Důrazně vám doporučujeme aktualizovat svůj prohlížeč na nejnovější verzi Internet Explorer nebo použít jiný prohlížeč, jako je Google Chrome nebo Mozilla Firefox.
Ještě nemáte účet? Zaregistrujte se nyní
- Poslední aktualizace:
- 4. srpna 2016 v 12:12
18. července 2016 v 3:04
Otázky k CX-5 2.0 litru *aktualizace*
Mám možnost koupit ojetou CX-2016 5 za rozumnou cenu, ale je to výbava GX s motorem 2.0 a AWD. Je v jiném městě a můj místní prodejce nemá tento model k testování. Je to opravdu pomalé ve srovnání s 2.5? S menším motorem to není o nic lepší. Nemá také ochranu proti krádeži. Dívám se na tohle nebo na Mazdu 3.
18. července 2016 v 3:18
Philbert napsal: ↑ Mám možnost koupit ojetou CX-2016 5 za rozumnou cenu, ale je to výbava GX s motorem 2.0 a AWD. Je v jiném městě a můj místní prodejce nemá tento model k testování. Je to opravdu pomalé ve srovnání s 2.5? S menším motorem to není o nic lepší. Nemá také ochranu proti krádeži. Dívám se na tohle nebo na Mazdu 3.
Pokud plánujete závodit, ani 2.0 ani 2.5 by pro vás nebyly dostatečně rychlé.
V případě, že vůbec nezávodíte, 2.0 by měla být více než dostačující
18. července 2016 v 3:22
konsensei napsal: ↑ Pokud plánujete závodit, ani 2.0 ani 2.5 by pro vás nebyly dostatečně rychlé.
V případě, že vůbec nezávodíte, 2.0 by měla být více než dostačující
Několik recenzí zmiňuje průměrné zrychlení, což dává smysl, protože je podobné motoru Mazda 3. Žádné závodění, ale když do toho vložím rodinu a výbavu a vyrazím do hor, bude to mít problém projít atd?
18. července 2016 v 3:26
Philbert napsal: ↑ Několik recenzí zmiňuje průměrné zrychlení, což dává smysl, protože je podobné motoru Mazda 3. Žádné závodění, ale když do toho dám svou rodinu a výbavu a zamířím do hor, bude mít problém projít atd?
Ano
I u 2.5 bych uvažoval, že se při zatížení trápí. Je škoda, že Mazda vyhodila V6, Turbo 4 a nikdy nefungovala nízkotlaká nafta
18. července 2016 v 3:29
Philbert napsal: ↑ Několik recenzí zmiňuje průměrné zrychlení, což dává smysl, protože je podobné motoru Mazda 3. Žádné závodění, ale když do toho vložím rodinu a výbavu a vyrazím do hor, bude to mít problém projít atd?
Vezměte rodinu k místnímu prodejci a vyzkoušejte vozidla se stejným motorem, jako je 3 a možná 5.
18. července 2016 v 3:41
Reálně jediné AWD auto, které by Mazda měla mít 2.0 in, je CX3. 2.5 by měla být standardní a výkonnější varianta dostupná pro CX-5, ale pokud znáte situaci Mazdy, budete vědět, že jsou dost našlápnuti na výkonnější možnosti motoru a snaží se splnit CAFE.
Od rozchodu s Fordem prakticky nemají žádnou malou V6. Starý DiSI motor je odpad pro spolehlivost. Savor měl být nízkotlaký diesel, ale nemohou splnit požadavky CAFE a EPA na čistý vzduch. Ten 2.5T je úplně nový a myslím si, že ho nechtějí rozšířit, dokud si nebudou jisti, že nemají další DISI.
18. července 2016 v 4:24
georvu napsal: ↑ Vezměte rodinu k místnímu prodejci a vyzkoušejte vozidla se stejným motorem, jako je 3 a možná 5.
Ježděno 3 jako rodina. Pěkné, ale vzadu trochu stísněné. Místnost CX-5 se mi moc líbila, ale většinu času budu sám jako každodenní řidič a na golf/lyžování. Žádné 2.0 CX, jen 2.5 k testování.
Další auto je 2013 Legacy. Impreza se mi vlastně líbí, ale použité ceny jsou příliš drahé.
18. července 2016 v 6:17
Philbert napsal: ↑ Mám možnost koupit ojetou CX-2016 5 za rozumnou cenu, ale je to výbava GX s motorem 2.0 a AWD. Je v jiném městě a můj místní prodejce nemá tento model k testování. Je to opravdu pomalé ve srovnání s 2.5? S menším motorem to není o nic lepší. Nemá také ochranu proti krádeži. Dívám se na tohle nebo na Mazdu 3.
je to pomalé. 2.5 má lepší grunt a bude snáze projíždět po dálnici. 2.0 je slabá omáčka. Měl jsem 2.5 mazdu 3, která měla šťávy tak akorát, a když jsem si koupil cx-3 s 2.0, byl člověk tak pomalý. CX-5 je těžší než 3 a cx-3 a malý motor bez turba ani trochu nepomáhá. Podlaha to jen zesílí v kabině. V horním rozsahu otáček nic moc, pokud vůbec.
Držte se minimálně 2.5.
2.5 bude dostatečně rychlý pro 1 řidiče a začne zpomalovat, když naložíte cestující. 2.0 je již od začátku pomalá a jakmile přidáte lidi a zavazadla, jedete do značné míry v Toyotě prius.
18. července 2016 v 6:37
Jezdil obojí a 2.0 v CX5 za to nestojí. 2.0 ve 3 je schůdný, ale přidejte další váhu a je to tutle. Neobtěžujte se s 2.0, ani toho po dobu vašeho vlastnictví nelitujte.
18. července 2016 v 6:52
Zkoušel jsem obojí. nedotýkejte se 2.0. 2.5 je v nejlepším případě dostačující. ta 2.0 je v tom autě k smíchu
18. července 2016 v 7:42
2.0 v cx5 je OPRAVDU SLABÝ, při jízdě do kopce to hodně uslyšíš. pokud zvolíte manuální převodovku, budete muset podřadit na 4, možná 3, abyste jeli do kopce s vysokou úrovní nivelace.
Klíčem k zážitku z Mazdy CX-5 je poutavé jízdní chování
13 2022 května
MPG, provozní náklady a CO2
Motory, pohon a výkon – aktuálně čteno
Interiér a pohodlí
Praktičnost a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Hodnocení kupujícího
4.0 z 5
Hodnocení vlastníků
3.3 z 5
Předložit svůj názor
Hodnocení motorů, pohonu a výkonu
4.5 z 5
Způsob, jakým CX-5 jezdí, je jedním z jeho nejsilnějších prvků. Pokud přecházíte na SUV z hatchbacku, jako je Ford Focus, a bojíte se, že přijdete o zábavu z jízdy, CX-5 by měla být vysoko na vašem užším seznamu kandidátů. A to navzdory skutečnosti, že stejně jako u všech SUV jí fyzika opravdu nepřeje. Je to dlouhé, široké a přiměřeně těžké auto, takže jeho odpružení a brzdy musí držet pod kontrolou. Přesto byste to nepoznali, protože Mazda poslušně reaguje na povely prostřednictvím volantu a pedálů – řízení je přesné a uspokojivě těžké a pneumatiky mají spoustu přilnavosti, takže rychlé zatáčky lze projíždět s jistotou. Hmotnost Mazdy 1,500 kg je podpořena větší tendencí naklánět se v zatáčkách, než si všimnete u lehčího hatchbacku, a to je umocněno větší světlou výškou, ale na zážitku to neubírá a CX-5 mění směr rychleji než téměř všichni jeho soupeři. CX-5 hodnotíme jako jeden z nejsvižnějších ze všech SUV a je to ten, který doporučujeme, pokud je přitažlivost pro řidiče na vašem seznamu priorit.
Další recenze
In-hloubkové recenze
- Recenze SUV Mazda CX-5
- Mazda CX-5 SUV (2012-2017)
Recenze ojetých vozů
Možná důležitější je skutečnost, že zábava za volantem není na úkor pohodlí cestujících, zejména u modelů SE-L se 17palcovými litými koly. Zde jsou jízdní vlastnosti poddajné, i když trochu pevnější než u některých soupeřů – jistě velké zlepšení komfortu předchozího modelu. Verze vybavené 19palcovými koly nejsou tak měkké přes nerovnosti, ale stále jsou zdaleka nepohodlné. Nová CX-2022 pro rok 5 má vylepšené nastavení odpružení, aby byla poddajnější, s novými tlumiči, které byly ještě odborněji vyladěny.
Standardní převodovkou je šestistupňová manuální převodovka, která má velmi hladký chod řazení a je podle našeho názoru příjemnější než šestistupňová automatická alternativa, pocitově je velmi podobná té, kterou najdete ve sportovním voze Mazda MX-5. Automat také zvyšuje náklady a snižuje spotřebu paliva a zvyšuje emise, ale jinak je dostačující a osloví každého, kdo tráví většinu času jízdou v hustém provozu.
Vznětové motory Mazda CX-5
Nabídka motorů je z velké části převzata z předchozího modelu, i když s různými drobnými úpravami, aby byly stále aktuální. Dieselové varianty jsou verze 148litrového přeplňovaného čtyřválcového motoru o výkonu 182 nebo 2.2 k, který se osvědčil v několika vozech Mazda.
Když jsme testovali motor o výkonu 182 k, zjistili jsme, že je tišší a plynulejší než v předchozí CX-5, ale jeho tažná síla je stejně působivá jako vždy – zrychlení z 0 na 62 mph trvá v manuálním režimu něco málo přes devět sekund. U vznětového motoru se zdá, že má velký zájem do otáček a reaguje na náhlé požadavky, například při předjíždění pomalejšího provozu.
Vyzkoušeli jsme také diesel o výkonu 148 k vybavený šestistupňovou automatickou převodovkou. Má o něco více točivého momentu než stejně velký motor v SEATu Ateca, ale SEAT má převodovku navíc. Nejen, že to zlepšuje spotřebu paliva, ale máme podezření, že další rychlostní stupeň by CX-5 zrychlil. Automatická převodovka je příliš pomalá na přeřazení, což poněkud otupuje výkon a snižuje zapojení řidiče.
Benzínové motory
Ve většině modelové řady je k dispozici pouze jeden zážehový motor: 2.0litrový čtyřválec o výkonu 163 k se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Jeho hlavní přitažlivost je, že je to zdaleka nejlevnější motor v této řadě a řidiči s nízkým nájezdem kilometrů (méně než 12,000 XNUMX ročně nebo tak nějak) pravděpodobně nebudou považovat provoz za dražší než diesel. I za studena je tišší než diesely, i když diesely jsou stejně tiché, když dosáhnete cestovní rychlosti.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Navzdory svým 163 k se zážehový motor nemůže rovnat tažné síle žádného z dieselů a jejich svalnatější pocit znamená, že se hodí spíše k CX-5. Zrychlení z 0-62 mph trvá v manuálu 10.5 sekundy, zatímco automat je ve skutečnosti o něco rychlejší a zvládá jízdu za 9.9 sekundy.
Benzinový 2.0litrový benzín se v nižším rozsahu otáček cítí trochu bez chuti, protože se obejde bez turbodmychadla a má menší tažnou sílu než jeho soupeři. Předjíždění pomalu jedoucích vozidel bude vyžadovat alespoň jedno podřazení a většina výkonu přichází ve vysokých otáčkách. To znamená, že budete často muset držet plyn sešlápnutý dlouho po změně převodového stupně, na rozdíl od některých soupeřů, což snižuje spotřebu paliva. Ale přehlédněte to a CX-5 vám zanechá úsměv na tváři.
Poněkud kuriózně je k dispozici také špičkový 2.5litrový zážehový motor, který je nabízen pouze ve výbavě GT Sport. Nabízí výkon 191 koní a standardně se dodává s automatickou převodovkou. Vyhovuje uvolněnému stylu jízdy, ale jeho 9.1sekundové zrychlení z 0-62 mph není výrazně rychlejší než 2.0litrový benzínový motor a často působí pomaleji, než se očekávalo. Pokud pocházíte z přeplňovaného SUV, chvíli trvá, než si zvyknete na to, jak tvrdě je třeba zapracovat na 2.5litrovém motoru Mazdy, abyste získali jeho výkon. Motor 2.0 TSI ve Škodě Karoq má větší točivý moment a zrychlí z 0 na 62 km/h téměř o dvě sekundy rychleji. Nepomáhá tomu ani pomalá šestistupňová automatická převodovka, která není tak svižná jako dvouspojková převodovka DSG od Škody. Největší benzin od Mazdy je také méně kultivovaný, takže bychom se mu vyhnuli a zvolili 2.2litrový diesel, který se mnohem lépe hodí k CX-5.
