Hlavním počinem je vodíková pohonná jednotka Mirai druhé generace, ale jaké to vlastně je řídit?
22. dubna 2021, 03:10
David Bonnici
Galerie 21
8.0 /10 Skóre
Rozpis skóre
Bezpečnost, hodnota a vlastnosti
Pohodlí a prostor
motoru a převodovky
Jízda a manipulace
Technika
Věci, které máme rádi
Ne tak moc
Co je Toyota Mirai?
Toto je druhá generace průkopnického vozu Toyota s vodíkovými palivovými články (FCEV), který je podstatně větší než předchozí model a zdá se, že jde o dvě generace níže, pokud jde o technologii a zdokonalení.
Pohání jej 134kW/300Nm motor poháněný elektřinou, která vzniká spojením vzduchu a vodíku ve 125kW palivovém článku umístěném pod kapotou.
Na rozdíl od prvního Mirai, což byl neokázale vypadající střední sedan, který byl stylizován v souladu s Priusem své doby, je nový Mirai velké, elegantní auto, které je prostornější než Camry a vypadá, jako by patřilo do showroomu Lexus.
Stejně jako Hyundai Nexo FCEV nelze Mirai koupit přímo, ale je k dispozici veřejnosti prostřednictvím leasingového programu zaměřeného na ekologicky uvědomělé organizace. V Austrálii bude zatím k dispozici pouze 20.
Jaký je život s Toyotou Mirai?
Mirai působí prémiovým dojmem a je dobře vybaven, se standardním seznamem funkcí včetně 8.0palcového digitálního displeje přístrojů, 12.3palcové obrazovky infotainmentu se satelitní navigací, 360stupňového parkovacího monitoru a konektivity Apple CarPlay/Android Auto. K dispozici je také zvukový systém JBL se 14 reproduktory, dvouzónová klimatizace, bezklíčový vstup/startování, LED vnější osvětlení, 19palcová litá kola a pokročilý asistenční systém Toyota ‚Safety Sense‘.
Na palubní desce podobné Camry se velká dotyková obrazovka naklonila směrem k řidiči na úhledně rozložené řadě tlačítek, která vám umožňují ovládat funkce infotainmentu, aniž byste se museli dotýkat obrazovky a ponořit se do nabídek.
Přední sedadla ze syntetické kůže jsou elektricky nastavitelná a velmi pohodlná s velkým prostorem pro lokty mezi nimi.
Prostor mezi nimi vyplňuje středová konzola s praktickým úložným prostorem zakončeným prošívanou syntetickou kůží polstrovanou loketní opěrkou spolu s bezdrátovou nabíječkou telefonu a držáky nápojů.
Ze stoupajícího panelu, který přemosťuje konzolu a palubní desku, vyčnívá volič převodovky, který pomáhá uvolnit místo. Vícesměrové řazení je podobné tomu, které najdete v Priusu, v tom, že je trochu netradiční a vypadá, jako by patřilo do plováku na mléko. Brzy si na to zvyknete, ale já bych preferoval něco trochu jednoduššího.
Rozvor náprav Mirai 2920 mm přináší dostatek místa na zadní sedadla, a přestože jsou velmi pohodlná, jejich pětimístné označení by mělo být označeno hvězdičkou.
Vidíte, na rozdíl od Nexa, které má vzadu téměř rovnou podlahu, má Mirai obrovský hrbol procházející středem, jako převodový tunel, ale větší, aby se do něj vešla jedna z vodíkových nádrží. To téměř činí středové sedadlo nepoužitelným pro kohokoli staršího sedmi let s nohama.
Další nádrž na vodík vzadu omezuje zavazadlový prostor, který je s pouhými 272 litry o 9.0 litru méně než u lehkého hatchbacku Toyota Yaris a zhruba o polovinu menší než u modelu Camry.
A co náklady na provoz Mirai?
Pronájem Mirai bude stát 1750 XNUMX USD měsíčně po dobu tří let, přičemž tato cena zahrnuje také vodík zdarma, přičemž úlovek je v tom, že zatím není příliš mnoho míst, kde by se dalo dobít kromě vlastního vodíkového centra Toyoty v Altona v Melbourne. Západ.
S dojezdem WLTP 650 km to samozřejmě omezuje, kam můžete cestovat, ale někde, jako je Melbourne, které se právě stalo druhým městem v Austrálii, které po Canbeře otevřelo veřejnou čerpací stanici na vodík, je to velmi praktický způsob, jak si užít jízdu bez emisí.
Nejen, že je dojezd výrazně delší než u většiny bateriových elektromobilů na trhu, tankování trvá jen asi pět minut a příliš se neliší od tankování benzínu nebo nafty do auta – je to ve skutečnosti o něco jednodušší, protože se tryska zablokuje v palivový port auta, což znamená, že se ho nemusíte držet. Místo v litrech se stlačený vodík měří v kilogramech a tři nádrže Mirai poberou dohromady až 6 kg.
Podle oficiálního hodnocení spotřeby paliva Mirai spotřebuje 0.7 kg na 100 km.
Servis Mirai stojí 2639 XNUMX USD po dobu trvání leasingu, přičemž platba je vyžadována předem na začátku výpůjčního období.
Jaké je řízení Mirai?
Stejně jako v oblasti vnitřního komfortu působí nový Mirai na silnici podstatně kultivovaněji než jeho předchůdce a určitě cítíte přídavný výkon.
Jeho hnací ústrojí, skládající se z 128kW, 330článkového polymerního elektrolytového palivového článku a 134kW/300Nm motoru pohánějícího zadní kola, má podobný výkon jako zážehový šestiválec a podle toho funguje a zachází s ním.
A i když nemá ten trhavý vzlet jako u elektromobilu na baterie (BEV), vzlétne okamžitě, k čemuž mu pomáhá 1.2kWh lithium-iontová baterie převzatá z hybridních vozů Toyota, která může dodávat energii přímo do elektromotor pro trochu extra posílení v případě potřeby.
Tři jízdní režimy se skládají z Eco, Normal a Sport. Sport přináší zrychlení z 0 na 100 km/h za 9.2 sekundy na maximální rychlost 175 km/h, což je o zlomek rychlejší než Camry.
Zajímavé je, že je jen o 0.4 sekundy rychlejší než Mirai první generace, ale po sjetí obou rovinek z nuly na 100 km/h na testovací dráze Toyota Altona vypadala novější verze mnohem razantněji a temperamentněji.
Stejně jako turbomotor se bez námahy a plynule dostává do dálničních rychlostí prostřednictvím dvoustupňové převodovky s rozvodovkou a v záloze je spousta okamžitého výkonu, když ho potřebujete, například při předjíždění.
Kromě žádné prodlevy, když sešlápnete nohu, je docela uspokojující vědět, že když to uděláte, jedinými emisemi vycházejícími z výfuku budou voda a čištěný vzduch.
Jízda Mirai je hladká na předním a zadním víceprvkovém zavěšení a 19palcové gumě Bridgstone Turanza, i když náš čas s Mirai byl poměrně krátký, takže jsem to nikdy nemusel zkoušet na ničem příliš drsném.
To také znamenalo, že kromě slalomu na testovací dráze Altona jsme jeho ovladatelnost nevyzkoušeli, ale cítil se vyrovnaně jako kterýkoli jiný velký sedan s pohonem zadních kol, s pocitem elektricky podporovaného řízení. dobře vyvážené a přímé.
Výhled dozadu je trochu zakrytý, ale s parkováním vám pomůže 360stupňový kamerový monitor.
Celkově vzato je to velmi příjemné a pohodlné auto na řízení a jízdu.
Jaká je Toyota Mirai z hlediska bezpečnosti?
Mirai je dodáván s pokročilou asistenční sadou Safety Sense od Toyota, která zahrnuje autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, které také zastaví, aby se zabránilo nebo zmírnilo srážku na křižovatce.
Disponuje také adaptivním tempomatem pro všechny rychlosti, asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, upozorněním na opuštění jízdního pruhu a nouzovým řízením a asistentem rychlostních značek, který vás upozorní, pokud překročíte rychlost.
Mezi další bezpečnostní prvky patří upozornění na průjezd zezadu, sledování mrtvého úhlu, automatická dálková světla, která poskytují optimální výhled v noci bez oslňování ostatních řidičů, a sedm airbagů.
Zásobníky vodíku jsou extrémně pevné s třívrstvou strukturou obsahující plast vyztužený skelnými vlákny, plast vyztužený uhlíkovými vlákny a vložku z polyamidové pryskyřice.
Protože bylo celosvětově vyrobeno jen asi 11,000 XNUMX Mirais, je nepravděpodobné, že by druhá generace Mirai byla testována ANCAP, EuroNCAP nebo americkými bezpečnostními úřady.
Verdikt
Zatímco první Mirai udělal mnoho základů pro to, aby byly FCEV vhodné pro každodenní použití, tento model nové generace je stále do značné míry průkopníkem, který jednou provždy pomůže určit, zda bude vodík vhodným alternativním palivem pro osobní vozidla.
Nejedná se však o žádné koncepční auto – je to vše, co lidé očekávají od Toyoty s nádechem Lexusu v jeho stylu a úrovních komfortu, a pomineme-li současný nedostatek vodíkových stanic, bude to skvělý a čistý každodenní řidič.
Kromě nedostatku vodíkových čerpacích stanic a velmi malého zavazadlového prostoru se zdá, že představuje jen málo kompromisů ve srovnání s vozidly ICE nebo BEV.
Dobrou zprávou je, že i federální vláda, která má zájem o elektromobily, vážně pohlíží na zelený vodík jako na budoucí palivo pro řadu aplikací včetně těžby a veřejné dopravy, jejichž vedlejším produktem by měla být levnější vozidla a rozšiřování čerpacích stanic.
Toyota důvěřuje růstu vodíku natolik, že očekává, že Mirai bude dostatečně životaschopný, aby se do tří let mohl prodávat přímo veřejnosti.
Za prvé se na to těším.
Specifikace Toyota Mirai 2021
Tělo: 5dveřový, 5místný velký sedan
Řídit: RWD
Motor: Synchronní motor s permanentním magnetem
Kombinovaný výkon: 134 kW
Točivý moment: 300 Nm
Palivový článek:125 kW
Baterie 1.2 kWh lithium-iontový polymer
Spotřeba paliva (vodíku): 0.7 kg/100 km (kombinovaný)
Hmotnost: 1900kg
Přenos: Transaxle – tříosá dvoustupňová převodovka pro snížení rychlosti
odpružení: Přední/zadní multilink, tyč stabilizátoru
L/Š/V: 4975 / 1885 / 1470mm
Rozvor: 2920mm
Stopy F/R: 1610 / 1605mm
brzdy: Přední/Zadní ventilované/kotouče s rekuperačním brzděním
Pneumatiky: Bridgestone Turanza 235/55 R19
Kola: Slitina 19-palcový
Cena: 1750 $ měsíčně (pouze pronájem)
