Představte si, že jedete ve svém Audi A6, navrženém jako výkonný vůz, a ve Spojeném království je vzácný horký slunečný den a stisknete tlačítko klimatizace. Rozsvítí se kontrolka, nastavíte teplotu na 16 stupňů, ale hned si všimnete, že se nechladí. Nic se neděje.
Nyní si představte svou frustraci, pokud to nebylo poprvé, co jste měli problém, mysleli jste si, že je vyřešen, ale tady se to opakuje!
To se stalo jednomu z našich klientů v Macclesfieldu. Přivezl k nám své Audi A2016 z roku 6 poté, co prodejce problém zkontroloval a poskytl (spíše významnou ££!) cenovou nabídku na dokončení práce.
A co víc, pan Hutchinson si nebyl příliš jistý, že jeho stará garáž bude schopna problém vyřešit, protože jim to bylo dříve pro něco, co vypadalo jako stejný problém.
Přiznejme si to, je to naprosto frustrující, když si myslíte, že je něco opraveno, a jinak to nezjistíte, dokud to nebudete potřebovat. Není nic horšího, než když jste na cestě na obchodní schůzku, potřebujete klimatizaci a nefunguje to. Když dorazíte, zanechá vás zpocený a podrážděný nepořádek. Není to nejlepší vzhled.
Když se klient doslechl, že technici Links jsou odborníci na Audi, zavolal nám, abychom si domluvili úvodní diagnostiku.
Práce s chybovými kódy Audi
S vědomím, že toto Audi A6 bylo nedávno přijato do servisu a problém nebyl identifikován ani vyřešen, museli jsme začít od úplného začátku. Této úlohy se ujal jeden z našich odborných techniků Audi, který ji prohlédl od začátku do konce. Začali jsme vizuální kontrolou vozu, po které následovaly všechny úvodní servisní kontroly včetně servisní kontroly klimatizace.
Toto počáteční hodnocení nám poskytlo rozdíl mezi naměřeným tlakem chladiva v elektronice klimatizace ve srovnání s tím, co bylo ve skutečnosti v systému. Podařilo se nám potvrdit, že částka v systému byla správná, takže jsme potřebovali zjistit důvod mezi dvěma různými hodnotami. Uvědomili jsme si, že potřebujeme dokončit další diagnostickou analýzu, informovali jsme klienta, že potřebujeme více času, a zarezervoval si Audi A6 na kompletní diagnostickou schůzku.
Jaké jsou možnosti?
Nyní máme auto zarezervované pro další analýzu, znamená to, že musíme strávit trochu více času vylučováním toho, co fungovalo a co bylo potřeba opravit. S našimi zkušenostmi a znalostmi jsme se obrátili na naše technické informace ELSA (stejné technické informace, které používají prodejci Audi) a všechna schémata zapojení pro model Audi A6 a byli jsme schopni potvrdit následující kódy chyb Audi:
- 00256 – Čidlo tlaku/teploty klimatizace
- G395 – Žádný signál/komunikace
Potřebovali jsme to ještě zúžit. Čas na proces eliminace. Věděli jsme tedy, že množství chladiva klimatizace je dobré, což zdůrazňovalo, že musíme zkontrolovat čidla a kabeláž v systému klimatizace. Náš technik Audi začal pomocí našeho vlastního osciloskopu kontrolou kolíků v zástrčce tlakového senzoru. Podařilo se nám potvrdit, že živé a zemnící vodiče jsou aktivní a fungují, ale z kontroly nebyl žádný komunikační průběh.
Tlakové senzory používají LIN (Local Interconnect Network), aby umožnily přenos naměřených hodnot tlaku zpět do jednotky. Další senzor je ve stejné síti, ale tento testoval 100% funkčnost. S vědomím, že signál vycházející z klimatizační jednotky funguje dobře, jsme byli schopni určit problém na závadu kabeláže na prvním senzoru. Vše bylo potvrzeno rychlým osciloskopem a kontrolou průběhu.
Takže teď… pojďme se uklidnit
Náš technik Audi věděl, že chyba je v komunikačním vodiči LIN, využil své znalosti a odborné znalosti (a malou pomoc z oficiálního schématu zapojení Audi A6) k vysledování vodiče od začátku do konce. Schopnost identifikovat dobrý signál na obou zástrčkách znamenala, že chyba musela být někde na cestě. Sledování drátu podél zátky sloupku B spolujezdce ukázalo, že problém musel být mezi snímačem a zástrčkou sloupku B….
Zúžení mezi tyto dva body umožnilo vedení drátu přes podběh kola spolujezdce a poté dolů pod levý přední světlomet. Tato schémata zapojení jsou nezbytná, pokud jde o sledování poruchy zapojení.
Po získání přístupu ke tkalcovskému stavu bylo snadné zahlédnout zkorodovaný kus drátu v rohu NSF Audi A6. I když byla vlnitá ochranná trubice na svém místě, koroze stačila k zastavení veškeré komunikace mezi senzory.
S nainstalovanou náhradní částí drátu a zajištěním odstranění všech vadných drátů a kontrolou, zda se koroze nerozšířila dále podél drátu, jsme mohli provést aktualizovanou kontrolu celé jednotky. Tlak se vrátil do normálu, senzory četl správně a jednotka klimatizace v autě opět fungovala.
Kromě toho, že jsme během léta Macclesfield udrželi našeho klienta v pohodě, naše rozsáhlé znalosti Audi, přístup k nejmodernějším nástrojům prodejce a komplexnímu know-how v oblasti elektroniky nám umožnily provést rychlou diagnostiku a nechat vůz opravit klientovi, jakmile možný. Naše rychlé řešení a naše konkurenceschopné ceny ušetřily klientovi nejen propocenou košili, ale také jeho peněženku.
Potřebujete naši pomoc?
Máte-li problém se svým Audi, nebo jen potřebujete poradit, obraťte se na některého z našich odborných techniků, kde vám rádi zodpovíme vaše dotazy, nebo si vás objednejte na diagnostiku.
Naše hodnocení vozidel je navrženo tak, aby identifikovalo problém a co nejdříve jej vyřešilo, což vám šetří čas a peníze.
Tento projekt není zamýšlen jako návod k opravě vašeho klimatizačního systému, ale měl by sloužit spíše jako průvodce, jak systém funguje, a nabídnout klíčové body týkající se doplňování hladiny chladiva.
Klimatizační systémy pracují na základě teorie termodynamiky, kdy teplo proudí z teplejšího povrchu na chladnější. Začněme tím, že si laicky vysvětlíme, jak klimatizace funguje. Zde je seznam hlavních součástí systému a jejich funkce.
Kompresor: Hlavní funkcí kompresoru je stlačit a natlakovat chladivo v systému a také udržet chladivo v pohybu systémem, když je klimatizace zapnutá. Kompresor je poháněn řemenem od motoru. Kompresor nasává studené, nízkotlaké plynné chladivo a stlačuje ho. Jak se stlačuje, hromadí teplo. Tento nyní stlačený horký plyn se posílá do kondenzátoru.
Kondenzátor: Kondenzátor pak přijímá horké plynné chladivo z kompresoru. Kondenzátory jsou obvykle umístěny v přední části automobilu, kde přijímá proudění vzduchu z ventilátoru chladiče. Kondenzátor pak přemění horký plyn na kapalinu. Tato kapalina (stále pod vysokým tlakem) je poté odeslána do přijímací sušárny.
Sušička přijímače: Sušička přijímače dále přijímá horké stlačené kapalné chladivo z kondenzátoru. V podstatě to není nic jiného než nádrž na vysoušedlo. Odstraňuje vlhkost zevnitř horkého kapalného chladiva. Vlhkost v potrubí je potenciální problém, protože chladivo může nakonec reagovat s vlhkostí a korodovat vnitřky systému. Proces je dokončen, když horké kapalné chladivo opustí vysoušecí nádobu a projde expanzním ventilem.
Expanzní ventil: Expanzní ventil přijímá horké kapalné chladivo. Umožňuje pokles tlaku kapalného chladiva. Pokles tlaku způsobí ochlazení kapalného chladiva. Výsledkem je chladné kapalné chladivo, které je následně odesláno do výparníku.
Výparník: Výparník přijímá studenou kapalinu z expanzního ventilu. Výparník bývá umístěn uvnitř vozu pod palubní deskou. Když zapnete ventilátor klimatizace, vede vzduch přes výparník a ochlazuje vzduch; tento vzduch je pak vyfukován ventilačními otvory vozu. Když studená kapalina prochází skrz, odpařuje se z kapaliny zpět na plyn a je pak vedena zpět do kompresoru, kde se celý proces znovu spustí. Kromě toho jsou v systému další dvě součásti, které řídí provoz při zapínání a vypínání kompresoru.
Spojka kompresoru klimatizace: Spojka kompresoru klimatizace se používá k zapnutí nebo vypnutí kompresoru, když stisknete tlačítko klimatizace na palubní desce. Když je klimatizace vypnutá, řemen, který pohání kompresor, se volně otáčí na spojce klimatizace, která je namontována na přední straně kompresoru. Nyní, když stisknete tlačítko klimatizace, pošle proud do spojky, která ji uzamkne a umožní, aby se kompresor začal otáčet.
Vysokotlaké/nízkotlaké spínače: Tyto dva spínače jsou vestavěným bezpečnostním prvkem. Když je tlak v systému příliš nízký, přeruší se napětí jdoucí do spojky na kompresoru, která pak odpojí hnací řemen od kompresoru a vypne klimatizaci. Funguje to stejně, když cítí, že je v systému příliš velký tlak.
Co tedy můžete udělat pro údržbu a ochranu systému? Jednoduše zapněte klimatizaci alespoň jednou týdně, pokud je venkovní teplota vyšší než 50 stupňů Fahrenheita. Pokud tak učiníte, chladivo bude cirkulovat v systému a zabráníte vysychání těsnění. Únik chladiva ze systému, kterému můžete zabránit jednoduše tím, že budete systém spouštět častěji, způsobuje většinu poruch klimatizačního systému.
Největším problémem klimatizačních systémů je ztráta chladiva. Naštěstí výměna a doplnění chladiva je relativně snadný proces. Začněte nastartováním auta, zapněte systém klimatizace a ventilátor na plný výkon a nechte auto běžet asi tři minuty. Podle pokynů dodaných se sadou připojte k sestavě hadice/měřidla novou plechovku s chladivem. Plechovky s chladivem mají obvykle dva způsoby, jak je přidat do systému. Nejběžnější je sestava typu rukojeti, kterou jednoduše zatáhnete a přidáte chladivo. Druhá metoda využívá ventil, kterým otočíte, abyste otevřeli a přidali další chladivo.
Ujistěte se, že třesete plechovkou po dobu asi 30 sekund a otočte ji dnem vzhůru, když ji připojujete k sestavě měřidla. Připojte sestavu měřidla k portu na spodní straně vašeho systému klimatizace. Při manipulaci se sestavou chladicí kapaliny a měřidla používejte ochranu očí a těžké kožené rukavice! Pokud chladicí kapalina kdykoli vyteče, může doslova snadno zmrazit malý kousek kůže a způsobit omrzliny. Jen malé upozornění, NEPŘIDÁVEJTE chladivo do portu na horní straně. Budou se dít špatné věci. To je důvod, proč jsou armatury pro nízké a vysoké boční porty různé velikosti, aby se zabránilo této chybě, ale je třeba to opakovat. V minulosti jsem viděl lidi s omezenými znalostmi systému dělat nebezpečné věci.
Když je vůz v chodu a systém klimatizace zapnutý na plný výkon, odečtěte tlak na tlakoměru. Správně nabitý systém by měl ukazovat mezi 25 a 40 psi na spodní straně. Pokud je tlak nízký, přidejte do systému více chladiva. Uvědomte si, že údaj na tlakoměru se automaticky zvýší, když přidáváte další chladicí kapalinu, proto pravidelně zavírejte ventil na nádobě nebo uvolňujte spoušť, abyste zkontrolovali, zda tlak v systému stoupá. Pokud se tlak po přidání jedné kompletní plechovky nezvýší, s největší pravděpodobností máte ve svém systému velkou netěsnost a měli byste vyhledat pomoc profesionálního mechanika klimatizace. Také dávejte pozor na vysoké čtení. Obvykle nechcete, aby to přesáhlo 200 psi.
Sada měřidel potrubí klimatizace by měla stát pouze kolem 50 USD nebo tak nějak. Budete potřebovat měřidla ke kontrole různých tlaků na vysoké a nízké straně okruhu klimatizace. Většina obchodů s autodíly v těchto dnech také prodává plechovky s chladivem s manometrem zabudovaným do dávkovače. Tento manometr můžete použít místo manometrů na potrubí, ale vaše údaje budou méně přesné, aniž byste znali také tlak na vysoké straně.
Se systémem správně naplněným a změřeným vaším tlakoměrem zamiřte do prostoru pro cestující a zkontrolujte teplotu vzduchu vycházejícího z ventilačních otvorů. Na systému, který funguje opravdu dobře, bude teplota nad 30 stupňů Fahrenheita. Také mějte na paměti, že pokud váš systém ochlazuje vzduch v rozsahu 30 stupňů Fahrenheita, kompresor bude mít tendenci se sám zapínat a vypínat, což způsobí mírné zvýšení a snížení teploty. Nejedná se o závadu systému; kompresor se sám vypne, když se výparník blíží teplotě mrazu vody. Tím se zabrání zamrznutí výparníku a jeho ucpání nánosem ledu.
Přístup k vysokotlakým a nízkotlakým portům vyžaduje odstranění krytu krytu. Další informace naleznete v našem článku o odstranění krytu krytu.
Čas od času zkontrolujte úrovně tlaku
Jared Fenton, odborník na kutily
