Technologie se zlepšuje. Elektromotory však zůstávají tam, kde byla auta v roce 2015.
7. prosince 2022
Blíží se rok 2023. Možná již vlastníte elektromobil nebo o něm alespoň uvažujete. Ale co elektrická motorka? Elektrické skútry ve městech, jako je NYC, Seattle nebo LA, se zdají jako vynikající nástroje pro pohyb po městě. A s elektrickými koly, které bleskově prodávají „akustické“ pedály, musíte přemýšlet: “Počkejte! Proč nejsou všude elektrické motocykly Honda a BMW a Kawasaki?»
je to velmi dobrá otázka. A odpovědí – alespoň z krátkodobého hlediska – je, že spalovací motocykly zůstávají mnohem lepší volbou.
Elektrické motocykly zůstávají dramaticky dražší. pro teď
E-motocykly, stejně jako elektromobily, využívají mnohem méně dílů než tradiční spalovací modely. Stejně jako u elektromobilů jsou však náklady vysoké. A Lightning LS-218 stojí 39,000 XNUMX $. Můžete si pořídit velmi vynikající Hondu CB500X za 7,500 50 $, která dostane přes 200 MPG – dostačující účinnost, aby do značné míry započítala rostoucí ceny paliva – a mezi tankováními dokáže ujet přes 500 mil. Jak stojí mnohem mechanicky složitější CBXNUMXX více než pětkrát méně?
Dan Quick, vedoucí komunikace pro Zero Motorcycles, říká, že na to, co se nyní děje s lithium-iontovými bateriemi, se musíte dívat jako na technologii „gen-one“. Tvrdí, že stejně jako náklady na elektřinu rychle klesají díky obnovitelným zdrojům, ceny baterií také strmě klesají.
“Není to přesně stejnou rychlostí jako Moorův zákon [pro počítačové zpracování], ale je to velmi podobné ve své trajektorii a mluvíte o zdvojnásobení kapacity a snížení velikosti na polovinu a tak dále a tak dále.”
Ale existuje rozdíl mezi teoretickými a skutečnými náklady, jak jsme viděli při nedávné výrobní krizi. Pouze velký hráč, jako je Kawasaki nebo Honda, může představit elektrická kola v objemu, který by snížil náklady na díly do bodu, kdy jsou elektrická kola zcela rovnocenná s těmi plynovými. A i když je jedna věc říci, že jsou méně složité – například jako elektromobily nepotřebují více převodových stupňů, protože již poskytují tolik točivého momentu, natož výfuk atd. – používají jedinečné hnací ústrojí a který se musí vyrobit.
Přesto Quick říká, že skutečnost, že „prakticky každý jednotlivý plynárenský podnik v tomto prostoru oznámil své produkty nebo oznámil své plány a vkládá své miliardy a miliardy výzkumných a vývojových přístrojů“, znamená, že ceny bez pochyby klesnou.
A i když odmítl upřesnit, jak by nula hrála proti takovým soupeřům, kteří vyrábějí e-moto za nálepky pod 10 XNUMX $, poukázal na to, že pro luxusní značku, která si vybudovala své přesvědčení, je snazší prodávat něco dostupnějšího, než je. pro značku, která je známá pouze tím, že dosáhla nákladového cíle prodat nové kolo za vyšší cenu, když nemá žádné zkušenosti s elektrikou.
Nejlepší bundy na motorku, které si můžete koupit
Nejlepší motocyklové přilby, které si můžete koupit
Nejlepší motocyklové boty, které si můžete koupit
Lepší dojezd znamená větší váhu.
V Číně a Evropě již elektrické motocykly zastiňují plyn, alespoň v segmentu skútrů, protože skútr nepotřebuje dálniční tempo ani obrovský dojezd. Ale v USA je méně pravděpodobné, že se kola budou používat pouze pro přepravu a spíše se hodí jako doplňky životního stylu; jsou spíše jako ten chronograf na vašem zápěstí. (I když bych tvrdil, že strčit si 100 koní mezi nohy je o něco vzrušující, než si na paži přivázat kus kovu.)
I když používáte vozidlo pro volný čas místo dojíždění, musí mít určitý dojezd. Ale výletní lodě mají také další omezení, které čistá vozidla pro dojíždění nemají: Musí být zábava řídit. Přidání dojezdu k elektrickému motocyklu znamená přidání více baterií, což znamená zvýšení hmotnosti, což je zvláště smrtící pro zábavnost motocyklu. A stejně jako u aut ovlivňuje rozhodování kupujících úzkost z dojezdu, ať už je opodstatněná nebo ne.
Quick měl v této věci jasno: “Pocity nejsou fakta, ale jsou skutečné.” Vychoval Zeroovo nové ADV kolo, chtíč hodný 24,495 85 $ DSR/X. Dokáže urazit 70 mil při konstantní rychlosti 13 mph, ale protože je určen pro použití v terénu, Zero říká, že je pravděpodobnější, že dosáhnete 180 hodin/15 mil nepřetržitého výkonu tempem, které by většina z nás pravděpodobně udržela. na stezkách a požárních cestách. Quick poukazuje na nedávné uvedení DSR/X společnosti Zero mimo Park City, kde jezdci dosahovali v průměru „asi 20-XNUMX mil za hodinu“. Při tomto tempu může Zero běžet celý den a vy budete unavení, než se baterie na kole vyschne.
Kromě toho, že myslel pouze na Zero, ale jako příklad použil DSR/X, Quick poukázal na regenerativní brzdění motocyklu, které funguje jako brzdění motorem, které byste chtěli a na které jste si během své jezdecké historie zvykli, aby vám pomohlo s kontrolou, ale také že každé elektrické kolo by mělo mít tuto funkci, aby bylo možné prodloužit dojezd. Nic z toho nevylučuje skutečné požadavky na doplňování paliva do elektrického motocyklu (nebo automobilu), když přijde čas.
K elektrickému kolu můžete přidat možnost rychlého nabíjení DC, jako to vidíte na autech, a to by se samozřejmě zdálo docela snadné, protože mluvíme o malém bateriovém bloku na kolech ve srovnání s auty, ale moucha v polévce je hmotnost. Energica, italský konkurent Zero, má také nové ADV kolo s názvem Experia a jeho rozsah vypadá docela skvěle: Slibují 261 mpg město a 131 mpg dálnici a plné DC rychlé nabití za 40 minut, ale kolo váží deklarovaných 573 liber, což je ještě více než již tak docela slušných 544 liber Zero DSR/X.
Pokud hledáte průlom, Lightning nedávno testoval nastavení, které poskytlo dosah 135 mil za pouhých deset minut. Takže bychom mohli být brzy v inflexním bodě.
Dva ehm, tady: Zero říká, že nabíječka úrovně 2 (mnohem častější než rychlonabíječky DC) vás může dostat na 95 % baterie za přibližně dvě hodiny, a i když je to mnohem déle než 40 minut a obě tankování zabere způsob více času, než by bylo potřeba na natankování podvozku s podobnou cenou u obou těchto elektromobilů – BMW R 1250 GS Adventure – takže hodně z toho, co byste jako kupující měli zvážit, je to, jak a kam jezdíte nebo máte v úmyslu jet.
Pokud jste na skutečném dobrodružném výletu moudře naplánovali svůj kurz, což musíte udělat, abyste honili plyn, nemusí být nalezení elektronů tak náročné, jak se domníváme. Pokud můžete jezdit do restaurace, můžete najít zástrčku. Ale pokud chcete jet z LA do Anchorage, může být nějaký ten lov náročnější.
Přesto jsou všechny argumenty o úzkosti z dojezdu diskutabilní pro většinu jezdců, kteří se nikdy nehrnou déle než několik hodin denně, natož aby jezdili dozadu.
