Značka nejlépe známá pro Town Cars a Continentals vstoupila do věku plug-inů s charakteristickými znaky těchto modelů – jako je tichý, konzervativní přístup.
Kompaktní SUV Corsair nese pod radarem Lincolnův odznak Grand Touring, který tiše signalizuje, že jde o špičkovou, špičkovou plug-in hybridní verzi. A v nedávném, dlouho očekávaném týdnu stráveném s Corsairem Grand Touring – modelem z roku 2021, který je nyní u prodejců nahrazen rokem 2022 – jsem zjistil, že stejně jako jeho označení, ani jeho přístup k elektrické stránce zdaleka není zjevný.
To znamená, že první plně elektrické modely od Lincolnu mají být brzy k dispozici a mateřský Ford má šanci kompletně předělat značku s několika elektromobily, které dorazí v polovině dekády. A v tomto kontextu se nenápadný přístup k plug-in straně Corsairu Grand Touring cítí jako ztracená příležitost.
Pro ty, kteří chtějí vozidlo, které nabízí dobrý elektrický dojezd a skvělý dojezd na benzín po zbytek času, bez sci-fi podtextu nebo designových triků, může být Corsair Grand Touring skvělou volbou. Elektrickou stránku zahrnuje opatrně a konzervativně, bez velkého rozruchu, a tady je toho hodně, co se vám líbí.
2021 Lincoln Corsair Grand Touring plug-in hybrid
Ti, kteří mají rádi odvážnější pocit z elektrického vozu a předvídatelnost ohledně přístupu k němu, však budou tímto vozidlem frustrováni. dostanu se k tomu proč.
Rozumná hybridní blaženost
Nejprve však všechny hybridní kusy fungují dobře. Corsair Grand Touring je poháněn 165litrovým řadovým čtyřválcem s Atkinsonovým cyklem o výkonu 2.5 k, který je součástí známého hybridního systému Ford s planetární převodovkou (například Maverick a Escape a bývalý C-Max a Fusion), který zahrnuje elektromotor a funguje trochu jako CVT. Ale zvyšuje to a přidává pohon všech kol s motorem dodávajícím 4 koní a 67 lb-ft točivého momentu výhradně na zadní kola.
2021 Lincoln Corsair Grand Touring plug-in hybrid
To dává dohromady 266 hp – oproti 209 hp u Escape PHEV nebo 200 hp u Escape Hybrid – což odpovídá době z 0-60 mph asi 7.0 sekundy. Bez plug-in nabíjení je to velmi příjemná jízdní kombinace. Hluk ze silnice je minimální, stejně jako hluk větru, a v celé kabině je měkké prostředí. Když hrubě znějící plynový motor nastartuje, je to jediný případ, kdy jsou věci v kabině na chvíli neotesané, ale se spoustou zvukové izolace se usadí do vzdáleného hučení, pokud prudce nezrychlíte.
Sportovní jízdu ani ovladatelnost zde nečekejte. Corsair absorbuje všechny nárazy kromě těch největších, i když existuje spousta tlumených sekundárních pohybů (vzpomeňte si na měkkou, pružnou matraci). Plyšová jízda a naklonění karoserie v zatáčkách způsobují, že lehké řízení je kolem středu trochu nedbalé, i když jakmile jej naložíte na křivolakou silnici, je uspokojivé a přesné. Celková ovladatelnost je skvělá, stejně jako kombinace regenerativního brzdění a třecích destiček, umožňující přesné zastavení.
Corsair Grand Touring nabízí vysokou efektivitu a plně elektrické míle. Viděl jsem více obou, než naznačují hodnocení EPA – i když během teplého jarního počasí v 60. letech a nízkých 70. let podle nejlepšího scénáře.
Jako hybrid poskytuje Grand Touring mnohem lepší výkon, než naznačuje jeho kombinované hodnocení EPA 33 mpg. Projel jsem s Corsairem to, co bych nazval vysokorychlostní smyčkou pro dojíždění – některé povrchové ulice, ale hlavně dálnice rychlostí 60–70 mil/h a průměrně 37 mpg.
2021 Lincoln Corsair Grand Touring
Abych viděl, jak je to dobré bez nabíjení, projel jsem Corsair Grand Touring 53 mil dlouhou smyčkou, kterou používám u mnoha hybridních modelů – z výšky 300 stop až do výšky asi 1,000 40 stop a zpět, s přibližně stejnou kombinací dálnice, zvlněné venkovské silnice a bulváry s rychlostí 41 mil za hodinu. Výsledný průměr byl 46 mpg – ne tak dobrých jako XNUMX mpg, které jsem viděl v Escape PHEV, ale s AWD a bez všech kompromisů Escape ohledně hluku v kabině, jízdy a ovládání.
A my jsme si mysleli, že Lincolny jsou jednoduché
Ale Grand Touring je plug-in – s 14.4kwh baterií, která se nabije asi za tři hodiny. A musíme předpokládat, že kupující, kteří investují do dodatečných nákladů a dalších pár set liber hmotnosti, budou mít velký zájem o zapojení – možná proto, že by raději měli EV, ale nemohou se zcela oddat myšlence mapování nabíječky na víkendové výlety.
Tady jsem shledal Corsair Grand Touring frustrující, hraničící s šílenstvím – v některých stejných ohledech, jako jsem se setkal s Escape Plug-In Hybrid. Je velmi dychtivé nastartovat benzínový motor, i když máte náboj. A tak to není přímočaré doporučení pro ty kupující, kteří prostě chtějí ušetřit své výfukové emise na víkendové výlety.
2021 Lincoln Corsair Grand Touring plug-in hybrid
2021 Lincoln Corsair Grand Touring plug-in hybrid
2021 Lincoln Corsair Grand Touring plug-in hybrid
Zaprvé to vyžaduje trochu herní mentality, abyste využili všech funkcí plug-inu – což samo o sobě působí nelincolnským dojmem. Pokud máte v plánu využít co nejvíce z plug-in hybridních funkcí Corsairu GT, budete se velmi dobře seznamovat s voličem jízdních režimů. Prostřednictvím něj si můžete vybrat mezi Normal, Pure EV, Preserve EV, Excite a Slippery.
Překvapivě, pokaždé, když Corsair PHEV nastartujete – i když máte k dispozici plug-in nabíjení – se automaticky nastaví na Normální, což upřednostní pouze elektrický provoz, když je nabito, ale nastartuje motor, pokud chcete zrychlit v tempu ostrého provozu. , nezdůrazňující to tolik jako Pure EV. Nenašli jsme žádný způsob, jak to obejít, a uživatelská příručka tuto možnost odmítá: “Toto je výchozí režim po každém cyklu zapalování.”
Pure EV je něco jako umístit ceduli „This is Pure Michigan“ 10 mil do Ohia
Pokud v Pure EV sešlápnete plynový pedál k podlaze (nebo velmi blízko k podlaze, jak jsme pozorovali), objeví se vyskakovací okno, které vás požádá, abyste stiskli OK na volantu, abyste nastartovali motor.
Lincoln Corsair PHEV často (ale krátce) startuje benzínový motor
I když je tato část přímočará, Pure EV také není tak čistě elektrický – kupodivu méně, když máte plné nabití. Bydlím v mírném stoupání od většiny míst, kam bych jel, a když jsem s plným nabitím vyjížděl zlehka, Corsair PHEV neustále startoval motor, vždy – „Engine Enabled for System Performance“ – kvůli problému, ve kterém to nefunguje. Nevěřte pouze třecím destičkám bez brzdění motorem. Takže jsem se naučil řešení, kdykoli byl můj náboj téměř plný. Jel jsem tam, kde byl kopec strmější, zařadil jsem neutrál a pak jsem sjel k té stopce.
V Escape PHEV jsem viděl další teplotní omezení, která by nastartovala motor – potvrzená také v uživatelské příručce Corsairu, zejména pro funkci odmrazování.
Stav chůvy zásuvných modulů
Na konci týdne jsem měl pocit, že se stále učím zvláštní situační důvody, které by mohly nastartovat motor, každý s jiným řešením. Jedna z mých tras zahrnuje 1.5 míle dlouhý sklon téměř 10 %. Při tak snadném stoupání v elektrickém režimu rychlostí 35 mph nebo tak s plynovým pedálem zhruba v polovině cesty jsem měl jiný důvod nastartování motoru: „Motor je dočasně k dispozici.“ Tenhle by tiše stoupal do kopce za předpokladu, že bude vypnutá klimatizace.
Vlastnit a řídit plug-in hybrid se stává zvláštní hrou, ve které máte vozidlo, které funguje v rámci sady pravidel, ke kterým nemáte úplně přístup. A na rozdíl od hybridu, který se dlouho rozhoduje o efektivitě toho, co spotřebuje nejméně benzínu, auto ani neví, jak často se můžete zapojit, ani vám neumožňuje ovládání na úrovni root.
Pokud chci například jet 10 mil do školky na napájení ze zásuvky, abych si šel nasbírat nějaké rajčatové začátky, vím to lépe – že elektrický je účinnější a že cestu mohu dokončit čistě na elektrický pohon.
2021 Lincoln Corsair Grand Touring plug-in hybrid
Dostat se sem vyžadovalo mnoho úvodu: Zvládněte všechna tato řešení a Corsair ujede úctyhodnou vzdálenost plně elektrický a za příznivého počasí pokryje většinu typického amerického dojíždění. Ujel jsem téměř 31 mil ve smyčce, kterou jsem použil k měření řady plug-in hybridů, včetně 8 mil po dálnici s rychlostí 65 mil/h, 8 mil po bulváru s rychlostí 50 mil/h, pak zbytek po ulicích s rychlostí 30 mil/h s častějšími zastaví.
Při jízdě po dálnici toho uděláte o něco méně. Na jedno nabití jsem objel příměstskou dálniční smyčku – blízko cesty, kterou jsem měl průměrně 37 mpg v hybridním režimu – a zvládl 25 mil na elektřinu.
Luxusní kabina, dobře řešený interiér
Corsair působí luxusně a luxusně od chvíle, kdy nastoupíte dovnitř, a kabina je přirozeným rozšířením jeho pohodlného, ale svižného chování na silnici. Ve srovnání se svým sportovnějším předchůdcem MKC je Corsair klidnější a celé vozidlo nyní působí dobře sladěným způsobem. Samotná sedadla jsou široce nastavitelná, s jedinečnými dvojitě prodlužovacími stehenními polštáři a polstrovanými povrchy. Je tu dostatek pohodlného prostoru pro čtyři 6stopé a jejich tašky – docela výkon ve vozidle, které má půdorys kompaktního vozu.
Je také pozoruhodné, že se nebudete vymlouvat svým cestujícím vzadu. Polštáře tam vzadu jsou dobře polstrované a lemy nešetří. A ano, můžete sklopit sedadla pro více nákladu, pokud si přejete.
Rozhraní Corsairu je smíšená taška, ale oceňuji, jak vám poskytuje několik nadbytečných způsobů, jak dosáhnout většiny věcí. 8.0palcový středový dotykový displej se vznáší v horní části přístrojové desky a je většinou intuitivní. Přepínače na volantu jsou v podstatě malé joysticky se čtyřmi směry, které se liší v závislosti na funkci nebo nabídce, ke které přistupujete, a při výběru se rozsvítí černá oblast na levém dolním rameni volantu s funkcemi tempomatu.
Corsair Grand Touring začíná na 51,810 2022 dolarech pro rok 2021. Z jakéhokoli důvodu byl mým testovacím vozidlem model z roku 2022. Konfigurace volitelných doplňků se poněkud změnily, ale ekvivalentní vozidlo s cenou pro rok 62,675 se zdá být v celkové výši XNUMX XNUMX $.
2021 Lincoln Corsair Grand Touring plug-in hybrid
I když to vypadá jako luxusní vozidlo, získání všech funkcí na luxusní úrovni vyžaduje zaškrtnutí některých políček možností. Moje testovací vozidlo obsahovalo možnosti v hodnotě 10,995 4,200 USD, které byly zabaleny v balíčku výbavy za 3,000 2,000 USD (chlazená přední sedadla, vyhřívaný volant, vyhřívaná zadní sedadla, stěrače s dešťovým senzorem, adaptivní tempomat, vylepšená aktivní bezpečnost), technologický balíček v hodnotě 20 1,100 USD (head-up display , telefon jako klíč, podložka pro bezdrátové nabíjení), 24 XNUMX USD za atraktivní XNUMXpalcová kola a XNUMX XNUMX USD za vylepšená kožená sedadla ve XNUMX směrech. Barva Pristine White byla také za příplatek a dobře se spárovala s odstínem interiéru Beyond Blue.
Grand Touring má nárok na federální daňový kredit EV ve výši 6,843 56,000 USD, takže pokud máte daňovou povinnost, efektivní cena je asi 40,000 XNUMX USD – nebo v polovině XNUMX XNUMX USD, pokud se budete držet „základů“ tohoto Lincolnu.
Toyota RAV4 Prime (a pravděpodobně i její luxusní protějšek Lexus NX 450h+) jich také nabízí celou řadu, ale s každou z nich si zafixujete předvídatelné chování – dokonce i v terénu. PHEV od BMW a Volva jsou stěží zjednodušené na tom, který zdroj energie je na jakém základě, ale jsou přímočařejší než toto.
kdo je tento kupující?
Celkově jsem byl ohledně Corsairu GT nesmírně rozporuplný. Vidím jeho výklenek, i když poprava mě přivádí k šílenství.
Nezdá se jako velký požadavek mít dva režimy, z nichž každý je zaměřen na jiné priority: 1) „Používejte energii ze zásuvných modulů ke zvýšení celkového počtu mpg“ a 2) „Nechte motor vypnutý, když je energie ze zásuvky.“
2021 Lincoln Corsair Grand Touring plug-in hybrid
Před třemi lety, při původním odhalení Corsair Grand Touring, řekl nejvyšší představitel Lincolnu, že tento a další PHEV jsou součástí apelu na mladší, bohatší demografické skupiny.
I když vidím mnoho potenciálních kupců ve druhé skupině – kteří by raději měli EV, ale dívali se na realitu nabíjení nebo dojezdu – zdá se, že Lincoln vyladil Corsair Grand Touring kolem těch, kteří chtějí, aby jejich připojení bylo pouze snížit počet galonů potřebných na čerpací stanici, nikoli elektrický zážitek.
V roce 2022 je s luxusním rozpočtem stále těžší si představit, kdo by tato domácnost nebo kupující mohl být.
Tento článek byl publikován před více než 6 měsíci. Některé informace již nemusí být aktuální.
Pro přidání tohoto příběhu se prosím přihlaste. Přihlásit se Vytvořit bezplatný účet
Pokud věříte vládám a výrobcům automobilů, věk bateriových elektrických vozidel (BEV) je bezprostřední a nevyhnutelný. Ale i když infrastruktura nabíjení může držet krok, existují další potenciální překážky, jako je dostupnost surovin pro výrobu baterií a čistá elektřina, která je všechny nabije.
Pro ty, kteří touží po elektromobilech, ale váhají, jsou plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) kompromisem ve vodě. V současné době je v Kanadě na výběr asi 30, včetně Lincoln Corsair Grand Touring (GT), plug-in verze kompaktního luxusního crossoveru značky.
Corsair jsme recenzovali, když byl uveden na trh v roce 2019, ale toto je naše první seznámení s verzí plug-in. Namísto přeplňovaných dvoulitrových (standardní výbava) nebo 2.3litrových (Reserve) benzínových motorů jiných Corsairů kombinuje vlajková loď Grand Touring 2.5litrový plynový motor v Atkinsonově cyklu s 96kilowattovým elektromotorem pohánějícím přední kola. plynule měnitelný převod.
Druhý 50kilowattový elektromotor na zadní nápravě zajišťuje pohon všech kol, zatímco Lincoln říká, že 14.4kilowatthodinová baterie je dobrá na 43 kilometrů čistě elektrické jízdy, než se musí nastartovat plynový motor.
Corsair Grand Touring není výkonnostní vlajková loď; jeho 266 kombinovaných koňských sil převyšuje 250 základní verze na plyn, ale zaostává za 2.3′s 295. Ale na pumpách se to velmi vyplatí: GT udává ekvivalent 3.1 litru na 100 kilometrů v elektrickém režimu a 7.1 v hybridním režimu oproti téměř 10 pro modely pouze na plyn.
U modelů pro rok 2022 začíná Corsair na 44,700 59,700 $ za základní model a 14,550 450 $ za Grand Touring. Náš testovací vzorek měl opce v hodnotě 65,000 5,000 $. Přesto Corsair není dražší než jiné plug-iny ve svém segmentu. Lexus NX 2,500h+ žádá zhruba totéž a evropská luxusní SUV začínají na zhruba XNUMX XNUMX dolarech (ačkoli některé mají nárok na plnou federální slevu na vozidla s nulovými emisemi XNUMX XNUMX $, zatímco jiné, včetně Corsairu, dostanou pouze XNUMX XNUMX $).
43kilometrový dojezd na elektřinu rozděluje rozdíl mezi 3 km BMW X29 a 61 km Lexusu. Během našeho týdenního testu jsme se snažili jezdit co nejvíce na elektřinu, každou noc dobíjet, vždy používat čistý režim EV a vypínat teplo.
Navzdory tomu všemu se plynový motor téměř vždy na začátku každé jízdy na chvíli rozhořel. Během jednoho typického dne pochůzky s několika zastávkami vydrželo počáteční nabití 49 kilometrů – to však zahrnovalo čtyři kilometry s běžícím motorem.
Jediný výlet, který jsme zvládli a který byl skutečně 100% čistý EV, byl většinou dálnice a jízda do kopce, která se plně nabila po 36 kilometrech.
Vzhledem k tomu, že náš test proběhl v polovině ledna, budeme deklarovaný dojezd 43 kilometrů považovat za dosažitelný – ne vždy, ale dost často, v závislosti na vašich jízdních vzorech.
Po šesti dnech maximalizace režimu EV palubní počítač ukázal 72 procent jízdy v režimu EV a celkovou spotřebu paliva 3.9 litru na 100 kilometrů.
Poslední den jsme vyrazili s plným nabitím, ale tentokrát se střídaly režimy jízdy Normal a Excite. Po 35 kilometrech vcelku temperamentní jízdy, včetně dálničních rychlostí, palubní počítač ukázal, že i v hybridním režimu bylo 18 z těchto kilometrů na elektrický pohon.
Technická specifikace
2022 Lincoln Corsair Grand Touring
- Základní cena / podle testu: $ 59,700 / $ 74,250
- Motor: 2.5litrový plynový motor s výkonem 163 koní a točivým momentem 155 lb-ft; 96kilowattový přední motor/50kilowattový zadní motor
- Převodovka/pohon: Plynule variabilní automatický/elektrický pohon všech kol
- Spotřeba paliva: 3.1 litru na 100 kilometrů kombinovaná (elektrická); 7.1 (hybridní režim)
- Alternativy: Audi Q5 55 TFSI e, BMW X3 xDrive30e, Lexus NH 450h+, Volvo XC60 T8 Recharge
Vzhled
Corsair je kratší než většina jeho vrstevníků, ale také nižší a širší. Na (volitelných) 20palcových kolech má dobrý postoj, jeho vizuální délku umocňují ostré linie na bocích karoserie, boční sklo po celé délce a konzolový zadní spoiler.
Interiér
Corsair může stát o něco níže než jeho kolegové, ale více než většina ostatních umožňuje těm, kteří to chtějí, tradiční vysokovýkonné sezení jako SUV. Alternativně volitelná sedadla ve 24 směrech (ano, 24) slibují přizpůsobení se téměř nekonečné rozmanitosti tělesných staveb a preferovaných poloh. Sloupek řízení je také elektricky nastavitelný.
Celková výzdoba je tradiční luxus, i když pokud je dřevěné obložení pravé, rozhodně to tak nevypadá. Podle dnešních standardů je samostatně stojící obrazovka malá, ale pro rok 13.2 se rozroste na 2023 palce. 12.3palcový digitální přístrojový panel obsahuje charakteristickou Lincolnovu obrazovku Calm Screen, která zatemňuje informace, o kterých si myslí, že je nepotřebujete.
Předozadní nastavitelné zadní sedadlo poskytuje při plném natažení nadprůměrný prostor pro nohy a komfort sezení vzadu.
Výkon
Linka Lincolnu je Powerful Calm, ale Corsair PHEV je vychýlen spíše k druhému slovu. Zvládá to dostatečně kompetentně, ale podvozek jasně – a úspěšně – upřednostňuje jízdní komfort. Hlas plynového motoru má drsný zabarvení, ale jeho hlasitost je utlumená a při rutinní jízdě CVT udržuje nízké otáčky a řadí více jako konvenční automat. Pouze při prudké akceleraci získáte konstantní vysokootáčkový dron typický pro CVT.
Corsair uvádí lepší energetickou a palivovou účinnost než jeho evropští konkurenti, ale dosažení rychlosti 100 kilometrů za hodinu trvá o sekundu nebo dvě déle. Lexus je mezitím také rychlejší než Corsair (ačkoli nejrychlejším Evropanům se nevyrovná) a má lepší čísla účinnosti. Ale Corsair je jediný, který nepotřebuje prémiový plyn.
Technika
Mnoho dnešních samozřejmých pokročilých asistenčních systémů pro řidiče (ADAS), jako je adaptivní tempomat a centrování jízdních pruhů, vyžadovalo u našeho testovacího vzorku z roku 3,000 volitelný balíček v hodnotě 2022 4,900 USD; podobně „základní“ luxus, jako je bezdrátová nabíjecí podložka a vyhřívaný volant, jsou pohřbeny v dalším balíčku s vysokými funkcemi za 2023 2.1 $. Pro rok XNUMX se stávají standardem pokročilejší bezpečnostní prvky a je k dispozici technologie hands-free pro jízdu po dálnici (Lincoln Co-Pilot XNUMX Drive) – ale za vysokou cenu.
Náklad
Objemy nákladu Corsairu jsou na úrovni konkurence a oficiálních 761 litrů můžete považovat za minimum; Posunutím zadních sedadel dopředu můžete vytvořit další prostor pro objemné předměty. Tažné zatížení je až 3,000 XNUMX liber s dostupným tažným balíčkem.
Verdikt
Mezi svými malými luxusními crossovery klade Corsair PHEV důraz na pohodlí a klid (slovo „útočiště“ se v marketingu Lincolnu často objevuje) a nižší náklady na „palivo“ než alternativy, které poskytují sportovnější a poutavější jízdu. Vypadá také dobře a má pohostinné zadní sedadlo. A cena je správná, pokud se obejdete bez všech drahých možností.
Nákup nového auta? Podívejte se na nové Sestavení a cena Globe Drive Nástroj pro zobrazení nejnovějších slev, rabatů a sazeb na nová auta, nákladní auta a SUV. Klikněte zde získat svou cenu.
