Moderní technologie nám dala výkonná auta všech tvarů a velikostí – to vše s působivými specifikacemi. Dnes si můžete koupit sedan nebo SUV s výkonem a zrychlením kdysi vyhrazeným čistokrevným superautům. Ale to neznamená, že jezdí stejně, což může být obtížné kvantifikovat, pokud nemáte všechny tři vedle sebe.
Považujte nás tedy za šťastné, že jsme nedávno měli příležitost ochutnat tři výkonná auta, všechny od stejného výrobce a všechny na stejné trati. Maserati Levante Trofeo a Ghibli Trofeo jsou sportovnější verze luxusního SUV, respektive sedanu, zatímco Maserati MC20 je supersportovní vůz od samého počátku navržený tak, aby jel rychle.
Místem konání byl Autodromo di Modena, nedaleko rodného města Maserati, italské Modeny. To se ukázalo jako dobré umístění, protože kompaktní 1.2 míle dlouhá trať a řada ostrých zatáček znamenaly, že brzdění a vyvážení ovladatelnosti by bylo důležitější než hrubý výkon. Steroidní motor by nezamaskoval žádné nedostatky podvozku, což jsme zjistili po několika kolech.
Uvedení sportu do kategorie Sport Utility Vehicle
Začali jsme v Levante Trofeo. Levante, uvedený na trh pro modelový rok 2017, bylo prvním SUV Maserati, a proto okamžitě vyvolalo otázky, zda může naplnit dědictví značky.
Ostatně Maserati si vybudovalo reputaci v závodech. Vozy jako 250F a Tipo 60/61 «Birdcage» byly stejně krásné jako úspěšné v konkurenci. Ale tam, kde jsou závodní vozy stavěny pro jediný účel – jet rychle – to musí SUV vyvážit dalšími faktory.
Zákazníci volí SUV pro prostor pro cestující a náklad, stejně jako vysokou pozici řidiče a nominální míru robustnosti. Mnoho SUV – včetně Levante – není příliš schopných off-road, ale stále musí pohled část.
Ta potřeba místa navíc pro lidi a věci, nemluvě o vysokém profilu, který odlišuje SUV od běžných aut, jde proti výkonu. Zvětšení vozidla zvyšuje hmotnost a zvýšená světlá výška potřebná k ovlivnění jízdní polohy ve stylu SUV zvyšuje těžiště, což má za následek menší stabilitu v zatáčkách. Stejně jako ostatní automobilky vyrábějící žhavá SUV se i Maserati snažilo ze všech sil tomu čelit.
Fyzika boje
Verze Trofeo Levante obsahuje 3.8litrový V8 s výkonem 580 koní a točivým momentem 538 liber-stop. Je to také speciální motor, který je součástí dohody společnosti s Ferrari. Takže i když Trofeo váží 5,070 60 liber, stále se dostane z nuly na 3.8 mph za 187 sekundy a dosáhne maximální rychlosti XNUMX mph, podle Maserati.
Maserati také vybavilo Trofeo většími pneumatikami a brzdami a navíc speciálním softwarem, který upravuje systém elektrického posilovače řízení, aby pomohl snížit nedotáčivost. Systém vzduchového odpružení se přenáší z jiných modelů Levante, ale Maserati mu poskytlo kalibraci specifickou pro Trofeo.
Rychlé, ale ne zábavné
To vše dává SUV, které je působivě rychlé, ale také hodně práce při projíždění zatáček. Milovali jsme odstřelování pitlane Autodromo di Modena doprovázené soundtrackem V8, ale brzdná zóna na konci byla skutečným testem.
Když Levante nejede v přímé linii, potřebujete hodně trpělivosti. Potřebujete trpělivost, abyste zůstali na brzdách, dokud zcela neodstranili veškerou přebytečnou rychlost, a abyste levante opatrně prováděli zatáčkami, aniž byste narušili podvozek. Buďte příliš horliví a jeho vyrovnanost zmizí.
Takže, zatímco Levante byl Když jsme byli schopni projíždět zatáčky s rozvahou, měli jsme spíš pocit, že to zvládáme víc, než že to řídíme. Je nepochybně působivé, co Levante dokáže, ale realita je taková, že to nebyl ten nejpříjemnější zážitek.
Krok správným směrem
Dále jsme nasedli do Maserati Ghibli Trofeo, což je varianta menšího sedanu Maserati, která má podobnou výkonnostní úpravu jako Levante Trofeo.
Sportovní sedany jako Ghibli Trofeo kdysi definovaly praktický výkon. Se čtyřmi dveřmi a kufrem nabízejí každodenní použitelnost, které se tradiční sportovní vozy jen tak nevyrovnají. Jsou také o něco méně okázalí. Ze tří Maserati, se kterými jsme jeli na Autodromo di Modena, bylo Ghibli jediné, které by se dalo označit za subtilní.
Ghibli stále přináší určité kompromisy na trať, kde jsou zadní sedadla jen mrtvá váha. Ale je asi o 750 liber lehčí než Levante Trofeo a díky nižšímu těžišti je na asfaltu více zasazený.
Stavitel sebevědomí
Ghibli Trofeo má stejný vesele vyjící 3.8litrový motor V8 jako Levante Trofeo a poskytuje stejné množství výkonu. Nicméně Maserati říká, že sedan je o 0.2 sekundy pomalejší na 60 mph než SUV, pravděpodobně proto, že postrádá pohon všech kol.
Nevšimli jsme si těch 0.2 sekundy navíc na trati. Co my dělal Všimněte si, o kolik snazší bylo pro Ghibli Trofeo čistě projíždět zatáčky. I bez ochranné sítě pohonu všech kol jsme se v Ghibli prostě cítili jistěji. A k rychlému postupu potřebujete sebevědomí.
Každý vstup dostal rychlejší a ostřejší odezvu. Ghibli potřebovalo méně času na brzdění při vjezdu do zatáček a pocítil větší touhu změnit směr, když jsme otočili volantem potaženým kůží. To zase vytvořilo trochu prostoru navíc pro zábavu.
Začínám být vážný
Ghibli Trofeo a Levante Trofeo jsou příklady toho, co inženýři dokážou udělat se stávajícími vozy. Maserati MC20 ukazuje, čeho mohou dosáhnout, když mohou začít s prázdnou obrazovkou počítače.
MC20 má styl supersportovního vozu, od svého tvaru přiléhajícího k zemi až po „motýlí“ dveře, ale má také hmotu. Místo tradiční ocelové unibody použilo Maserati monokokový podvozek z uhlíkových vláken. Vaňový monokok je lehký a tuhý, a proto se běžně používá v závodech a jinými výrobci superaut, zejména McLarenem v modelech, jako je nová Artura.
Tuhost je důležitá, protože zajišťuje, že pneumatiky zůstanou co nejvíce v kontaktu s vozovkou. Naproti tomu méně tuhý podvozek nabízí možnost kroucení: to může změnit geometrii zavěšení, která drží gumu tam, kde má být.
Řízení Hmotnost
Zcela nové supersportovní auto Maserati dorazilo se zcela novým motorem, vlastním designem, který završuje určitou tradici výkonných vozů (a půjde ještě dále, až přijde elektrická verze). 20litrový V3.0 s dvojitým přeplňováním MC6 může mít dva válce ve srovnání s V8 s požehnaným Ferrari v SUV a sedanu, ale stále má 621 koní a 538 lb-ft točivého momentu. To vše tlačí jen 3,251 20 liber vozu, což pomáhá vysvětlit, proč je MC1.0 asi o 60 sekundy rychlejší z nuly na XNUMX mph než jeho bratři.
Stejně důležité je, že motor je uložen nízko a uprostřed podvozku, stejně jako řidič a spolujezdec. Není to nejpohodlnější uspořádání ve srovnání s mnohem prostornějšími kabinami Levante a Ghibli, ale is nejlepší způsob, jak rozložit váhu a zlepšit ovladatelnost.
Každý, kdo otevřel časopis o autech, však četl podobnou hru. Je snadné být cynický vůči superautům, s jejich naprostým nedostatkem praktičnosti a postavením totemů výrazné spotřeby. MC20 pravděpodobně stráví většinu svého života nehybně na parkovišti s obsluhou nebo v garáži s klimatizací, ale to neznamená, že nezvládne trať.
Teď jsme vzhůru
Vystoupit z Ghibli a nastoupit do MC20 bylo jako přejít z alkoholu na kofein. Najednou jsme cítili jasnost a naléhavost v každém pohybu, takže sedan ve srovnání s tím vypadal těžkopádně.
Nečekaně to způsobilo, že trať byla mnohem větší. Stále jsme aklimatizovali na těžší Ghibli a Levante a zjistili jsme, že brzdíme s dostatkem místa nazbyt před zatáčkami. Řízení bylo tak okamžité, že jsme také skončili v zatáčení příliš brzy pro některé z těchto zatáček, protože jsme byli zvyklí na auto, které reagovalo mnohem déle. Ostatní Maserati byly rychlé v přímém směru. MC20 byl rychlý všude.
Vlajková loď Maserati se také cítila jako ve svém živlu. Zatímco jsme měli pocit, že tlačíme zbylá dvě auta za hranice jejich klidu, MC20 se nezapotil. Nalezení jeho limitů by vyžadovalo více dovedností, než jsme mohli shromáždit. A zatímco některá superauta rychle trestají chyby, MC20 se cítil docela shovívavě k naší střední úrovni dovedností. Je relativně snadné jet rychle. Tedy za předpokladu, že se do něj vejdete.
Různé, ale ne rovnocenné
Existuje mnoho způsobů, jak jet rychle, ale stále je těžké porazit vůz navržený speciálně pro tento účel. Maserati MC20 dokazuje, že superauta skutečně splňují humbuk, ačkoli jeho cena, vzácnost a nepraktičnost znamenají, že jen málokdo zažije rozdíl.
V důsledku toho jsou sportovní sedany a výkonné SUV stále atraktivní. Ghibli Trofeo a Levante Trofeo mohou být normální auta, když je potřebujete, a nástroje pro chuligánství, když je chcete mít. Jejich motory o výkonu 580 koní poskytnou více než dostatek zábavy mimo trať.
Tržní síly znamenají, že v budoucnu pravděpodobně uvidíme více vozidel jako Levante a méně jako Ghibli. Porsche a Lamborghini, stejně jako BMW M a Mercedes-AMG, mají také svá vlastní výkonná SUV. Ale navzdory kolektivní vůli kupujících automobilů a účetních automobilek podporujících tento koncept a nejlepšímu úsilí inženýrů nebude SUV nikdy tak agilní jako srovnatelný sedan. To je stále cesta k praktickému výkonu.
Pokud je však jediným zájmem požitek z jízdy, je MC20 jasnou volbou ze všech tří. Na druhou stranu, vzhledem ke svým dalším kompromisům, by supercar Maserati selhal, kdyby tomu tak nebylo.
