Je Cadillac DTS spolehlivý?

Náklady na vlastnictví vozu ovlivňuje mnohem více než jen cena nálepky nebo MSRP. Při koupi auta má většina lidí snadný způsob, jak zjistit MPG nebo spotřebu paliva, náklady na palivo, registrační poplatky a pojistné jako součást jejich průměrných ročních nákladů na auto – jak víte, jak zjistit náklady na údržbu?

Většina lidí ví, že některé značky mají dobrá auta, která jsou spolehlivá (Honda) a jiné velmi nespolehlivé (Land Rover). I když jsou tyto asociace často podloženy skutečností – existuje mnohem více údajů, pomocí kterých můžeme určit, které Hondy (např. Honda Civic vs. Ridgeline) jsou spolehlivé a které Land Rovery (např. Evoque vs. Range Rover Sport) jsou nespolehlivé.

Jak spolehlivý je Cadillac Dts a jaké jsou očekávané náklady na údržbu?

Abychom se podívali na náklady na údržbu vašeho konkrétního vozidla, vyvinuli jsme několik agregovaných dat od společnosti RepairPal, záručních společností a dlouhodobých studií kvality, abychom určili jak náklady na údržbu, tak celkovou spolehlivost [MAKE] [MODEL] a porovnali její výsledky s ostatními značky a modely. V tomto článku prozkoumáme:

Jak spolehlivý je celkově [MAKE] [MODEL]?
Jaké jsou celkové náklady na údržbu [MAKE] [MODEL]?
Jak často vyžaduje [MAKE] [MODEL] údržbu?
Jak pravděpodobné je, že [MAKE] [MODEL] bude mít vážný problém s opravou?
Jaké jsou různé faktory, které ovlivňují náklady na údržbu?
Jak spolehlivý je [MAKE] [MODEL] z dlouhodobého hlediska a v reálném světě?

Některá vozidla se mohou jevit jako chytrá koupě kvůli nízkým zálohám a pořizovacím cenám, měli byste si však udělat průzkum, kolik přesně vás bude auto stát každý rok. Tento článek popisuje podrobnosti o skutečných nákladech na údržbu [MAKE] [MODEL] s cílem zodpovědět tyto výše uvedené otázky a ušetřit vám čas a peníze.

Celkové hodnocení spolehlivosti: Je [MAKE] [MODEL] spolehlivý?

Celkově je spolehlivost [MAKE] [MODEL] a díky tomu je spolehlivá. Níže uvedená tabulka přesně ukazuje, jak si to stojí ve srovnání s některými jinými vozy, ale průměrné celkové hodnocení je 57 jako nějaké srovnání.

Tato data jsou založena na kombinaci nákladů a četnosti údržby, záručního krytí a sledování dlouhodobé spolehlivosti na základě toho, jak dlouho jsou tato vozidla obvykle udržována na silnici. Mějte na paměti, že toto srovnání je mezi všemi vozy, nejen kompaktními nebo subkompaktními vozy ve stejné třídě jako [MAKE] [MODEL].

Můžete si všimnout, že se tato čísla podstatně liší od těch, které můžete najít v J.D. Power nebo Consumer Reports. Většina publikací se zabývá nahlášenými problémy v prvních měsících vlastnictví prodejci (jako je JD Power) nebo žádá vlastníky zaujaté recenze na dlouhodobější cykly jejich nových vozidel. Tato studie se místo toho zabývá skutečnými náklady na opravy a frekvencemi z opraváren a údajů z velkoobchodních aukcí.

Roční náklady na údržbu [MAKE] [MODEL]

Celkově — [MAKE] [MODEL] má roční náklady na údržbu vozu celkem . Níže uvedená tabulka ukazuje kompletní žebříček toho, jak se různá auta umisťují v tomto celkovém systému jako určité srovnání. Vzhledem k tomu, že [MODEL] [MODEL] má průměr a že průměrné vozidlo stojí 651 USD ročně — je třeba [MODEL] v podstatě udržovat.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je rozdíl mezi kontrolkou servisního motoru a kontrolkou kontroly motoru?

Jak často vyžaduje [MAKE] [MODEL] údržbu?

Abychom prozkoumali četnost větší údržby, zkoumali jsme, kolikrát vozidlo potřebovalo větší neplánovanou údržbu během 3 let. Tato „hlavní“ položka údržby je drahé poškození systému (obecně součást nebo součást s cenou nad 1,000 XNUMX USD), které vyžaduje opravu.

Je třeba poznamenat, že zatímco tato data zkoumáme na základě modelu značky, řidičské návyky, stav a počet najetých kilometrů mají zjevný vliv na výsledky. Každé vozidlo vyžaduje údržbu v různých frekvencích. Starší vozidla mohou potřebovat častější servis, zatímco nová auta mohou jezdit déle bez tolik pozornosti.

Jak dlouho vozidlo vydrží bez údržby, poznáte podle jeho frekvence. Frekvenční skóre nám říká, kolikrát za 3 roky vyžaduje konkrétní vozidlo velkou údržbu. Skóre je prezentováno za období 3 let – pokud má například vůz skóre frekvence údržby 3, pak tento vůz vyžaduje každý rok velké služby. Čím více se frekvenční skóre blíží 0, tím delší dobu může trvat bez větší údržby.

[MAKE] [MODEL] má frekvenční skóre . To je srovnatelné s průmyslovým průměrem 1.3, takže z toho vyplývá, že [MAKE] [MODEL] je podstatně než průměr. Níže uvedená tabulka uvádí rozpis všech značek/modelů.

Stojí za zmínku, že existuje spousta spolehlivých vozidel, která mohou také vyžadovat častou, ale dostupnou údržbu. Mnoho domácích značek například vyžaduje vyšší návštěvy údržby, ale za nižší celkové náklady (protože náklady na práci a díly jsou u domácích značek obvykle levnější). To neznamená, že se auto porouchá méně často, ale naznačuje to, že když má vozidlo problémy, je velmi snadné jej opravit – což je pravděpodobně ještě důležitější.

Závažnost opravy a její dopad na celkovou spolehlivost [MAKE] [MODEL]

Některé opravy mohou být odlehlé, protože stojí mnohem více, než jsou průměrné náklady na opravu. K identifikaci těchto „velkých“ oprav, kde je třeba vyměnit motor, převodovku nebo hlavní součást, používá RepairPal skóre závažnosti pro své spotřebitelské zprávy a hodnocení spolehlivosti.

Pomocí skóre závažnosti vozidla můžete určit, s jakou pravděpodobností bude mít konkrétní značka a model závažný problém. Skóre závažnosti se udává v procentech, přičemž skóre blížící se 100 % ukazuje, že vozidlo bude pravděpodobně potřebovat větší opravy.

Tato skóre jsou zvláště důležitá pro Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), který prosazuje bezpečnostní standardy ke snížení nehod souvisejících s vozidlem; vozidla, která potřebují opravu, představují nebezpečí pro řidiče a všechny ostatní.

Konkrétně pro [MAKE] [MODEL] má toto vozidlo skóre závažnosti % ve srovnání s průměrem 12 % u všech modelů vozidel.

Vezměte prosím na vědomí – skóre závažnosti je velmi dobrým ukazatelem toho, zda si budete chtít zakoupit rozšířenou záruku. Prodloužené záruky většinou nedávají ekonomický smysl, ale pomáhají vyhnout se katastrofickým událostem s vysokými náklady.

Dlouhodobá spolehlivost a skóre „Keep on Road“ [MAKE] [MODEL].

Přestože spolehlivost zahrnuje mnoho věcí, existuje skóre od Dashlight, které se snaží poskytnout dobrý celkový dojem o schopnosti majitele „držet se na silnici“. Tato studie se zabývá vozidlami na protiúčet z hlediska celkového počtu najetých kilometrů a počtu hlášených problémů s „červeným světlem“ u těchto vozidel na protiúčet a aukce.

ČTĚTE VÍCE

Jaká je největší automobilová továrna na světě?

Problém s červeným světlem je, když se vyskytnou velké problémy s motorem, převodovkou nebo jiným hnacím ústrojím, které vyžadují zásadní opravy. Tento index je dobrý z několika důvodů uvedených v grafu 2 x 2 níže:

Cena / frekvence oprav

Nízká frekvence problémů, a když se vyskytnou, budou pravděpodobně odstraněny, takže s problémy bude vyměněno jen málo aut

Ačkoli jsou opravy málo četné, protože jsou velmi drahé, je pravděpodobné, že mnoho vozů na výměnu bude vykazovat tyto hlavní problémy

Přestože jsou opravy časté, nízké náklady na opravy znamenají, že se s problémy prodá jen málo aut

S vysokou pravděpodobností se budou obchodovat automobily s vysokou frekvencí velkých problémů

Takže v podstatě jde o dobrý odhad toho, jak drahé je udržet auto na silnici spolehlivě v porovnání s pořízením novějšího auta. Je to také dobrá metrika pro vyvážení vynikající spolehlivosti některých značek (např. Lexus) s levnějšími náklady na opravy některých domácích značek (např. Ford).

Celkově má [MAKE] [MODEL] dlouhodobé hodnocení kvality ve srovnání s průměrem 43 u značek a modelů, které jsme zkoumali. Upozorňujeme, že toto není srovnáváno mezi vozy stejného typu karoserie (např. hatchback) nebo třídy (např. subkompakt) nebo velikosti (např. malá auta), ale mezi všemi vozy.

Faktory, které ovlivňují náklady na údržbu

Existuje řada věcí, které ovlivňují přesné náklady na údržbu vašeho [MAKE] [MODEL]. Obecně platí, že se řadí do několika hlavních kategorií:

Oblast a jízdní podmínky, ve kterých je vůz používán
Preventivní údržba vozu
Přesné úrovně výbavy, konfigurace, převodovka a možnosti a balíčky na vozidle

Region a jízdní podmínky

Chtěli byste si raději koupit dodávku z Bostonu nebo dodávku jednoho majitele od babičky z venkova v jižní Kalifornii, která jezdí pouze do kostela? Použití má hodně co do činění s očekávanými náklady na údržbu vozidla a obecně platí, že čím drsnější jsou jízdní podmínky, tím více údržby je potřeba.

Teplé mírné počasí

Hwy cestovní dojíždí

Hladké rovné silnice

Extrémní horko nebo chlad

Stop and Go Traffic, krátké cesty

Solené cesty (odmrazování)

Výmol těžké kopce

Preventivní a běžná údržba

Náklady a požadavky na běžnou údržbu závisí na značce a modelu vašeho vozidla. Tyto náklady na běžnou údržbu vám pravděpodobně pomohou vyhnout se vyšším nákladům na neplánovanou údržbu. Většinu času — můžete prozkoumat plán údržby svého vozidla, který se nachází v uživatelské příručce k vozidlu v přihrádce na palubní desce, abyste zjistili, jaké servisní služby vaše auto vyžaduje a jak často je třeba tyto služby provádět.

Díky moderní počítačové technologii a mechanickému vylepšení konstrukce motoru vyžadují nová vozidla méně údržby než kdykoli předtím. Nicméně jako obecné pravidlo zde uvádíme některé obecné náklady na údržbu:

Mezi základní faktory údržby patří:

Výměna oleje: Standardní výměna motorového oleje vozidla je každé tři měsíce nebo každých 5,000 7,500 až XNUMX XNUMX mil.
Rotace pneumatik: Vzhledem k tomu, že přední dvě pneumatiky automobilu nesou většinu hmotnosti vozidla, je zapotřebí rotace pneumatik, aby se toto namáhání rovnoměrně rozložilo na všechny pneumatiky. Při každé výměně oleje se doporučuje prohodit pneumatiky vašeho vozidla.
Vícebodová kontrola:
- Při každé výměně oleje se doporučuje zkontrolovat následující
- Pojištění AAA auto nabízí bezplatné vícebodové prohlídky
- Hladiny tekutin
- Hadice
- Inflační tlak
- Hloubka dezénu pneumatiky
- Baterie
- Pásy
- Vzduchové filtry
Kromě těchto základních požadavků na údržbu vozidla často vyžadují některé výměny nositelných autodílů, které v konečném důsledku ovlivňují kvalitu jízdy. Jak vaše auto stárne v modelových letech nebo pokud se jedná o ojetý vůz, můžete si všimnout, že náklady na výměnu začínají stoupat. Například váš [MAKE] [MODEL] může také vyžadovat výměnu. Vaše průměrné roční náklady na vlastnictví také porostou s věkem. Také dražší auta jsou vyrobena z dražších dílů, jejichž výměna může být nákladnější. Náklady na výměnu a opravu auta zahrnují, ale nejsou omezeny na:
- pneumatiky:
  - Jednou měsíčně kontroluje pneumatiky, zda nejsou prasklé nebo natržené
  - Pro kontrolu hloubky dezénu vašich pneumatik můžete také použít penny test
  - Pryž v čepelích je časem upgradovatelná
  - Doporučuje se měnit každých 6 až 12 měsíců
  - Zabraňuje znečišťování motoru nečistotami a nečistotami
  - Mělo by být vyměněno každých 20,000 60,000 až XNUMX XNUMX km
  Přesné úrovně výbavy, konfigurace a možnosti a balíčky na vozidle
  
  I když jsme v tomto článku zacházeli se všemi [MAKE] [MODEL] stejně – někdy se náklady na údržbu značně liší v závislosti na přesné úrovni výbavy (např. LX, EX-L, EX u většiny modelů Honda), konfiguraci motoru (např. čtyřválcový motor BMW je spolehlivější než šestiválcový turbo), standardní prvky (např. airbagy, střešní okno atd.), stejně jako další možnosti (např. kožená sedadla, vyhřívaný volant) a balíčky (např. vozidlo má (dotykové obrazovky infotainmentu Toyota v letech 2002-2004 nebyly vysoce spolehlivé).
  
  I když to není pevné pravidlo – čím více pohyblivých součástí, doplňků a obalů má vaše vozidlo, tím větší je pravděpodobnost, že tyto položky budou potřebovat opravu. Např. Vozidlo vybavené Bluetooth, klimatizací, Apple CarPlay, Android Auto, informačním a zábavním systémem s dotykovou obrazovkou a aktivními bezpečnostními prvky schválenými NHTSA/IIHS (hlídače mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu) má více položek, které je třeba rozbít než Nissan Sentra základní úrovně s pouhým volantem a AM/FM rádiem. Pokud se rozhodnete pro modely s pohonem všech kol nebo všech kol (AWD), spíše než modely s pohonem předních kol (FWD) nebo pohonem zadních kol, pravděpodobně to způsobí další komplikace.
  
  Navíc, pokud jde o styl, úrovně výbavy pro sportovní modely s vyšším výkonem pravděpodobně „posouvají“ limity jejich mechanických součástí než modely s nižší cenou. 2006-2010 BMW M5 jako příklad měl notoricky známé problémy s motorem a převodovkou pro velmi pokročilý, vysoce komplexní V10 pohon. Základní model řady 5 (více vyladěný pro dobrý kilometrový proběh plynu epa) byl mnohem spolehlivější.
  
  Zvýší používání zadních sedadel vaše náklady na údržbu?
  
  Při rozhodování o tom, jaké auto pro vás bude nejlepší, je důležité vzít v úvahu množství prostoru pro nohy a celkový nákladový prostor, který máte k dispozici a který bude odpovídat vašemu životnímu stylu. Vzhledem k technologii a konstrukci větších vozidel se nyní náklady na údržbu od SUV po sedany příliš neliší. Sedan bude mít obvykle nižší CPM než většina SUV, hlavně kvůli vyšším nákladům na pneumatiky a opravy brzd.
  
  Tyto ceny se však od sebe tolik neliší, aby ubraly na prostorném vozidle se sklopnými zadními sedadly, které byste mohli mít. Pokud jste velká rodina, auto se třemi řadami se rozhodně vyplatí za náklady na údržbu, ale pokud máte málo rozpočtu a své auto příliš nevyužíváte, může vám fungovat pouze první řada (chytré auto). vy.
  
  Refinancujte [MAKE] [MODEL]:
  
  Pokud vás znepokojují náklady na údržbu – existují i jiné způsoby, jak ušetřit na vozidle. WithClutch vám také může pomoci ušetřit čas a peníze refinancováním půjčky na auto.
  
  Úvěr na auto můžete drasticky přeplatit. Použijte bezplatnou kalkulačku refinancování autopůjček a zjistěte, kolik byste mohli ušetřit. WithClutch vám nejen může pomoci snížit vaši měsíční splátku, ale můžete také najít nálepku na okno vašeho vozidla pomocí bezplatného nástroje Window Sticker Tool.
  
  Tato funkce je dostupná pro všechny značky a modely, včetně, ale bez omezení, Toyota, BMW, Acura, Nissan, Mazda, Hyundai a Subaru. Začněte šetřit zde!
  
  Když jsem zavíral zadní dveře Cadillacu DTS nejvyšší specifikace, sledoval jsem, jak boční světlo nad mou hlavou doslova prská a umírá. A tady to máte: pozitivní důkaz, že počítadla fazolí tvrdě pracovala na luxusní značce The General. Chcete, aby světla pomalu slábla nahoru a dolů? Proč? Každopádně tuto část nemáme. co ještě potřebuješ? Ve skutečnosti, i přes smrt o tisíc snížení nákladů, má DTS téměř dost upmarket mojo, aby to bylo možné. Pouze výroba luxusních automobilů nejsou podkovy nebo ruční granáty. Téměř se nepočítá.
  
  Dovolte mi, abych byl jasný: Cadillac není Audi, BMW, Lexus nebo Mercedes. Než tento bod vysvětlím v depresivních detailech, zde je to, co chci od Caddyho: styl Texaguido, jízda na kouzelném koberci, dostatek místa pro uspání manželky a tří dospělých dětí a kufr, do kterého se vejdou dva mrtví mafiáni. A je to. To je vše, co musí Cadillac udělat, aby si získal můj respekt. Cokoli jiného je hezké, ale nad rámec požadavků. DTS selže na první překážce.
  
  Co je tato věc? Zatímco nos značky je dostatečně výrazný, vyčnívající nárazník s rychlostí pět mil za hodinu (pamatujete si na ně?) naznačuje nějaký druh špatně syntetizovaného graftwerku. Čtyřdveřová zadní část má všechno zlověstné kouzlo limuzíny Josifa Stalina. Profil sedanu nabízí jediný boční plech, jaký jsem kdy viděl, který je obecnější než Toyota Cressida. Osmnáctky z Performance Packu se ztrácejí v podběhech kol a lesklé slitiny jsou příšerné.
  
  DTS je založeno na historické platformě GM s pohonem předních kol G-platformě, která je také základem fenomenálně neúspěšného Buicku Lucerne. Vstupte do kabiny a nevýhoda je okamžitě zřejmá. Přestože jsou přední židle dostatečně velké pro zaryté závislé na těstovinách, omezená šířka zadní řady omezuje kapacitu na dva dobře živené venkovany. Pozitivní je, že anilinová kůže Tehama je úžasně měkká a podpůrná – ale ne tak voňavá jako standardní hovězí kůže. Ve skutečnosti je bez zápachu.
  
  Stejný anodynový charakter a nedostatek pozornosti k detailům platí pro zbytek interiéru DTS. Tlačítka cvakají se vší přesností výcvikového týmu botswanské armády. Béžové tvrdé plasty, měřidla vypadající jako chodec a levný bong s pootevřenými zadními dveřmi, to vše mluví jazykem pekla z půjčovny aut. V nabídce je spousta hraček pro chlapy bohaté na tuk: dálkové startování, systém světlometů Intellibeam (automatické přepínání dálkových / potkávacích světel), stěrače s dešťovým senzorem atd. Ale masážní přístroj na sedadlo, který jemně obtěžuje vaši spodní část páteře, ztělesňuje základní míru sekání DTS. étos.
  
  Naštěstí zvěř dobře řídí. I/zejména po 15 letech je Caddy’s Northstar V8 klenot. 4.6litrový motor stojí proti 4000 liber. (plus floridští důchodci, goombas, gang bangers, golfové hole, AK47 atd.). I tak je 292 koní Performance Packu dost šťávy pro bezmyšlenkovitě rychlý postup. (Přestože DTS je pomalejší než lehčí Lucerne.) Odezva plynu je příkladná, brzdy fungují a Northstar při provokaci krásně zavrčí.
  
  Navzdory svému těžkému podvozku s pohonem předních kol zajíždí DTS rychle do zatáček – aniž by policista ze 70. let předváděl skřípění pneumatik nebo scénické nedotáčivosti. Všechna chvála pro GM Magnetic Ride Control, který prakticky eliminuje štíhlost těla. Bohužel necitlivé (ale přesné) řízení DTS je radostí a plochá, nafouklá sedadla zajišťují, že rychlé rohy levé ruky zanechávají na vrstveném skle stopy po tvářích.
  
  V přímé linii je potlačení nárazů v souladu se značkou – i když ne bez mírného otřesného efektu na špatných površích (a znatelně méně Novocained u modelů s nižšími specifikacemi). Při rychlosti 80 mph jede DTS klidně – až na nějaký hluk větru kolem předního okna a podivný pocit pulzování přes oj. S pouze čtyřstupňovou převodovkou Hydramatic, která přehazuje ozubená kola, znamená předjíždění na dálnici hodně hluku a malou pohotovost.
  
  A tak do kufru, jehož víko se kývá stejně volně jako členové The Black Key Club. Ano, je velký (kufr). Ale je to ošklivé. Snad jediná věc, která je ošklivější než čelenka z myší kožešiny DTS, je žluklá králičí srst pokrývající zadní jeskyni. A pak je tu podložka do kufru. Dobrý nápad: z jedné strany žluklý králičí kožich, z druhé guma (pro „mokrou práci“). Ale barvy se k sobě nehodí.
  
  A v tom spočívá příběh. Nevadí design DTS s potiskem. Nevadí chybějící vytříbenost interiéru. Je zřejmé, že Cadillac se nemůže obtěžovat potit malé věci. Pokud naměříte cenu DTS proti stejně velkému, podobně vybavenému německému nebo japonskému rivalovi, bude Caddy za 41 XNUMX $ a více alternativou s nejnižší cenou, s velkou rezervou, bez pobídek. No a co? DTS není tak dobré auto. I v rámci svých vlastních kompetencí nedosahuje.
  
  Pokud GM nepřestane utahovat designéry a inženýry Cadillacu, pokud nezačnou s čistým listem papíru, značka opět dosáhla vrcholu.