Více utilitární konec řady Jaguar-Land Rover šetří peníze i palivo ve srovnání se svými luxusními bratry Range Rovery.
od Lawrence Ulricha | AKTUALIZOVÁNO 8. června 2018 2:42 EDT
Lawrence Ulrich Zobrazit články Lawrence Ulricha
Nazvěte to nejlepšími 2,000 3.0 dolary, které kdy utratíte u autorizovaného prodejce Jaguar Land Rover: Volitelný 6litrový turbodiesel VXNUMX v Land Roveru Discovery přináší mamutí nárůst ujetých kilometrů. A jeho způsoby točivého momentu se ideálně hodí pro čtyřkolové SUV pro sedm cestujících.
Agentura pro ochranu životního prostředí opět udělila dieselovému modelu směšně krátkou ztrátu – typ federální falešné reklamy –, pokud jde o jeho skutečný počet najetých kilometrů. Tam, kde se mnoho benzinových vozů a dokonce i hybridů snaží dosáhnout hodnocení EPA, většina dieselových modelů tato čísla překonává, zejména na dálnici. Pro Discovery, EPA uděluje totální nesmyslné hodnocení 21/26 mil na galon pro použití ve městě/dálnici. I to představuje asi o 25 procent nižší spotřebu paliva než u benzinových diskoték s jejich 340litrovým přeplňovaným motorem V3.0 o výkonu 6 koní, které podle odhadu vydělávají 16/21 mpg. Přesto se Pruittova čísla ani neblíží skutečným snahám Disco: Stačí udržet tempo zhruba 60 až 65 mil za hodinu a v Discovery jsem viděl hvězdných 33 mpg na dálnici, čímž překonal své federální hodnocení. o více než 25 procent. Celkově jsem nasbíral 27 mpg – oproti skrovnému kombinovanému hodnocení 23 mpg od federálů – a jsem si jistý, že majitel naladěný na diesel dokáže z tohoto velkého dítěte vymáčknout ještě lepší kilometrový výkon.
Právě když diesel rehabilitoval svou image, Volkswagen šel a znovu zčernal svou pověst, dokonce i mezi některými Američany, kteří nerozeznali dieselový motor od motoru Tesla. Ale tam, kde Jaguar a Land Rover mohly ukončit své velké plány na prodej dieselů v Americe, zůstaly v kurzu a byly si jisty, že jejich dieselové modely – vybavené nádržemi na naftové emise (DEF), které neutralizují oxidy dusíku tvořící smog – nezpůsobí Američanům astmatické záchvaty ani nedostanou vedení společnosti do stylových vězeňských kombinéz. (Vlastně by mi nevadilo vidět Gerryho McGoverna, designového ředitele Land Roveru, pracovat s něčím v oranžovém tvídu). A bravo, říkám – zvláště poté, co jsem si užil nyní bezkonkurenční kombinaci úspornosti, luxusu a schopností modelu Discovery.
Tento konkrétní turbodiesel V6 nabízí výkon 254 koní a 443 liber-stop točivého momentu, obratně obsluhovaný osmistupňovou automatickou převodovkou. Hranice 60 mil/h je překonána za 7.7 sekundy z mrtvého bodu a udržuje si zvládnutelné tempo s 6.9 sekundami benzinového Discovery. Pokud jde o výmluvný hluk dieselu, je zde jen mírný chugga-chugga na volnoběh, čehož jsem si opravdu všiml, až když jsem stál mimo běžící kamion.
I na poměry vznětových motorů se však jedná o jeden nízkootáčkový motor s redline pouhých 4,000 ot./min. Navzdory číslu točivého momentu velikosti pštrosa si řidič může všimnout několika úderů turbo prodlevy, malátnosti spojené s pohotovostní hmotností asi 4,800 XNUMX liber – a to s celohliníkovým podvozkem. Nechte se chytit na špatné straně osmi rychlostních stupňů vpřed a Rover se může na okamžik cítit zatuhlý a pomalý, zejména v hektickém městském provozu. Přesto, jakmile tento parník vyjede z doku, je potřeba proplout kolem zpomalených míst na dálnici. Přilnavost pneumatik je skromná a karoserie v zatáčkách uvádí více než u některých ostřeji vyladěných SUV plné velikosti – seznam, který zahrnuje pozoruhodně dobře seřazený Chevy Traverse.
Přesto se tento rodinný Landie nikdy nenechá zaskočit. Řídí se hladce, jede klidně a působí stejně pevně a tiše jako jeho mnohem dražší příbuzný Range Rover. Je to velmi uspokojivé SUV na řízení.
Někteří z mých automobilových kolegů trvají na tom, že Discovery nazývají ošklivým, ale já tuto charakteristiku silně zpochybňuji. Chci říct, „ošklivý“ ve srovnání s čím, pokud jde o třířadé SUV? Mercedes-Benz třídy GL? Pilot Hondy? Připustím, že Discovery není žádná módní deska à la
Range Rover Velar, ale kromě určité baculatosti kolem zádě – ne zrovna neobvyklé mezi třířadými užitkovými systémy – nevidím na jeho postoji, plechu nebo proporcích nic nepříjemného. A když jel můj Discovery – oděný do hezkého odstínu zvaného „Loire Blue“ – po New Yorku, několik lidí pochválilo Landie, vzpomínalo na své staré diskotéky (ne vždy příznivě) nebo řekli, že mají zájem si nějakou koupit.
Ano, Volvo XC90 je mnohem hezčí, uvnitř i venku. Ale Volvo nebude vypadat tak pěkně, když uvízne v bahně: Discovery si získá mou náklonnost díky schopnostem jízdy na čtyřech kolech, kterým se nemůže rovnat žádný cenově dostupný luxusní konkurent (tedy ne Jeep Grand Cherokee). Tato věc se bude brodit, plazit, překonávat, šplhat, klesat nebo se nebezpečně naklánět do stran na strmých svazích, a to díky systému Terrain Response 2 a magickému otočnému tlačítku na konzole.
Interiér je také ostrý, robustním způsobem, který jsem vždy obdivoval v předchozích iteracích, jako je LR4: Ve srovnání s Range Roverem je elegantní bez přetvářky, včetně materiálů, které by vám nevadilo trochu zašpinit – ale jen trochu. . Jemně tvarovaná přední křesla se vyznačují polohou podobnou trůnu a příjemně nízkým parapetem, který je charakteristickým znakem Roveru, spolu s okouzlujícími nastavitelnými vnitřními područkami.
Pokud jde o kapacitu pro sedm cestujících, je lépe popsat jako pět dospělých plus dvě děti (nebo výškově nároční dospělí). Se svou polohou sedadel od kolen až k nebi není třetí řada nejprostornější ani nejsnáze přístupná, zvláště ve srovnání s Volvem – nebo mezi běžnými lidmi VW Atlas. V jedné z útěch na luxusním trhu vám duální sady spínačů – jeden v nákladovém prostoru a druhý uvnitř levých zadních dveří – umožňují zvednout nebo snížit jakékoli z motorizovaných sedadel druhé nebo třetí řady. Zavazadlový prostor je rozměrný (i když s vysokým zdvihem, kvůli dostatečné světlé výšce), s extra úložným prostorem pod podlahou výklopných dveří – plus charakteristické sklopné zadní víko Land Roveru pro lidi, kteří se chtějí bavit vzadu nebo mít věci uvnitř. snadný dosah.
Přes všechny aktualizace a revize informačních a zábavních systémů Jaguar Land Rover je tento stále pomalý a často tupý, i když navigační mapování a zadávání cílů jsou docela dobré.
Tuto nepříjemnost alespoň uklidnil audio systém Meridian, který naplnil všechny tři řady krásným, přesně reprodukovaným zvukem. A tento konkrétní Discovery HSE Luxury – již předváděcí model se základní cenou 68,485 21 dolarů – byl nacpaný k prasknutí dalšími možnostmi: sadou pokročilých asistenčních systémů řidiče, 360palcová litá kola, masážní přední sedadla, tmavé dubové dýhy, head-up displej, XNUMXstupňové kamery, tažné zařízení a další.
Můj Disco tester dosáhl blikající neonové ceny 81,395 53,085 $, ale za základní dobrotu nemusíte utrácet téměř tolik. Benzínový Discovery SE začíná na 2,000 55,085 dolarech a diesel k tomu přidává velmi rozumných 61,485 XNUMX $, XNUMX XNUMX $. Discovery HSE se zde zdá být sladkou tečkou, s naftovou verzí od XNUMX XNUMX $ (a chytře vybaveným).
Od skandálu Dieselgate od Volkswagenu se spalovače všech typů snížily: Už žádné VW, Audi nebo Porsche, samozřejmě, ale také už žádný diesel Jeep Grand Cherokee, model, který mi také ukázal 33 mpg na dálnici, když jsem jej testoval. pár let zpět. Mercedes v tichosti upustil od své plné velikosti GL a střední velikosti GLE (rozená ML-Class) BlueTecs, který místo toho nabízí GLE550e plug-in hybrid. Stále můžete získat BMW X5 35d, ale je to menší, jiné zvíře než tento Landie, stejně jako kompaktní diesel Equinox od Chevy. Ne, pokud hledáte plnohodnotné, třířadé, terénní SUV, které dokáže na dálnici překročit 30 mpg, existuje pouze jedna americká cesta k tomuto Discovery: budete se muset smířit s naftou.
Lawrence Ulrich, Drive’s hlavní autokritik, je oceněný automobilový novinář a bývalý hlavní autokritik The New York Times a Detroit Free Press. Rodák z Detroitu a brooklynský pěstitel vlastní problémovou Mazdu RX-93 R7 z roku 1, ale možná jí bude chtít dát dobrý domov. Pošlete mu e-mail na adresu Lawrence@thedrive.com.
