motoru BMW N43
Nejprve se podívejme na základní specifikace tohoto motoru.
Motor BMW N43 je benzinový motor, který BMW vyrábělo v letech 2007 až 2011. Byl to motor s velmi krátkou životností navržený speciálně pro základní modely. K jeho rychlému zániku došlo především proto, že se trh posouval směrem k motorům s turbodmychadlem a byl nahrazen motorem N13, což je turbomotor.
Takže, jak pravděpodobně předpokládáte, N43 je atmosférický motor. Tento motor je řadový 4, což znamená, že má čtyři válce. Vyráběl se ve dvou typech, 1.6l a 2.0l verzi. Blok, stejně jako hlava, byly vyrobeny z hliníku, díky čemuž byl motor docela lehký.
Konstrukce hlavy je DOHC se čtyřmi ventily na válec. Tento motor také využívá velmi pokročilé technologie jako je VANOS. Ve skutečnosti má tento motor dvojité VANOS, a to jak na vačkovém hřídeli sání, tak na výfuku. Motor také využívá přímé vstřikování, což dále zvyšuje účinnost, ale přináší i určité problémy.
Na N43 je zajímavé poznamenat, že tento motor se neprodával v zemích, kde je vysoký obsah síry v benzínu. N43 také nemá Valvetronic, což je další hlavní příčina problémů u ostatních motorů BMW.
Zde jsou specifikace motoru BMW N43.
- Konfigurace: inline-4
- Objem: 1.6 l nebo 2.0 l
- Vrtání: 82 nebo 84 mm
- Zdvih: 75.7 nebo 90 mm
- Materiál bloku a hlavy: hliník
- Konstrukce hlavy: DOHC, 4 ventily na válec
- Variabilní časování ventilů: Ano, Dual VANOS
- Přímé vstřikování: Ano
- Výkon: 121 – 168 koní
- Točivý moment: 160 – 210 N-m (118 – 155 lb-ft)
Běžné problémy s motorem BMW N43
Vyjmenovali jsme běžné problémy s motorem BMW N43 a nyní je čas každý z nich dále rozvést, takže s námi buďte v kontaktu, dokud vám každý problém podrobně vysvětlíme.
Selhání zapalovací svíčky a cívky
Prvním a nejčastějším problémem motoru N43 je porucha zapalovací svíčky a cívky. Obě tyto součásti zapalování mají tendenci na těchto motorech hodně trpět.
Je tomu tak proto, že cívky, které BMW použilo, jsou dost špatné a dokonce měli tyto zapalovací cívky stažené z oběhu.
Příznaky spojené s tímto problémem zahrnují kontrolku motoru, vynechávání zapalování, špatnou práci motoru a nízkou spotřebu paliva.
Motor nebude rád, kdykoli budete mít problémy s těmito součástmi zapalování. A nejjednodušší způsob, jak otestovat konkrétní cívku, je jednoduše je vyměnit. Pokud se kód kontrolky kontroly motoru přesune na další válec, způsobuje to váš problém.
Hromadění uhlíku
Usazování karbonu je dalším velkým problémem tohoto motoru BMW N43. Tak proč je to problém u tohoto motoru?
Tento motor používá přímé vstřikování. Tento typ vstřikování používá odlišný způsob vstřikování plynu ve srovnání s dříve používaným vstřikováním do portu.
Sací ventily se tedy nečistí, jak tomu bylo obvykle u starších motorů. Postupem času se olejové páry začnou lepit na ventily a vytvářet karbonové usazeniny.
Tyto usazeniny mohou být velmi nadměrné a způsobit poruchu funkce ventilů. To povede k výpadkům zapalování, ztrátě komprese a ztrátě výkonu. Řešením je provádět každých 60,000 XNUMX km metodu zvanou tryskání vlašskými ořechy, abychom byli v bezpečí před těmito problémy.
Selhání vstřikovače
Poruchy vstřikovačů jsou u motoru BMW N43 také velmi časté. Tento motor, jak jsme již uvedli, používá přímé vstřikování.
Tento způsob vstřikování využívá speciální sofistikované piezo krystalové vstřikovače, které jsou poměrně citlivé. Často mají tendenci selhávat a je téměř nemožné je znovu postavit.
Jejich výměna může být pěkně drahá. Proto bychom vám doporučili, abyste se ujistili, že jsou vstřikovače v dobrém stavu, než si koupíte jeden z těchto vozů s těmito motory. Přečtěte si naši příručku o problémech se vstřikovači paliva, kde se dozvíte o příznacích špatných vstřikovačů paliva.
Selhání HPFP
Tento systém přímého vstřikování využívá kromě nových vstřikovačů také sekundární vysokotlaké vstřikovací čerpadlo paliva (HPFP). Toto sekundární vstřikovací čerpadlo je známé tím, že selhává.
Když selže, může začít produkovat podivné příznaky. Konkrétně zkontrolujte kontrolku motoru, zhasínání motoru, váhání, nízkou spotřebu paliva, úniky paliva a zvuky.
Doporučuje se vyměnit toto čerpadlo za novou jednotku. I když některé z nich lze přestavět. Takže pokud chcete, můžete jít touto cestou.
Problémy s rozvodovým řetězem
U těchto motorů N43 také velmi převládají problémy s rozvodovým řetězem. A mohou pocházet z různých míst.
První problém je případ, kdy se natáhne rozvodový řetěz. To způsobí chrastění motoru a pokud se to neřeší, řetěz naskočí a zničí motor.
Vodítka řetězu se také hodně opotřebovávají a uvolňují nečistoty, které končí v olejových kanálcích, což zabrání průtoku oleje. To vede k selhání motoru v procesu.
Nakonec může selhat napínač rozvodového řetězu. Způsobuje problémy a uvolňuje řetěz.
Celkově je tento motor s ohledem na tyto problémy s rozvodovým řetězem do značné míry noční můrou. Pouze pravidelné výměny oleje mohou tyto problémy poněkud oddálit a motor vydržet o něco déle.
Problémy VANOS
Problémy VANOS jsou u tohoto motoru také běžné. Pro ty, kteří nevědí, systém VANOS je variabilní časování ventilů, které tento motor má.
Jsou zde dva solenoidy, jeden na každém vačkovém hřídeli. Mají tendenci selhat a způsobit problémy. Nejběžnější bude kontrolka motoru. Mohou však existovat i další příznaky, jako je ztráta výkonu a nízká spotřeba paliva.
Naštěstí výměna těchto součástí není šíleně drahá, protože se jedná pouze o solenoidy. Jinými slovy elektronické aktuátory.
Porucha snímače NOx
Dalším velkým problémem tohoto motoru je porucha snímače NOx. Co je tedy snímač NOx a jaký je to problém?
Snímač NOx je speciální snímač u těchto motorů s přímým vstřikováním, který je určen k měření částic NOx ve výfukových plynech.
Montážní poloha je tedy na výfuku auta, někde uprostřed přímo tam, kde jdou B-sloupky, ale zespodu auta.
Může se stát, že tento snímač může selhat, a když selže, budete mít kontrolku motoru, špatné emise, hrubá práce motoru, vynechávání zapalování a vysoká spotřeba paliva.
Nyní přejdeme k dalším problémům s motorem BMW N43.
Porucha vodní pumpy a termostatu
Posledním problémem na našem seznamu problémů s motorem BMW N43 je problém s vodní pumpou a termostatem.
Tyto dvě složky mají tendenci hodně selhávat. Hlavně ten termostat. Tato součást může selhat ve dvou polohách. Buď zavřený nebo otevřený. Pokud je zavřený, auto by se neustále přehřívalo. Pokud selže ve studené poloze, bude tento motor velmi obtížné dostat na teplotu.
Vodní čerpadlo na druhé straně může také způsobit problémy. Totiž zvuky a také netěsnosti. Může fungovat tak špatně, že se motor bude neustále přehřívat.
Pokud tedy zaznamenáte jeden z těchto příznaků, budete muset vyměnit špatnou součást.
Které modely mají motor BMW N43?
- 2007 – 2009 BMW E81/82/87/88 116i
- 2008 – 2011 BMW E81/87/88 118i
- 2007 – 2011 BMW E90/91/92/93 320i
- 2007 – 2009 BMW E60/61 520i
FAQ
Jaké jsou běžné problémy s motorem BMW N43?
Mezi běžné problémy motoru BMW N43 patří poruchy cívky, hromadění uhlíku, porucha vstřikovače, porucha HPFP, porucha vodního čerpadla, porucha termostatu, natažení rozvodového řetězu, porucha vedení rozvodového řetězu, která způsobuje nedostatek oleje, problémy s VANOS a porucha senzoru NOx. Celkově se jedná o dost problematický motor.
Je motor BMW N43 spolehlivý?
Krátká odpověď je ne. Toto je pravděpodobně jeden z nejhorších motorů, které BMW vyrobilo. BMW si se stavbou a testováním tohoto motoru mnoho úsilí nedalo. Má spoustu problémů, které mohou být noční můrou. Proto byste se tomu měli vyhnout.
O autorovi
Jure Hodník
Ahoj, já jsem Jure Hodnik, automobilový výzkumník
a spisovatel. V minulosti jsem svým odborným obsahem ovlivnil více než 20 automobilových společností, ale moje vášeň spočívá v podmanivém vztahu mezi auty a lidmi, což je téma, které jsem prozkoumal v jeho výzkumné práci zaměřené na automobilový průmysl. Dnes sdílím a sdílím své automobilové zkušenosti prostřednictvím Lifeonfour, platformy, kterou jsem založil v roce 2019.
