Po předchozím testování Jeepu Gladiator Sport a uvážení, že to stojí za to, jsem opravdu chtěl dostat do rukou verzi Rubicon, abych zjistil, zda skutečně splňuje úkol stát se králem mezi pick-upy v terénu. Jeep, stále jedna z nejikoničtějších a nejodolnějších automobilových značek na planetě, stále rozšiřuje svou řadu a nyní nabízí Gladiator s vynikajícím motorem EcoDiesel.
Jeep Gladiator Rubicon z roku 2021 může vypadat jako obyčejný Wrangler s připojeným lůžkem, ale mýlili byste se, kdybyste si to mysleli. Vzadu je propracovanější pětiprvkové zavěšení pro lepší ovladatelnost a ovladatelnost na silnici. Můj tester byla měkká střecha, což není to, co bych si vybral, ale jsem si jistý, že mnoho milovníků Jeepů by to udělalo. Problémem je pro mě hluk větru, který je poněkud otravný, takže bych si rozhodně vybral pevnou střechu. Pokud si přejete, můžete vždy odstranit dveře, střechu, zadní okno a dokonce sklopit čelní sklo naplocho, abyste měli pocit plného větru ve tváři.
Potřebujete točivý moment?
Vynikající turbo 4 není v Gladiatoru k dispozici, ale nyní přišel EcoDiesel, který nikdy nebudete chtít pro točivý moment, protože 3.0litrový přeplňovaný a mezichlazený DOHC 24ventilový vznětový V-6 má 260 koní a točivý moment 442 lb-ft. Ve spojení s vynikající 8stupňovou převodovkou táhne jako vlak již z velmi nízkých otáček a při jízdě na dálnici rychlostí 2,00 ot./min., 8rychlostní sotva kdy potřebuje podřadit, pokud potřebujete jet rychleji. Nejen, že je radost řídit, ale mnohem méně navštěvujete čerpací stanice, Průměrně jsem měl 23.1 mpg za týden, a oficiální čísla EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON: 21/27/24 mpg, která jsou působivá.
PROS – Schopnost džípu s všestranností pick-upu, hladká jízda na silnici díky delšímu rozvoru, vynikající na silnici i v terénu.
Existují určité nevýhody, pokud zvolíte EcoDiesel, můžete táhnout pouze do 6,500 6 lb. což je méně než u plynového motoru VXNUMX. Inženýři Jeepu řekli, že to má co do činění s problémy s chlazením v tom smyslu, že budou muset změnit ikonickou tvář Jeepu, aby mu umožnili více táhnout, a to nebylo možné. Jsem si jistý, že to nebude problém pro lidi, kteří si tento vůz koupí.
Model Rubicon je standardně napěchován off-roadovými vychytávkami, včetně profesionálního nastavení Rock-Trac, které má odolné nápravy, elektronické odpojování výkyvných tyčí, kontrolu sjezdu z kopce a režim Off-Road +. Chvíli mi trvalo, než jsem zjistil, co přesně toto tlačítko dělá, a musel jsem odkázat na web Jeep, kde se píše „Vylaďte své dobrodružství pomocí Off-Road+. Stisknutím tlačítka můžete nastavit plyn, body řazení převodovky a kontrolu trakce pro špičkový výkon při vyšších rychlostech při průjezdech písečnými dunami nebo při pomalém plazení po skalách. Takže tam jdete.
Nejhladší jízda na silnici
Poté, co jsem předtím řídil několik Wranglerů, očekával jsem od Gladiator Rubicon obvyklé poněkud vágní a občas plaché chování, nicméně mě překvapilo, když jsem zjistil, že na silnici je pozitivně hladký a ne tak trestuhodný, jak by jeho off-roadové vlastnosti mohly naznačovat. Extra 19.4 palce rozvoru karoserie na rámu a tlumiče Fox poskytují překvapivě poddajnou, pohodlnou a tichou jízdu.
Není to však žádný kaňonový řezbář a energická jízda na zakroucených kouscích vyvolává nedotáčivost a některé momenty sevření dna; nejlepší je sedět a relaxovat a nechat to jít vlastním tempem. Naskočte na dálnici a připadá mi to velmi stabilní v rychlosti, ve skutečnosti jsem při několika příležitostech jel rychlostí 90 mph, aniž bych si to uvědomil, něco, co bych ve dvoudveřovém Wrangleru neudělal.
PROTI – Delší rozvor ztěžuje více technických překážek
Zdá se, že dodatečná hmotnost EcoDiesel v přední části dieselového motoru Gladiator neovlivňuje jeho ovladatelnost nebo zastavení, ale mějte na paměti, že brzdné dráhy jsou o něco delší. Řízení je samozřejmě velmi lehké, ale při rychlostech na dálnici jede Gladiator rovně a k udržení se ve vašem jízdním pruhu je potřeba méně úsilí, nedochází k žádnému z příležitostných bloudění, ke kterému dochází u dvoudveřového Wrangleru.
Off-Roads, jako by měl Jeep
Jako obvykle jsem zamířil na jihovýchod ze San Diega při hledání nezpevněných cest a technických výzev pro Gladiator. První výzvou, kterou jsme tomu dali, byla obzvlášť strmá vyježděná a písčitá stezka s občasnými kameny. To se ukázalo jako bez problémů ve výšce na čtyřech kolech, takže jsme se vrátili dolů s použitím na čtyřech kolech a Gladiator obstál na výbornou. Strávili jsme čas tím, že jsme se to snažili podrazit tím, že jsme mířili na větší vyjeté koleje, ale Jeep neucukl.
Takže jsme si řekli, že zkusíme něco, co by Wrangler jedl k snídani, ale mohlo by to zakopnout Gladiátora. Zamířili jsme na západní stranu hory Otay na drsný a mírně útržkovitý úsek stezky, který zahrnuje to, co místní nazývají Malý vůz. Jak již název napovídá, jedná se o velký propad, kde mohou mít problém vozidla s nízkým úhlem přejezdu kvůli vyčnívající korbě nákladního vozidla. Použili jsme nízký pohon 4 kol, protože jsme nechtěli uvíznout a svezli auto přes okraj a tažné zařízení podle očekávání zachytilo nečistoty a poškrábalo se na zemi.
Trochu plynu a zapnuli jsme druhou stranu, ale protože vstupní hrbol je docela silný, Gladiator se dostal na dno kvůli dlouhému rozvoru. Zvládlo to, ale něco složitějšího než tohle a možná se ocitnete zaseknutí. To je cena, kterou bohužel platíte za velké převisy.
Velký rozsah
Turbodiesely jsou známé svou mizernou spotřebou a tento EcoDiesel není jiný. S plnou nádrží a lehkou pravou nohou byste teoreticky mohli ujet více než 500 mil mezi zastávkami v boxech. Palivová nádrž je menší než u standardního plynového motoru, protože Jeep musel uvolnit místo pro nádrž na močovinu, aby udržoval emise pod kontrolou.
Výběr EcoDiesel vás bude stát více než plynový motor, přesněji 6,000 4,000 USD, protože i když je olejový hořák za 2,000 8 USD, musíte zvolit 400,000stupňovou automatickou převodovku za 6,000 XNUMX USD. Pokud se tedy díváte na matematiku, budete muset se svým EcoDiesel Gladiatorem ujet více než XNUMX XNUMX mil, abyste ušetřili dost peněz na palivu na kompenzaci nákladů na motor a osmistupňovou automatiku ve výši XNUMX XNUMX USD. Hlava říká, že mám získat plynový motor, ale srdce říká, že mám získat EcoDiesel a já do toho jdu se svým srdcem a vy byste měli také.
Logika pravděpodobně není nejsilnější stránkou terénního nadšence.
Kdybychom se vy a já podívali na strmý svah posetý velkými balvany, moc bychom o tom nepřemýšleli. Ale off-roadový nadšenec pravděpodobně naskočí do svého Jeepu Wrangler a vsadí se s vámi o 10 dolarů, že se dostanou až na vrchol. A nejen to, jsou ochotni obětovat chování na silnici, jízdní komfort a zvukovou izolaci ve prospěch odnímatelných panelů, vysokých nájezdových a nájezdových úhlů a obecně chybějící averze k cestě do velkého neznáma.
Nic v současné automobilové scéně není tak neomluvitelně off-roadové jako Wrangler a nyní řada Gladiator. Je jasné, na koho je Gladiátor zaměřen. Ale problém je, ať už jste nadšenci do terénu nebo ne, pickup založený na Wrangleru je lákavá vyhlídka. A 3.0litrový vznětový motor přidává jednu věc, kterou Gladiator postrádal: velké množství točivého momentu při nízkých otáčkách. Určitě to dá davu off-roadů něco, z čeho bude nadšený, ale díky novému vznětovému motoru je Jeep Gladiator šetrnější k silnici a snadněji se s ním žije?
Točivý moment monstrum
Ve srovnání s 3.6litrovým Pentastar V6 ztratíte s EcoDiesel asi 20 koní, ale také získáte točivý moment 442 lb-ft namísto pouhých 260 lb-ft z plynového motoru. Největší výhodou motoru je však jeho robustní střední rozsah. Se špičkovým točivým momentem dostupným již od 1,400 ot./min. stačí sešlápnutí plynu, aby Gladiator rychle získal rychlost. Nízký točivý moment je také zvláště výhodný při jízdě v terénu, protože nemusíte mačkat motor, abyste se plazili do prudkého svahu.
Je pravda, že motor není nejkultivovanější – ale diesely jsou zřídka. Probouzí se s chvěním a klepotem při spuštění a izolace Gladiatoru – spíše její nedostatek – mu také neprospívá. Ale zdá se, že se to všechno spojí, jakmile sjedete z linky. Zvuk vám zůstane na paměti, ale obrovský točivý moment pomáhá velkému Jeepu odjet bez námahy. Navíc nikdy nemusíte tlačit jehlu za komfortní zónu 4,000 XNUMX otáček za minutu, protože veškerý točivý moment je k dispozici hluboko pod touto hranicí. Ať už ve městě nebo na dálnici, předjíždění je rychlé a snadné, pokud je v přímém směru.
Je také úspornější než jeho benzínový sourozenec. EPA odhaduje, že Gladiator EcoDiesel může vrátit 22 mpg (10.8 l/100 km) ve městě, 28 mpg (8.5 l/100 km) na dálnici při kombinované hodnotě 24 mpg (9.8 l/100 km). Upgrade na diesel však stojí 6,000 4,000 $; 2,000 XNUMX USD za motor a XNUMX XNUMX USD navíc za převodovku.
Ale jak moc je to Jeep?
Skoro všechno. Vzhledem k tomu, že Gladiator je aerodynamický jako blok čedaru a prakticky nelze mluvit o zvukové izolaci, věci uvnitř kabiny jsou hlučné a rychlé. A čím rychleji jedete, tím je hlučnější. Z dálnice, pokud vám nehraje hudba, byste si chtěli vytáhnout ušní bubínky.
Není to ani nejkomplexnější jízda. Zatímco ve městě drobné nerovnosti a zvlnění nepocítíte, při těch větších si uvědomíte, že karoserie a podvozek jsou samostatné kusy slepené dohromady. Boční chvění je výraznější na městských ulicích při rychlostech do 30 km/h, ale téměř mizí při rychlostech na dálnici.
Když už mluvíme o tom, zatímco je vyřešeno tlumení nárazů, Gladiator dává jasně najevo, že neocení změny směru bez předchozí konzultace. Vyhoví, ale není to nic příjemného. Vzhledem k tomu, že je to daleko od rohového řezbáře, ale i vzdáleně temperamentní jízda vám připadá jako tlačit na štěstí a způsobit převrácení. Gladiátor nemá rád rychlé projíždění zatáček. Nemluvě o tom, že řízení je s rostoucími rychlostmi stále nejasnější a nikdy nemůžete zcela posoudit, jak moc potřebujete brzdit. Zkombinujte to s nesmírným hlukem větru a pneumatik a jízda na dlouhé vzdálenosti je náročná a vyvolává únavu. Nemělo by to však být překvapením, protože Gladiátor je v podstatě Wrangler s postelí vzadu.
Během mého týdne s Gladiátorem jsme viděli docela dost sněhu. Byl jsem chycen ve bouři nejméně třikrát a tehdy se Gladiátor spojil. Nejsem příznivcem jízdy na sněhu, pokud to není v kontrolovaném prostředí s bezpečnostní posádkou v pohotovosti. Ale u kormidla Gladiátoru jsem se cítil bezpečně. Stačilo jen přepnout páčku rozdělovací převodovky na 4H a najednou bylo na světě dobře. Převodovku můžete používat na cestách, ale nejvíce vyhovuje, když je zaparkovaná a je v neutrálu. Zatímco se auta kroutila v přímém směru, jak se jim pod koly zachycoval sníh, seděl jsem bez rozpaků a prodíral se sněhem po kotníky s šálkem kávy v jedné ruce. Opět to nebylo překvapivé vzhledem k DNA kamionu.
A kabina?
Gladiator je na oddaného off-roada překvapivě luxusní (relativně). Ano, chybí čalounění střechy a dostanete síťovinu na kapsu ve dveřích, která se vám bude neustále zadrhávat ve vašem Timberlands, ale čalounění sedadel je kožené. Stejně tak volant a přístrojová deska také. A přesto je v každém kousku tak hadicový, jak by Wrangler měl být. Na podlaze a v prostorech pro nohy najdete vypouštěcí zátky. Všechny ovládací plochy jsou vyrobeny z materiálů odolných vůči povětrnostním vlivům a je zde spousta pryže a plastu, aby bylo pochyb o náklonu Jeepu. Volitelný 8.4palcový systém Uconnect (1,995 1,495 USD navíc, XNUMX XNUMX USD v Kanadě) má kolem sebe gumové těsnění, které jej chrání před živly, stejně jako všechny knoflíky a spínače po celé kabině.
Na straně spolujezdce je masivní madlo, za které se pasažér může při jízdě v terénu pověsit o život. Dveře jsou obvyklým způsobem Wrangler odnímatelné, takže ovládání elektricky ovládaných oken je na středové palubní desce. Dostanete také ruční parkovací brzdu, která zajede do odkládacího prostoru. V kabině najdete pouze dva držáky nápojů, i když ve středové loketní opěrce je dostatek úložného prostoru.
Přední sedadla jsou pohodlná a pohodlná, ale máte pocit, že sedíte spíše na nich než na nich, protože jsou umístěna výše v kabině. Forma je také trochu těsná kvůli blízkosti sedadel k tenkým dveřním panelům a vertikálně naskládaná přístrojová deska spolu s krátkým čelním sklem nahlodává pocit prostoru. Zadní sedadla mohou být těsná pro dospělé, ale jsou dobře nakloněna pro pohodlí. Instalace dětské sedačky je úkol, protože kotva je za opěradlem sedadla. Chcete-li ji připevnit, musíte ji zatáhnout dopředu, což může být k vzteku, zvláště pokud máte velkou dětskou sedačku, protože získat správný úhel je obtížné. Nicméně je to jistě bezpečnější než systém popruhů.
Některé další poznámky
Úložné lůžko je poměrně mělké a je jediným úložným prostorem pro náklad na Gladiatoru, takže investice do krytu nástavby je dobrý nápad. Ale mějte na paměti, že toneau nebrání prosakování vody dovnitř. Pokud tedy udeří nepříznivé počasí, ujistěte se, že přemístěte zboží podléhající zkáze do kabiny. Vozík je víceméně nutností, protože na rozdíl od Wrangleru mohou odnímatelné panely zabírat pouze lůžko a bez přikrývky, no. můžete použít svou fantazii.
Nastupování a vystupování z Gladiatoru je úkol, i když jde o krok stranou, i když přiznávám, že to má smysl.
Verdikt: 2021 Jeep Gladiator EcoDiesel
Gladiátor má k dokonalosti daleko. Ve skutečnosti se nejlépe hodí pro aktivity, které jsou mimo asfalt, a stejně jako jeho cílový trh je to docela neomluvitelné. Ale je na něm prostě něco, co je nesmírně přitažlivé. Navzdory hlučnému interiéru a svéhlavé jízdní dynamice jsem zjistil, že takový chci. Možná je to osobností nebo možná přítomností na silnici, ale nemůžete popřít její vhodnost. Gladiator není zdaleka praktickou volbou, pokud jde o nákladní vozy střední velikosti.
Ten, který zde máme, je výbava Overland, která začíná od 41,910 6,000 $ před opcemi. Samotná naftová pohonná jednotka přidává k cenovce 50,000 74,000 dolarů. Díky komfortním funkcím, jaké máme zde, se díváte na cenovku hodně severně od XNUMX XNUMX $ (přes XNUMX XNUMX $ v Kanadě), takže ani to není zrovna dostupné.
Jeep Gladiator je v podstatě nesmírně schopný off-road s lůžkem vzadu a to se nedá popřít. Pokud zjistíte, že toužíte po nějakém, který si pravděpodobně koupíte, v srdečních záležitostech se ztrácí logika, že? Pokud ale hodně jezdíte v terénu, zvýšený točivý moment dieselu bude stát za příplatek.
Staňte se zasvěcencem AutoGuide. Získejte novinky z automobilového světa jako první, když se přihlásíte k odběru našeho newsletteru zde.
MILUJI TO
- Podívej se na to
- Obrovský točivý moment
- Schopnost jít kamkoli
