Pro spuštění nového datového panelu pro velký nový mezinárodní projekt Car Free Megacities vytvořila klimatická charita Possible novou grafiku porovnávající města Londýn Paříž a New York. S cílem poukázat na to, kde je každé město na své cestě stát se „přátelštějším k lidem“, také zdůrazňují oblasti, kde lze ještě dosáhnout zlepšení.
Samotné statistiky poukazují na pozoruhodnou dynamiku v rámci těchto tří jedinečných měst. Například Londýn vede v denním počtu cest uskutečněných veřejnou dopravou a na kole (9.7 m a 0.7 m), ale Londýn je poslední v procentu cest uskutečněných pěšky (25 % v porovnání s Paříží 50 %). Dalším příkladem je, že New York vede v procentu lidí, kteří žijí bez aut (78.2 % ve vnitřních oblastech metra a 47.9 % ve vnějších oblastech metra), a přesto má nejvyšší procento svého prostoru obsazeného automobily (5 % nebo 35.0 km2, což odpovídá více než 4,900 XNUMX standardních fotbalových hřišť).
Paříž zaostává z hlediska znečištění ovzduší s nejvyššími koncentracemi NO2 a jemných částic (PM2.5). Město se však snaží být stále více bez aut. V roce 2020 byl tento argument hlavním prvkem kampaně za znovuzvolení starostky Anne Hidalgové. Dne 19. září 2021 město uspořádá sedmý den bez aut, přičemž ten nejnovější se bude konat v září 7.
Všechna tato města mají jedno společné: jejich vůdci byli kritizováni za to, že navrhovali metody snižování dopravy, které se po svém zavedení staly zjevně populárními.
Uvedení nového řídicího panelu Car Free Megacities a vydání těchto grafik přichází v tandemu s otevřeným dopisem adresovaným starostům Paříže, Londýna a New Yorku, který je vybízí, aby se zabývali používáním osobních automobilů v důsledku pandemie Covid-19 v roce s cílem pomoci zajistit obyvatelné prostředí a budoucnost pro lidi a další život na Zemi.
Car Free Megacities si klade za cíl vytvořit více městského prostoru pro lidi a přírodu, vyčistit města od znečištění ovzduší, podporovat zdravé aktivní cestování a snížit emise uhlíku. Projekt je výsledkem spolupráce mezi klimatickou charitativní organizací Possible, think-tankem, New Weather Institute, Paris sans Voiture, Brooklyn Spoke, Akademií aktivního cestování Westminsterské univerzity a Glimpse s podporou KR Foundation a Brompton.
Hirra Khan Adeogun, vedoucí měst bez aut v Possible, řekl:
„S tímto novým řídicím panelem mohou lidé na celém světě snadno zjistit, kde se tato města nacházejí na jejich cestě k tomu, aby se z nich stali místa přátelská lidem. Používání soukromých vozidel škodí městskému prostředí tím, že překáží aktivnímu cestování a přispívá ke znečištění ovzduší. Vzhledem k tomu, že se části světa začínají dostávat z řady blokovacích opatření, je čas přehodnotit, jak upřednostňujeme vesmír v našich městech a zavádíme opatření, která usnadňují pohyb po našich městech zdravějšími způsoby pro jejich lidi i planetu.
Andrew Simms, spoluředitel New Weather Institute, řekl:
„Vyzýváme starosty těchto tří předních světových měst, aby se stali průkopníky – dialogu o tom, jak omezit dopravu a znečištění, zvýšit aktivní cestování a věnovat více prostoru lidem a přírodě než autům. Jak ukazuje datový panel, mezi těmito městy jsou jasné rozdíly a používají různé strategie, aby se proměnily ve zdravější místa. Nyní je životně důležité podporovat prostředí mezinárodní spolupráce, abychom se mohli jeden od druhého učit, replikovat a rozšiřovat to, co funguje nejlépe a nejrychleji pro dosažení rychlého přechodu. Jednou za éry existuje příležitost, jak tyto problémy společně řešit a být inspirací pro města budoucnosti.“
Cathy Lamri z Paris Sans Voiture, ekologická aktivistka a projektová manažerka pro Megacities bez aut v Paříži, řekla:
„Vítáme udržitelné proměny, které provedlo město Paříž, skutečně přibývá pěších a cyklistických zón, zejména od pandemie Covid-19, ale stále je potřeba udělat mnohem víc. Vyzýváme město, aby šlo mnohem dále s rychlostí a odhodláním. Soukromá auta a motorizovaná dvoukolka se musí stát výjimkou, zelené plochy se musí množit a obyvatelé musí mít možnost získat zpět veřejný prostor, aby mohli žít produktivněji v prodyšnějším městě.“
Doug Gordon, obyvatelný pouliční aktivista v Brooklynu v New Yorku, který také hostí podcast The War on Cars, řekl:
„Jak ukazuje tato grafika, značný počet Newyorčanů již žije bez aut. Z tohoto důvodu by nebylo potřeba mnoho získat zpět více místa z automobilů způsobem, který je kompatibilní s životem většiny jeho obyvatel. Krize COVID ukázala ještě větší hlad po ulicích bez aut a starosta de Blasio by měl naslouchat prosbám svých voličů.”
ENDS
Poznámky pro editory:
- Pro dotazy médií kontaktujte Alexe Killeena prostřednictvím press@wearepossible.org nebo na čísle 07806431577.
- Pro mediální příležitosti je k dispozici Hirra Khan Adeogun, vedoucí Cities Free Cities v klimatické charitativní organizaci Possible. Pro další informace prosím kontaktujte press@wearepossible.org.
- Pro další informace a kompletní balíček grafiky ke stažení klikněte ZDE.
- Possible je charitativní organizace se sídlem ve Spojeném království, která spojuje lidi, aby přijali pozitivní a praktická opatření v oblasti změny klimatu. Kombinací individuálních a místních akcí s rozsáhlejšími systémovými změnami propojujeme lidi navzájem a komunity se způsoby, jak řešit klimatickou krizi. wearepossible.org
- Possible změnil svůj název z 10:10 Climate Action dne 10. října 2019.
Londýn podle nové zprávy zaostává za ostatními hlavními evropskými metropolemi ve svém úsilí o vytvoření čistého, dostupného a bezpečného dopravního systému.
Studie 13 měst zjistila, že Londýn má společně třetí nejhorší kvalitu ovzduší po Moskvě a Paříži, stejně jako nejdražší veřejnou dopravu a nejvyšší počet nehod na kole.
Na prvním místě se umístila Kodaň následovaná Amsterdamem, Oslem a Curychem. Londýn je třetí od konce, má lepší výsledky než Řím a Moskva, ale horší než mnoho dalších předních evropských měst včetně Madridu, Paříže a Berlína.
Paul Morozzo z Greenpeace, který pověřil environmentální konzultanty z Wuppertalského institutu v Německu, aby provedli studii, řekl: „Londýn má pověst rychle se pohybujícího města, ale jeho snahy o podporu čisté, bezpečné a dostupné dopravy zaostávají za ostatními. evropské metropole. [Starosta Londýna] Sadiq Khan prokázal skutečné odhodlání v boji proti znečištění ovzduší – nyní je třeba udělat více, aby byla jízda na kole bezpečnější a veřejná doprava lepší a levnější.“
Studie analyzovala řadu faktorů – od podílu obyvatel chůze, jízdy na kole a používání veřejné dopravy až po bezpečnost silničního provozu pro cyklisty a chodce a také znečištění ovzduší.
Londýn skóroval dobře v „řízení mobility“ – včetně sdílení aut, nízkoemisních zón a telefonní aplikace pro veřejnou dopravu – ale špatně v bezpečnosti silničního provozu. Analýza zjistila, že hlavní město Spojeného království bylo druhým nejnebezpečnějším městem pro chůzi nebo cyklistiku, s 22.3 nehodami na 1 m jízdy na kole, oproti 9.1 v Paříži a pouze 1.6 v Madridu.
Kodaň se umístila na prvním místě v bezpečnosti silničního provozu, na druhém místě v kvalitě ovzduší za Oslem a na prvním místě v řízení mobility.
Kliknutím na nadpisy zjistíte, kde se Londýn řadí.
Minulý týden vyšlo najevo, že londýnský starosta Sadiq Khan zvažuje zavedení dnů bez aut v hlavním městě a vytyčí plány pro zónu s ultranízkými emisemi, která by okamžitě zpoplatnila nejvíce znečišťující vozidla. Byl však kritizován za prosazování nového tunelu Silvertown pod Temží za 1 miliardu liber, který podle kritiků zvýší znečištění ovzduší.
Studie uvedla, že seřadila města podle dostupných údajů a nezohlednila „inovativní politiku“ ani „závazek vedení města“.
Shirley Rodrigues, náměstkyně londýnského starosty pro životní prostředí a energetiku, uvedla, že Khan „zavádí některá z nejambicióznějších opatření ze všech velkých měst na světě“.
„Ale starosta to sám nezvládne. Vláda musí ukázat nějaké skutečné ambice. Měli by zmrazit jízdné, které kontrolují, zrušit zákaz přístupu Londýna do národního fondu pro čisté ovzduší a dát radnici pravomoci řešit další zdroje znečištění ovzduší.
Vláda Spojeného království byla široce kritizována za to, že nejednala rozhodně v oblasti znečištění ovzduší. Minulý týden to byla jedna z pěti zemí, které byly předloženy evropskému nejvyššímu soudu za to, že neřešily nezákonné úrovně znečištění ovzduší. A její nejnovější plány na znečištění ovzduší byly letos potřetí u soudů zamítnuty a vedením města odsouzeny jako „žalostně nedostatečné“ a lékaři „neomluvitelné“.
Morozzo řekl, že centrální vláda musí přijmout naléhavá opatření. „Londýn potřebuje zásadní podporu centrální vlády, aby skutečně vyřešil svou krizi znečištění ovzduší. Namísto utrácení obrovských peněz na výstavbu dalších silnic by je ministři měli přesměrovat na posílení veřejné dopravy a cyklistiky a zároveň stanovit termín pro ukončení prodeje benzinových a naftových aut do roku 2030.
Tento článek byl pozměněn 24. května 2018. Po zveřejnění výzkumníci z Wuppertalského institutu objevili chyby ve zprávě o hodnocení města, přičemž nehodovost cyklistů a chodců byla mnohem nižší, než bylo původně hlášeno. Jejich počáteční analýza zjistila, že Londýn měl 251 nehod na 10,000 113 výletů na kole, oproti 14 v Paříži a 22.3 v Madridu. To bylo opraveno na řekněme 1 nehody na 9.1 m výletů na kole oproti 1.6 v Paříži a 11 v Madridu. Kromě toho byla v žebříčku aktualizována kategorie řízení mobility, aby se Budapešť posunula z 12. na XNUMX. místo.
