Peugeot 3008 je přední crossover, který nabízí prostornou, luxusní kabinu a spoustu výbavy
Října 18 2023
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
£ 34,630 to £ 38,130
- Chytrý interiér
- Výkonné motory
- Dobrá propracovanost
- Datovaný infotainment
- Ovládací prvky dotykové obrazovky
- Řidičská pozice získaná chuť
Najděte svůj Peugeot 3008
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Peugeot 3008 je stále skutečným uchazečem o třídu rodinných SUV, a to díky svému špičkovému interiéru, kultivovanosti a silné nabídce motorů. Je to také praktické a slušné na řízení, ne-li tak příjemné jako někteří jiní soupeři. Je to pohodlné, s dobře vyhodnocenou jízdou, která je dostatečně pevná na to, aby nepociťovala skákání, a přitom dostatečně poddajná, aby klouzala po těch nejhorších nerovnostech na silnici.
Peugeot 3008 mnohým nabídne vše, co potřebují: je ekonomický, snadno se používá a působí luxusně, to vše za rozumnou cenu. Pokud uvažujete o novém rodinném voze, 3008 je ten, který je třeba zvážit.
O Peugeotu 3008
Druhá generace Peugeotu 3008 měla světovou premiéru v roce 2016 a rychle si získala pověst jednoho z nejlepších SUV vhodných pro rodinu. Několik plug-in hybridních verzí bylo představeno v roce 2018, než celá řada prošla v roce 2021 faceliftem, díky kterému převzala některé stylové prvky supermini Peugeot 208 a kompaktního SUV z roku 2008. V kabině byly také provedeny některé relativně drobné technické a technické inovace.
Úpravy mohly být drobné, ale pomohly zajistit, že 3008 má stále to, co je potřeba, aby přilákal příznivé pohledy ve stále přeplněnějším segmentu. Peugeot však neusíná na vavřínech a na začátek roku 3008 je uveden plně elektrický 2024.
Mezi nejbližší rivaly 3008 patří praktický Ford Kuga, evergreen Nissan Qashqai a pohledná Škoda Karoq, spolu s poutavým a extrémně uhlazeným Hyundai Tucson a Kia Sportage. 3008 může mezi svou konkurenci počítat také Honda CR-V, SEAT Ateca, Toyota RAV4 a Vauxhall Grandland.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Peugeot 3008 vs Škoda Karoq
- Toyota C-HR vs Peugeot 3008
- Renault Kadjar vs Škoda Karoq vs Peugeot 3008
Silniční zkoušky
- Recenze nového Peugeotu E-3008 2024: prémiový pocit, ale za prémiovou cenu
- Recenze nového Peugeotu 3008 MHEV 2023
- Recenze nového Peugeotu 3008 2020
- Recenze nového Peugeotu 3008 Hybrid4 2020
Testy ojetých vozů
Mnohem méně okázalý Grandland sdílí své základy s 3008, protože Peugeot i Vauxhall jsou součástí rodiny Stellantis. Pokud naopak chcete něco s větším vkusem, jak Citroen C5 Aircross, tak nedávno faceliftovaný DS 7 také sdílejí svou architekturu s 3008 a zároveň nabízejí odlišný styl a jízdní vlastnosti. Všechny tyto modely zpravidla poskytují dostatek místa pro pět dospělých osob a zavazadla, ale pokud chcete více místa, než může poskytnout 3008, můžete se rozhodnout pro větší sedmimístný model 5008, který sdílí stejnou platformu v natažené podobě, spolu s většinou jeho motorů.
Tato řada motorů obsahuje řadu moderních mild-hybridních a plug-in hybridů (PHEV), spolu s tradičnějším přeplňovaným benzinem a naftovým BlueHDi pro ty, kteří pravidelně najíždějí velké kilometry. Všechny 3008 mají automatickou převodovku. Benzinová 1.2 a 1.2 mild-hybrid používají šestistupňovou automatickou převodovku, zatímco dieselové a plug-in hybridy používají osmistupňový automat.
Když už jsme u toho, Hybrid 180 e-EAT8 je nejlevnější plug-in hybrid 3008, následovaný Hybrid 225 e-EAT8 na vrcholu řady 3008. Všechny používají jako základ benzinový motor o objemu 1.6 litru s jediným elektromotorem, který pomáhá předním kolům a umožňuje modelu 3008 jet pouze na elektrický pohon až 36 mil.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Peugeot vyvinul svůj systém Grip Control, aby čelil kritice za nedostatek pohonu všech čtyř kol. Kromě toho nejextrémnějšího off-roadu má veškerou trakci, kterou pravděpodobně budete potřebovat. Tam, kde je namontován, přidává na středovou konzolu otočný ovladač, který umožňuje zvolit jízdní režim vhodný pro daný terén, ať už jde o sníh, štěrk, bláto nebo asfalt.
Na rozdíl od ostatních modelových řad Peugeot neexistuje základní model Access, takže řada začíná u dobře vybaveného modelu Active. Kromě toho jsou nabízeny výbavy Allure a GT. Všechny modely jsou dodávány s 12.3palcovými digitálními ciferníky, 8.0palcovým dotykovým displejem infotainmentu, Apple CarPlay, Android Auto, dvouzónovou klimatizací, LED světlomety a 180stupňovou barevnou couvací kamerou.
Sladkým bodem v této řadě je pravděpodobně Allure, který se vyznačuje větší 10palcovou dotykovou obrazovkou, integrovanou satelitní navigací, bezklíčovým ovládáním a vylepšeným čalouněním. Špičkové GT Premium nabízí vychytávky, jako jsou přední parkovací senzory, čalounění sedadel Alcantara a další asistenční systémy řidiče. Ceny aktuálně začínají těsně pod 33,000 XNUMX £.
Použité a téměř nové
První generace Peugeotu 3008 se přestala vyrábět v roce 2016, takže použité exempláře budou nastupovat nyní a většina bude mít pravděpodobně vysoký kilometrový výkon. Zásobování by mělo být v pořádku, ale styl MPV raného vozu se příliš neopotřeboval a působí zastaralým dojmem. Standardní sada je obecně dobrá, bez ohledu na to, jaký model uvažujete.
Pokud si to můžete dovolit, doporučujeme vám zvolit mnohem modernější model druhé generace, protože možnost hybridního pohonu by mohla být chytrým krokem, zvláště pokud kupujete téměř nový příklad.
Historie Peugeotu 3008
Peugeot 3008 Mk2: 2017-datum
Modelová řada 3008 prošla v roce 2020 faceliftem s drobnými úpravami stylu již tak dobře vypadajícího rodinného SUV. Když bylo v roce 2017 poprvé uvedeno na trh, označili jsme jej za naše středně velké SUV roku, přičemž jsme zdůraznili design a palubní techniku 3008 jako klíčová vylepšení oproti jeho poněkud okázalému předchůdci.
Na výběr jsou dva efektivní plug-in hybridní modely: Hybrid 225 e-EAT8 s pohonem předních kol a Hybrid 300 e-EAT8 s pohonem všech čtyř kol, i když tyto modely stojí více než standardní benzinové a naftové vozy. Přečtěte si naši kompletní příručku pro kupujícího Mk2 Peugeot 3008 zde…
Peugeot 3008 Mk1: 2008-2016
Peugeot uvedl na trh 3008 se zaměřením na praktičnost, nízké provozní náklady a slušnou úroveň komfortu. Je spravedlivé říci, že v těchto oblastech uspěl, ačkoli poněkud nevýrazný design 3008 mohl být přitažlivější.
Vyberte si dieselový model a oceníte vynikající spotřebu paliva. Doporučujeme manuální převodovku, zejména před nepohodlnou poloautomatickou elektronickou převodovkou řízenou manuální (EGC). Přečtěte si naši kompletní příručku pro kupujícího Mk1 Peugeot 3008 zde…
Motory, výkon a pohon
Ve prospěch Peugeotu 3008 fungují výkonné motory a vyrovnaná jízda
Přestože je Peugeot 3008 zaměřen na pohodlí a používá nekomplikované nastavení odpružení, inženýři Peugeotu tvrdě pracovali na zlepšení dynamických schopností 3008. Z velké části se této výzvě postavili a vyrobili něco, co splňuje požadavky, které by většina od rodinně orientovaného SUV očekávala.
Okamžitě cítíte, že 3008 je měkčí a shovívavější než pevnější soupeři, jako je SEAT Ateca. Odpružení s dlouhým zdvihem v Peugeotu dobře absorbuje nerovnosti, zatímco některé obratné naladění odpružení znamená, že zůstane složené na všech silnicích kromě nejhorších. Vydejte se na dálnici a 3008 nabízí silnou kultivovanost a pohodlí, které vám umožní zdolávat dlouhé cesty bez pocitu únavy.
Protlačte Peugeot sérií zatáček na silnici B a jeho měkčí zaměření je evidentní. Je tu více náklonu, než najdete v Atece, a velké pohyby volantu mohou vůz rozrušit. Udržujte tempo pomaleji tam, kde je 3008 více ve své komfortní zóně a prosvítají její silné rezervy přilnavosti. Jeho řízení je dobře vyvážené a přesné a přitom je dostatečně lehké při nízkých rychlostech, aby usnadnilo jízdu ve městě. Slušný průměr otáčení 10.7 metru téměř zesměšňuje Renault Austral s propracovaným systémem řízení všech čtyř kol.
Osmistupňová převodovka montovaná do 1.2 PureTech a 1.5 BlueHDi je v pohybu hladká, ale jízda v pomalém provozu je neuvěřitelně frustrující. Problémem je zde systém stop-start; při zastavení se zařazuje příliš brzy a přitom zablokuje brzdy. Uvolněte pedál, aby auto jemněji zastavilo a motor má tendenci se nastartovat. Ubírá lesk tomu, co by jinak bylo uhlazeným pohonným ústrojím.
e-DSC6 používaný v 134 Hybrid s výkonem 1.2 k je dvouspojkový automat podobný tomu, který se léta používá u vozů VW. Peugeot má v převodovce elektromotor, který mu umožňuje jet na krátké vzdálenosti nízkou rychlostí pouze na elektrický pohon a poskytuje malé zvýšení výkonu při akceleraci. Po městě je mnohem plynulejší než osmistupňový automat a měl by přinést výhody v oblasti spotřeby paliva, pokud můžete co nejvíce využívat jeho režim EV. Jeho pomoc při vyšších rychlostech je však zanedbatelná.
Zrychlení 0-62 mph a maximální rychlost
V řadě Peugeot 3008 je jeden zážehový motor, jeden vznětový, jeden mild-hybridní zážehový a dva plug-in hybridy, všechny nabízejí různé výkony.
Sestava začíná benzinovým tříválcem 1.2 l PureTech 130, který je o něco silnější než 1.0 l TSI v Atece. 1.2 PureTech produkuje 129 koní a 230 Nm točivého momentu a je dodáván s osmistupňovou automatickou převodovkou. Je to skvělá volba, je tichý v nízkých otáčkách a zní sladce, když se dostanete do rychlosti. Rychlost 0-62 mph 9.7 sekundy je v této třídě velmi slušná.
1.5 BlueHDi 130 má výkon 128 koní a točivý moment 300 Nm. Je to spíše uvolněný lugger než performer; jeho uváděná rychlost 0-62 mph je klidných 11.5 sekundy.
Bylo by moudré místo toho vyzkoušet 134 Hybrid s výkonem 1.2 k, protože je téměř stejně rychlý jako benzín (z 0 na 62 km/h trvá 10 sekund), ale má hodnoty hospodárnosti ne daleko od nafty, to vše s větší kultivovaností.
Pro ještě větší zdokonalení budete potřebovat jeden ze dvou plug-in hybridních modelů, které dokážou ujet kolem 40 mil v elektrickém tichosti. Základní hybridní 180 poskytuje výkon 178 k a točivý moment 360 Nm, když jeho turbodmychadlem přeplňovaný zážehový motor o objemu 1.6 litru a elektromotor spolupracují. Je rychlejší než výkonnější verze Hybrid 222 s výkonem 225 k a zrychlí na 62 mil za hodinu za 8.0 sekundy místo 8.9 sekundy. Výhodou výběru posledně jmenovaného je, že na jedno nabití ujede až 41 mil, a proto je v nižším daňovém pásmu pro firemní auto než Hybrid 180, který pokryje pouze 36 mil.
MPG, CO2 a provozní náklady
Pro Peugeot 3008 je k dispozici široká škála úsporných benzínových, naftových a hybridních motorů
Příští generace 3008, která dorazí v roce 2023, bude plně elektrická. Rodinné SUV střední velikosti Peugeot má prozatím na výběr zážehové a naftové motory a dvě plug-in hybridní verze. Základní tříválcový benzínový tříválec PureTech 1.2 o objemu 130 litru dosahuje rychlosti až 46.4 mpg, přičemž emise CO2 začínají na 138 g/km. Když jsme postavili tuto verzi ��3008 proti Nissanu Qashqai a Hyundai Tucson, Peugeot byl nejúčinnější ze všech tří, protože vrátil 46 mpg ve srovnání s 44.1 mpg Qashqai a 43.5 mpg Tucson. Dieselový motor 128 BlueHDi o výkonu 1.5 k nabízí o něco nižší spotřebu paliva až 54.1 mpg a emise CO137 pouhých 2 g/km. Mezi jízdní režimy patří Eco, Normal a Sport, které můžete přepínat, abyste získali trochu extra odezvu, nebo abyste z nádrže ubrali pár kilometrů navíc.
Jak jsme již zmínili dříve, 1.2 Hybrid je téměř stejně účinný jako naftový, s hodnotou hospodárnosti 50.4 mpg a jeho emise jsou nejlepší z řady bez plug-in se 126 g/km.
Elektrický dojezd, baterie a nabíjení
Pokud pravidelně nabíjíte baterie, Peugeot tvrdí, že je možné vidět až 250 mpg z plug-in hybridních (PHEV) verzí 3008 a ujet až 41 mil pouze na elektrickou energii.
Nejlevnější je Hybrid 180, který používá 12.4kWh baterii, zatímco Hybrid 225 používá 14.2kWh baterii. Dodatečná kapacita baterie Hybrid 225 oproti Hybrid 180 umožňuje o něco lepší spotřebu paliva a několik dalších kilometrů jízdy pouze na elektřinu. Rozdíl je však dostatečně malý na to, aby byl při jízdě v reálném světě zanedbatelný.
Všech 3008 PHEV lze plně nabít za přibližně jednu hodinu a 45 minut, pokud použijete standardní 7.4kW domácí nabíječku.
Pojištění
Benzínové a naftové modely jsou ve skupině 22 pro pojištění (z 50), což znamená, že pojistné nebude levné, ale ani přehnané pro tuto třídu.
Rozhodněte se pro plug-in hybridní model a můžete očekávat, že pojištění bude stát o něco více, protože Hybrid 180 začíná od skupiny 29.
S našimi můžete rychle získat personalizované nabídky pojištění vozidel srovnávací nástroj založený na Quotezone.
Amortizace
Expertní údaje naznačují, že Peugeot 3008 si během typického období vlastnictví tří let/44 49 mil zachová 36,000 až XNUMX procent své hodnoty.
To je méně solidní než soupeři, jako je Renault Austral, který se pravděpodobně vrátí blíže k 60 % své prodejní hodnoty v základní technologické formě.
Chcete-li získat přesné ocenění konkrétního modelu, podívejte se na naše oceňovací nástroj.
Interiér, design a technologie
Peugeot 3008 vypadá dobře a stále dokáže zaujmout noblesním interiérem
Peugeot 3008 je na pohled pohledný stroj. Vzpřímená mřížka chladiče a robustní karoserie mu dodávají jedinečný vzhled a je to určitě velký krok vpřed oproti předchozímu modelu. Zatímco Mk1 byl crossover ve stylu MPV, tento nejnovější model je skutečným SUV. Detailní design světlometů a zadních světel jsou výraznými prvky a strmé čelní sklo, zvýšená světlá výška a skryté C-sloupky, to vše přispívá k vzhledu. Uvnitř má 3008 skvělý interiér. Obtéká řidiče od středové konzoly až po dveře a obsahuje nejnovější informační a zábavní systém Peugeot s osmipalcovým dotykovým displejem u benzinových a vznětových modelů Active a 10palcovým displejem u všech ostatních modelů. Objeví se také malý volant a vysoko posazený sdružený přístroj, který jsme již viděli ve zbytku nabídky společnosti. 3008 přichází s nejnovějším displejem i-Cockpit od Peugeotu, který zahrnuje 12.3palcovou obrazovku za volantem. Je to podobné jako u Audi Virtual Cockpit a znamená, že můžete změnit rozvržení z tradičních ciferníků na zobrazení různých obrazovek s asistencí při jízdě nebo řízení, nebo – jak jsme shledali obzvláště užitečným – zobrazit směry satelitní navigace na mapě. Přepínání mezi obrazovkami není tak snadné jako v Audi a někteří lidé mohou zjistit, že na rozvržení je potřeba si trochu zvyknout.
Materiály, kterých se dotknete, jsou vynikající kvality, s kovovými prvky dodávají kabině luxusní atmosféru. Díky zavinovacímu designu palubní desky nevypadá tak prostorně jako Nissan Qashqai nebo SEAT Ateca, ale to je iluze, protože v přední části 3008 se pohodlně usadí dva dospělí dospělí. Jedinými drobnými překážkami jsou vzduch- ovládací prvky začleněné do dotykového displeje, což ztěžuje jejich použití na cestách. A pokud jsme vybíraví, materiály níže v kabině jsou tvrdé, škrábavé.
Satelitní navigace, stereo a infotainment
Základní modely 3008 mají 12.3palcový digitální přístrojový displej a osmipalcový centrální dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto konektivitou. Active plug-in hybrid, plus všechny ostatní modely v řadě, mají větší 10palcový dotykový displej, který na Allure a vyšších obsahuje vestavěnou 3D navigaci. Přestože grafika jak digitálního přístrojového panelu, tak centrálního 10palcového dotykového displeje je vizuálně přitažlivá, operační systém je chybný a zaostává za uhlazenějším nastavením od konkurentů, jako je Hyundai Tucson a Kia Sportage. Nastavení 3008 také postrádá výpočetní výkon, s pomalými časy načítání, což je zvláštní chyba. Během našeho dlouhodobého testu jsme zjistili, že zadání PSČ a načtení trasy trvalo opožděných 32 sekund, zatímco obrazovce chvíli trvalo, než reagovala na doteky.
Ani velká obrazovka není plně využita. Černé pruhy na obou stranách obrazovky poskytují zkratky pro ovládání klimatizace, ale zabírají místo na stránkách navigace a zrcadlení smartphonu. Jinými slovy, obrazovka vždy vypadá mnohem menší, než je. Volitelný 10-reproduktorový audio systém Focal může být také specifikován pro GT.
Pokud chcete benzínovou 3008, máte na výběr ze dvou. První na řadě je 1.2litrový tříválcový přeplňovaný agregát s názvem PureTech 130. Jak název napovídá, nabízí 130 koní a skvěle se hodí do 3008 s užitečným točivým momentem 230 Nm, který je k dispozici.
Stručně řečeno, je to opravdu pěkný motor, který se skvěle hodí k 3008 a v mnoha ohledech k výběru z řady. Motor je hladký a výkonný a dobře se hodí k vozu. Sprint z 0-62 mph dokončí za 10.8 sekundy a je schopen dosáhnout maximální rychlosti 117 mph.
Je kultivovaný v nízkých rychlostech, silně táhne ve všech svých šesti rychlostních stupních – i když 1.2 litru je na pětimístné SUV na malé straně – a když jedete po dálnici, dlouhý šestý rychlostní stupeň jej nikdy nevede. cítit se nedostatečně – a to pozitivně prosí, aby byl tvrdě řízen.
I když to zjevně dává největší smysl pro ty, kteří mají rozpočet, kultivovaný charakter tříválcového PureTech je stejně přitažlivý pro ty, kteří chtějí utrácet více – pokud se vyhnete automatické převodovce, která ubírá sílu, která je k dispozici s tímto motorem.
K dispozici je také PureTech 180, který používá 1.6litrovou přeplňovanou jednotku spárovanou výhradně s automatickou převodovkou EAT8. I když varujeme před výběrem automatické převodovky s menším motorem výše, v tomto případě je to mnohem harmoničtější kombinace – do té míry, kdy zjistíme, že to nejlépe vyhovuje 3008, pokud se rozhodnete jít s automatickým zážehovým motorem.
Tato verze zrychlí z 0 na 62 km/h za 8.0 sekundy, díky čemuž je nejrychlejší z řady 3008, která není hybridní.
S točivým momentem 250 Nm a touto automatickou převodovkou to však není to nejúžasnější, když se například na dálnici potřebujete dostat do rychlosti a cítíte se trochu letargičtěji, než si někteří mohou myslet, zvláště s tímto celkovým výkonem. Nejedná se o motor, který by se podobal nějakému sportovnímu charakteru, i přes snahu o falešný hluk motoru do kabiny při jízdě v režimu Sport – zvuk tak neuvěřitelně syntetický, že bude cestující rozdělovat.
Dieselové motory
Řada vznětových motorů 3008 byla zjednodušena zavedením nové 1.5litrové jednotky s výkonem 130 koní a točivého momentu 300 Nm – nahrazující jednotky BlueHDi 100, 120 a 150 koní jedním tahem.
V šestistupňové manuální formě tento diesel zrychlí z 0 na 62 km/h za 10.8 sekundy, zatímco automatická verze EAT8 je pomalejší za 11.5 sekundy.
Je to hladká a vytříbená jednotka, která působí působivě v manuální podobě a je dostatečně živá pro většinu situací, ať už je to po městě nebo sedí na dálnici. Je to skvělá alternativa k benzínu PureTech 130, pokud trávíte více času dlouhými cestami.
Na vrcholu stromu je diesel BlueHDi o výkonu 180 k dostupný výhradně s automatickou převodovkou. I když má na papíře dostatek výkonu, ve skutečnosti automatická převodovka ubírá výkon a působí mnohem pomaleji, než byste čekali.
Mohutný točivý moment 400 Nm poskytuje spoustu síly, ale budete potřebovat trpělivost, protože převodovka rozhoduje, co dělat, když dáte nohu dolů. Zrychlení z 0-62 mph za 8.9 sekundy také způsobuje větší stres, než byste čekali.
Hybridní modely
K dispozici jsou dvě možnosti plug-in hybridů – Hybrid a Hybrid4.
Hybrid využívá benzinový motor o objemu 1.6 litru s výkonem 180 koní a točivým momentem 300 Nm spolu s elektromotorem o výkonu 110 koní. Maximální kombinovaný výkon je 225 koní a je poháněn přes přední kola přes osmistupňovou automatickou převodovku.
Hybrid4 využívá zážehový motor o objemu 1.6 litru s výkonem 200 koní, ale je posílen dvěma elektromotory – jedním vpředu a jedním vzadu –, které dohromady poskytují 300 koní a 520 Nm točivého momentu. Toto je také první 3008, která je standardně dodávána s pohonem všech čtyř kol, který může jet rychlostí až 84 mph – což je také nejvyšší rychlost, kterou můžete jet v čistě elektrickém režimu. Hybrid4 trvá 5.9 sekundy, než se dostane z 0-62 mph.
Procházejte jízdní režimy a můžete si vybrat elektrický, hybridní a sportovní. Sport vynakládá větší váhu na řízení, aby byl těžší a náročnější na používání, zatímco odezva plynu je zostřená. To spolu s elektrickou pomocí hybridního systému pomáhá 3008 cítit se docela živě při řízení a má k dispozici spoustu schopností předjíždění.
Modely Hybrid4 přicházejí s dalším režimem 4WD. Nejenže to poskytuje lepší trakci v situacích s nízkou přilnavostí, ale zcela mění charakter vozu při akceleraci.
Je to rozhodně méně dramatické, protože 3008 už nemá pocit, že je tažena převážně předními koly, kam je posílána většina této síly. Namísto toho neutralizuje dodávku výkonu vozu do bodu, kdy se Hybrid4 téměř cítí, jako by byl opuštěný. Přinejmenším to přináší více relaxační zážitek.
Od hybridních modelů nečekejte dynamiku – jsou rychlé, ale nevybízejí k rychlé jízdě díky lehkým ovládacím prvkům a pořádně houbovitým brzdovým pedálům.
Jaké to je řídit?
- Způsob ovládání 3008 se u jednotlivých modelů liší
- Lehčí motory působí nejživěji
- Automatické převodovky omezují zábavnost
Stejně jako u výkonu platí, že větší nemusí nutně znamenat lepší pro 3008. Benzínový model Puretech s výkonem 130 k působí v zatáčkách lehce a hbitě. Mnohem těžší vznětový motor o výkonu 180 k je ve srovnání s ním nemotorný a těžký, ačkoli většina řidičů nebude chtít větší přilnavost s žádnou 3008.
Benzín o výkonu 165 k sice váží stejně jako nafta o výkonu 120 k, ale automatická převodovka mu ubírá na zážitku z jízdy a zajišťuje trhavý postup v zatáčkách, ať už necháte převodovku napospas, nebo převezmete ruční ovládání pomocí pádel namontovaných na volantu. V důsledku toho je to méně uspokojivý stroj pro řízení.
Pocit z řízení se také liší podle modelu, i když všechny mají malý volant, který je nahoře a dole zploštělý. I když to může napodobovat kolo Formule 1, je to v silničním autě nesourodé, stejně jako na rozdíl od trati, kde se kolo stěží otáčí mezi plnou levou a pravou.
V 3008 nepravidelný tvar dělá z rohů frustrující záležitost. Při zatáčení je mnohem těžší nastavit přilnavost, protože přesně nevíte, který kousek kola dostanete.
Lehčí modely poskytují přiměřeně dobrý pocit ovládání pomocí volantu, i když u výkonnějších modelů bylo řízení trochu méně intuitivní. Navzdory malému kolu máte také pocit, že s ním musíte otáčet více, než se očekávalo, abyste udělali zatáčky, takže zmáčknutý tvar kola je dráždivější.
K dispozici je také sportovní režim řízení, který sice zvyšuje hmotnost, ale působí uměle, takže máte menší pocit spojení s předními pneumatikami, zejména s namontovanými těžšími motory. Se všemi auty se však po městě snadno manévruje.
Přidaný elektrický hardware u plug-in hybridních modelů má za následek dalších 350 kg hmotnosti, a i když to ve městě není o tolik znatelnější – nebo dokonce zrychlení díky asistujícím elektromotorům – je to při jízdě po venkovských uličkách. když si všimnete snížení obratnosti. Nicméně to nemělo škodlivý účinek a 3008 se nikdy nezaměřoval na přímou ovladatelnost, takže schopnost jet tišším a uvolněnějším způsobem mu vyhovuje více.
