Když se jejich společnost počátkem 2000. století točila kolem finančního odlivu, přišli manažeři General Motors s nápadem, jak zvrátit její image hltající plyn a ukázat cestu k dopravě budoucnosti: elektromobil se záložním plynovým motorem, který by mohl cestovat kamkoli. Na autosalonu v Detroitu v roce 2007 odhalili koncepční vůz Chevrolet Volt, přičemž ještě nevěděli, zda mají technologii k tomu, aby dosáhli zásadního průlomu ve vozidlech na baterie. Trvalo to téměř další čtyři roky, ale první Volt – verze plug-in hybridu s delším dojezdem – sjel z montážní linky koncem roku 2010. GM doufalo, že zákazníci budou připraveni na vůz, který by mohl ujet 38 mil. elektřiny, než se spustil malý spalovací generátor.
nebyli. V úterý byl poslední Volt postaven s malým obřadem v továrně v Detroitu, která je nyní plánována na uzavření. Tržby byly v průměru méně než 20,000 1 za rok, což nestačí na udržení nákladného podniku. Volt nebyl prvním elektromobilem, ale byl prvním, který dokázal překonat obavy z dojezdu za rozumnou cenu. GM EV1990 s omezeným dojezdem vyšel v 200. letech a Tesla v roce 2008 představila svůj 100,000-mílový Roadster za více než XNUMX XNUMX dolarů.
Plug-in hybridy
Volt byl jedním z prvních plug-in hybridů, z nichž mnohé dokážou na elektřinu ujet pouhých 20 mil a mezi spotřebiteli si nezískal velkou oblibu. Přesto Volt sloužil svému účelu. To vedlo k pokroku v oblasti lithium-iontových baterií podobných těm, které napájejí chytré telefony a počítače. Ale takové pokroky nakonec vedly k zániku Voltu, protože GM a další výrobci vyvinuli plně elektrická vozidla, která mohou na jedno nabití ujet o 200 mil více. “I když to bylo finančně prohrané, splnilo to, co bylo zamýšleno,” řekl bývalý místopředseda GM Bob Lutz, který uvedl Volt do výroby. “Vnímali jsme to jako odrazový můstek k plné elektrice, která byla zcela mimo dosah kvůli tehdejší astronomické ceně lithium-iontových baterií.” GM má nyní Chevrolet Bolt, který dokáže ujet 238 mil na jedno nabití, a v budoucnu slíbil mnohem více elektrických vozidel.
The Volt si vybudovali věrnou fanouškovskou základnu, z nichž mnozí jsou naštvaní na společnost za drhnutí projektu. Richard Winters, 65letý lékař z Poteau v Oklahomě, řekl, že Volt je stále užitečný v oblastech, jako je Oklahoma a Arkansas, kde je málo nabíjecích stanic pro elektrická vozidla. Svůj první Volt si koupil v roce 2016 na zpáteční cestu z domova do nemocnice v Arkansasu, kde pracuje, 120 mil. Loni si koupil další, přepracovaný model, který dokáže ujet 50 mil na elektřinu, než se spustí generátor plynu. Vzhledem k tomu, že se může dobíjet v práci, většinu jeho dojíždění provádí na baterie. Winters mezi tankováním čerpacích stanic běžně urazí 1,400 mil, což se mu líbí. A nabití baterie stojí jen asi 1 dolar za elektřinu, řekl. Winters vždy chtěl elektrické auto, ale jako mnozí se bál, že mu dojde šťáva a uvízne. “Když Volt vyšel, byl jsem šťastný,” řekl o jeho téměř neomezeném dosahu. GM měl podle něj utratit více na propagaci vozu. “Byl jsem opravdu překvapen nedostatkem marketingu,” řekl. “Neměl bych elektrické auto, kdybych neměl ten plynový motor.”
Zmenšený projekt
Původně měl být Volt elegantní, futuristické pětimístné vozidlo postavené tak, aby pojalo baterii a nový tříválcový motor pro výrobu elektřiny, řekl analytik Navigant Research Sam Abuelsamid. Ale kvůli finančním problémům GM byl projekt omezen a stal se upravenou verzí kompaktního vozu Chevrolet Cruze s pouze čtyřmi sedadly a mnoha díly z jiných vozidel GM, řekl. “Udělali s tím autem obrovský pokrok, ale nebylo to všechno, co mohlo být, a rozhodně ne to, co si představovali, když představili koncept,” řekl Abuelsamid.
I když by bylo hezké pokračovat ve výrobě Volta, GM ho potřeboval přestat vyrábět, částečně kvůli měnícím se preferencím spotřebitelů pro SUV, řekl. Společnost také ztratila peníze na každém voltu, hotovost, která je potřebná pro výzkum autonomních vozidel a pokročilejších elektromobilů, řekl. “Není to správné vozidlo pro dnešní trh,” řekl Abuelsamid. „Nemá smysl v tom pokračovat. Jakkoli byste si přáli, pravděpodobně bude lepší to nechat být.”
Více od CBS News
Hertz prodává bývalé půjčovny Tesly za levnou cenu s odkazem na drahou údržbu
4 velké způsoby, jak může oddlužení zlepšit vaše finance
Kolik pojištění dlouhodobé péče by měli vaši rodiče koupit?
Proč váš pes potřebuje letos v lednu pojištění pro domácí mazlíčky
Poprvé publikováno 22. února 2019 / 6:11 EST
© 2019 The Associated Press. Všechna práva vyhrazena. Tento materiál nesmí být publikován, vysílán, přepisován nebo redistribuován.
Ven s plug-in hybridem, dovnitř s čistě elektrickým vozidlem.
Julia Pyper 10. prosince 2018
Julia Pyperová
Senior Editor
Greentech Media
Julia Pyper je hlavní redaktorkou Greentech Media zabývající se energetickou transformací. Je také hostitelkou a producentkou podcastu Political Climate. Dříve reportovala pro E&E Publishing a věnovala se otázkám čisté energie a klimatických změn v USA i v zahraničí, včetně Indie, Haiti, Izraele a Malediv. Má tituly z McGill a Columbia University. Najděte ji na Twitteru @JMPyper.
“Potřeba nosit s sebou záložní generátor pod kapotou právě mizí.”
Když General Motors v roce 2010 uvedl na trh plug-in hybrid Chevy Volt, byl ohlašován jako průlomový „automobil budoucnosti“. Ukázalo se, že přišel s datem vypršení platnosti.
V březnu již GM nebude vyrábět Volt, jako součást plánu restrukturalizace automobilky oznámeného minulý měsíc. GM uvedl, že se zaměří na růst svého podnikání v oblasti nákladních vozidel a SUV, přičemž bude upřednostňovat budoucí investice do nové generace architektury bateriových elektrických vozidel.
Volt není součástí tohoto plánu, zprávy, které fanoušci EV těžce nesli.
Primárním prodejním argumentem pro Volt bylo, že majitelé mohli jít (většinou) na elektrický pohon, aniž by museli dělat kompromisy v dojezdu. Dojezd Voltu na elektrický pohon zhruba 50 mil pokrývá většinu denních dojíždění v Americe. Při delších cestách vůz plynule přepne na používání svého malého benzínového motoru k pohonu palubního generátoru, takže celkový dojezd hybridu je více než 400 mil.
Údaje o zákaznících GM však ukazují, že majitelé Volt už své benzinové motory tolik nezapínají.
„Zjistili jsme, že spotřebitelé. nosí tento motor a jezdí na plnou elektřinu,“ řekl Shad Balch, mluvčí Chevroletu, v nedávném rozhovoru na autosalonu v L.A.
Řidiči také dostávají strach z dosahu, řekl. Když GM uvedla na trh první generaci Volt, neexistovala prakticky žádná veřejná nabíjecí infrastruktura. Nyní je v USA a Kanadě více než 23,000 XNUMX veřejných dobíjecích stanic.
“Potřeba nosit záložní generátor pod kapotou právě mizí,” řekl Balch. “Vidíme to jako. naši zákazníci opouštějí Volt, aby nastoupili do Bolt EV.“
Tento trend je patrný na celém trhu EV. V Kalifornii, zdaleka největším trhu s elektromobily v zemi, prodej čistě elektrických vozidel v roce 2015 překonal plug-in hybridy a od té doby rozšířil svůj podíl na trhu.
Volt odchází do důchodu s titulem nejprodávanějšího elektromobilu v Americe. Kumulativní prodeje Voltů od GM jsou k dnešnímu dni stále vyšší než u Tesly. Ale nyní, když je trh připraven a GM úspěšně komercializovala technologii EV s dlouhým dojezdem (Bolt se může pochlubit elektrickým dojezdem 238 mil), je čas zavázat se k většímu přechodu jak z hlediska výroby, tak z hlediska vozidel, řekl Balch.
Volt byl také pro GM ztrátový. Dodatečné vybavení potřebné k výrobě plug-in hybridu je drahé, zatímco GM se zavázalo, že bude Volt cenově konkurenceschopný na přibližně 35,000 XNUMX USD.
Generální ředitelka GM Mary Barra opakovaně prohlásila, že její společnost se zavázala k „plně elektrické budoucnosti“. V projevu na začátku tohoto roku Barra řekl, že závazek „je neochvějný, bez ohledu na jakékoli úpravy budoucích norem pro spotřebu paliva“, s odkazem na pokračující politický boj o pravidla pro emise vozidel v USA.
V loňském roce společnost GM oznámila, že Chevy Bolt je pouze prvním z nejméně 20 nových plně elektrických vozidel (včetně elektrických vozidel s palivovými články), které společnost uvede do roku 2023.
GM není jedinou automobilkou, která tento přístup využívá. Nissan například (konečně) zdvojnásobuje svou nabídku elektromobilů s bateriemi.
Japonská automobilka stála v čele trhu moderních akumulátorových elektrických vozidel v roce 2010 uvedením plně elektrického modelu Leaf. V loňském roce držela aliance Renault-Nissan-Mitsubishi rekord v počtu prodaných elektromobilů kdekoli na světě a tento titul si možná udrží i v roce 2018, protože konkurenti pokračují ve zvyšování výroby. Aliance v současné době vede se zdravým náskokem na trhu EV v Evropě.
Do budoucna plánuje Renault-Nissan-Mitsubishi do roku 2022 vyvinout osm nových čistě elektrických vozidel. Nissan zároveň modernizuje svou vlajkovou loď Leaf.
Současná vozidla Leaf se dodávají s 40kilowatthodinovou baterií a dojezdem zhruba 150 mil, což se rychle stává jedním z nejkratších dojezdů plně elektrických vozů. Očekává se, že Leaf E-Plus pro rok 2019 bude mít 60kilowatthodinovou baterii, která by zvýšila elektrický dojezd nad 220 mil.
Tyto podrobnosti ještě nebyly zveřejněny. Uvedení Leaf E-Plus bylo naplánováno na listopad, ale Nissan se rozhodl odložit s ohledem na zatčení Nissanu, Renaultu a Mitsubishi Carlose Ghosna za finanční zločiny.
Kia Motors také reaguje na rostoucí poptávku spotřebitelů po plně elektrických vozidlech. Korejská automobilka minulý měsíc na autosalonu v L.A. odhalila dvě bateriová elektrická SUV s dojezdem přes 200 mil: Niro a Soul. Stephen Kosowski, manažer pro dlouhodobou strategii a plánování ve společnosti Kia, řekl, že jakmile auto překročí dojezd 200 mil, zákazníci mnohem méně mluví o obavách z dojezdu.
„Spotřebitelé se nás začínají ptát: ‚Proč byste měli plug-in hybrid? Proč se obtěžovat? Rádi jezdíme kolem čerpací stanice,“ řekl na vedlejší akci na autosalonu L.A.
Je pozoruhodné, že Kia představila dvě elektrická SUV. Pokud prodeje elektromobilů na baterie rostou, prodeje SUV s benzínovým pohonem raketově rostou – v USA a stále více i v zahraničí.
GM na tento trend zareagovalo oznámením, že plánuje odklon od sedanů (ukončení výroby celkem šesti sedanů, včetně Voltu) a přesun zdrojů do svých vozidel většího formátu. Je to strategie, která se zdá nekonzistentní, alespoň na první pohled.
GM musí ještě přijít s elektrickým SUV, což znamená, že společnost bude investovat do osobních vozidel na opačných koncích ekologického spektra: žroutů plynu a vozidel s nulovými emisemi. Americká automobilka ale tvrdí, že to má svůj důvod.
„Celkový trend spotřebitelů je, že přecházejí ze sedanů a automobilů na crossovery a nákladní vozy. To je trend z obchodního hlediska, který řídí všechny tyto pokrokové kroky, které právě nyní děláme,“ řekl Balch. „Peníze, které budeme moci díky těmto přechodům ušetřit, budou investovány do autonomního a elektrického pohonu vozidel. Takže to vypadá, jako bychom právě teď využívali hlavní byznys k financování budoucích technologií pro vozidla budoucnosti.“
Hlavní činnost GM – její nákladní vozy, crossovery a SUV s pohonem na plyn – letos dominovala expozici automobilky na autosalonu v L.A. s Bolt EV zastrčeným úplně vzadu.
Bolt není na konci displeje okamžitě vidět.
„Je velmi těžké pospojovat tečky, protože jde o tak odlišná vozidla,“ uznal Balch s odkazem na dnešní SUV a baterie. Ale to se mění.
Crossovery a SUV jsou stále efektivnější díky pokrokům v používání lehčích materiálů, které budou aplikovány na budoucí vozidla, včetně těch elektrických, řekl Balch. Kromě toho, zatímco Volt končí, technologie baterie vyvinutá pro toto vozidlo, včetně aktivního systému řízení teploty, který udržuje baterii v její optimální teplotě, již byla přenesena do Boltu.
Výzvou pro automobilky je nyní vytvořit působivá SUV, nákladní auta a crossovery, které jsou náhodou také elektrické.
Audi udělalo v tomto směru významný krok s Audi e-tron, prvním plně elektrickým vozidlem nové generace, které bylo uvedeno na trh od koncernu Volkswagen. Je to také první plně elektrické osobní vozidlo, které se dostalo na americký trh s rychlostí nabíjení až 150 kilowattů, což výrazně zkracuje dobu nabíjení.
Nedávné trendy ukazují, jak mnozí očekávali, že s prodlužujícím se dojezdem baterie a zkrácením doby nabíjení budou spotřebitelé více spokojeni s čistě elektrickým pohonem. Čím více čistých elektromobilů přichází na trh, pravděpodobně to urychlí odklon od plug-in hybridů a nakonec by mohlo zcela eliminovat potřebu benzínu.
- elektromobily
- všeobecné motory
