přezkoumání
Nyní je to 7,000 XNUMX km a mám pocit, že bych se rád podělil o své názory na toto auto. Rozhodoval se mezi e-kopy NOTE a tímto. Nakonec se manželka rozhodla.
Je to docela energické „malé“ auto s 1litrovým turbomotorem. Jízda v režimu Eco je stále dostatečně výkonná pro vaše každodenní použití (většinou jezdím sám) a překvapivě mnohem lepší než můj předchozí sedan Made In Korea 1.6. Líbí se mi stylový tvar Stonic s jeho svalnatým vzhledem, ještě více poté, co jsem upgradoval na 17palcové ráfky a širší pneumatiky. (zásoba byla 15 palců).
Nečekejte, že povrchová úprava interiéru bude vypadat jako conti, všude je spousta tvrdého plastu, jak se v této cenové relaci u auta Made In Asia očekává. Co se mi líbí, je 8palcový infotainment systém, který je dodáván s bezdrátovými Apple a Android Auto. Pohodlí sezení je pro mě jen takové, možná proto, že jsem vysoký, až poté, co jsem nainstaloval sedák (koupený online), bylo to o něco lepší. Nemyslím si však, že by to bylo pohodlné na dlouhé vzdálenosti. Prostor pro zadní nápravu je docela dobrý, pokud jste do 1.7 m, cokoliv víc to bude docela mačkané. Pokud nesklopíte zadní sedadla, očekává se od zadních dveří zavazadlový prostor.
Co mě překvapilo, byly brzdy, nemají takový kašovitý pocit a odvádějí dobrou práci při zastavení auta. Za tohle palec nahoru. Mild hybrid, se kterým jezdím, mi při 15% městské jízdě dává také kolem 100km/l (průměr). Můj nejlepší byl 25 km/l na dlouhém úseku z BKE na letiště. Klimatizace je také dobrá, ale pokud chcete neustálý pocit chlazení, je nejlepší vypnout automatické spuštění stop.
Nyní přichází velký „Negative“, DCT je bolestné řídit. Jak zmínil jiný recenzent, budete mít občasné prokluzování spojky, zejména mezi převodem 2 až 3. Vrátili jste se zpět do C&C na diagonální, ale nic neprošlo. Takže s touhle nepříjemností prostě musím odejít.
Startovací tlačítko motoru je umístěno vlevo a velmi blízko tlačítka klimatizace. Občas jsem omylem stiskl špatné tlačítko, hahaha.
Pokud dokážete přijmout problém občasného prokluzu spojky, řekl bych, že tohle auto není špatné.
Co mám rád
— Výkonné a dobré zrychlení pro malý cc motor
— Dobrá spotřeba paliva pro korejské auto
— Bezdrátové Android Auto
— Dobré skladové brzdy
Co se mi nelíbí
— Kvalita sestavení (mnoho tvrdého plastu, nerovnoměrné mezery, zejména v přihrádce na rukavice)
— Náhlý účinek motorové brzdy
— Prokluzování spojky
— Stále používá tradiční ruční brzdu
— Pouze strana řidiče s automatickým oknem
Pořadí uživatelů představuje jeho pověst, čím vyšší je, tím lepší je pověst. Pořadí jsou ve vzestupném pořadí.
| 1. | nadzvukový |
| 7. | 5. rychlostní stupeň |
| 2. | Nadzvukový |
| 8. | 4. rychlostní stupeň |
| 3. | Dvojité nabití |
| 9. | 3. rychlostní stupeň |
| 4. | Přeplňované turbodmychadlem |
| 10. | 2. rychlostní stupeň |
| 5. | Přeplňovaný |
| 11. | 1. rychlostní stupeň |
| 6. | 6. rychlostní stupeň |
| 12. | Spojka |
| 13. | Neutrální nováček |
Více o systému hodnocení klikněte zde.
MCF body určují hodnost uživatele. Čím vyšší body, tím vyšší hodnost.
přezkoumání
S vozem najeto 10 XNUMX km, během jízdy několikrát došlo k prokluzování nebo vypínání dct. Informujte SA během servisu a nic se neudělalo. A vím, že nejsem jediný, kdo má tento problém. Zdá se, že Kia nebude tento problém řešit u nejlevnějšího vozu
Pořadí uživatelů představuje jeho pověst, čím vyšší je, tím lepší je pověst. Pořadí jsou ve vzestupném pořadí.
| 1. | nadzvukový |
| 7. | 5. rychlostní stupeň |
| 2. | Nadzvukový |
| 8. | 4. rychlostní stupeň |
| 3. | Dvojité nabití |
| 9. | 3. rychlostní stupeň |
| 4. | Přeplňované turbodmychadlem |
| 10. | 2. rychlostní stupeň |
| 5. | Přeplňovaný |
| 11. | 1. rychlostní stupeň |
| 6. | 6. rychlostní stupeň |
| 12. | Spojka |
| 13. | Neutrální nováček |
Více o systému hodnocení klikněte zde.
MCF body určují hodnost uživatele. Čím vyšší body, tím vyšší hodnost.
přezkoumání
Zde je můj názor, když jsem vlastnil tento vůz (varianta EX) 6+ měsíců a najel 6000+ km.
Je to zábavná jízda s lepším než očekávaným pocitem zrychlení, pokud trochu zvýšíte otáčky motoru.
S tím, jak rachotilo testovací auto na 8000 km, jsem očekával totéž pro své auto. Pravda, po 5000 km se ozvalo nějaké drnčení, ale v kabině zcela neslyšné.
Vnitřní prostor je o něco menší než u Hondy Jazz 2. generace. Zadní dveře jsou také těžší než u Jazzu.
Spotřeba paliva je také srovnatelná s Jazzem, přičemž Stonic jede 99 % času v režimu Eco. Mild hybridní systém je schopen udržovat rychlost pouze 35 km/h – vaše rychlost začne klesat v okamžiku, kdy systém nastartuje.
Motorová brzda se při jízdě setrvačností (bez režimu plachtění) nepravidelně spouští, aby se nabil hybridní akumulátor. Nikdy tedy nevíte, kdy musíte použít nožní brzdu. Brzdy jsou také trochu kašovité — s 5 lidmi v autě musíte pořádně šlápnout na pedál.
Odveze 5 lidí bez velkého boje. Se sklopenými zadními sedadly se mi po sundání předního kola podařilo namontovat i 27.5″ horské kolo Hardtail.
Nastavení bezdrátového systému Android auto je trochu nemotorné, ale kabelové připojení se čas od času přeruší. Ovladač hlasitosti zvuku je na levé straně dotykové obrazovky, protože se zdál být přenesen z designu s levostranným řízením. Ovládací prvky na řízení to ale vynahradily.
Tlačítko spouštění motoru je také vlevo, takže není snadno dostupné, pokud se pokoušíte nastartovat motor zvenčí.
Vypínání auta je také trochu neohrabané, pokud nedodržíte přesnou sekvenci, např. Před vypnutím nechte dvířka otevřená.
Líbí se:
— Pohodlné na svou velikost
— Dobrá zvuková izolace
— Slušné zrychlení s trochou otáček
— Konkurenční cena vzhledem k trhu
— Ruční ruční brzda
Nemá ráda:
— Kvalita sestavení (nerovnoměrné mezery mezi panely; rezavějící šrouby; rezavějící spona brzdového třmenu; vyblednutí barvy v oblastech, které nesměřují ven)
— Hybrid je příliš mírný (elektromotor dokáže udržet rychlost pouze 35 km/h)
— Nepředvídatelný brzdný účinek motoru (pro dobití hybridní baterie)
— Zastavení/startování motoru musí být deaktivováno při každém nastartování motoru
— Kašovité brzdy
— Zadní sedadla těsná pro 3 dospělé osoby
— Nelze ovládat okna ihned po vypnutí vozu
Pořadí uživatelů představuje jeho pověst, čím vyšší je, tím lepší je pověst. Pořadí jsou ve vzestupném pořadí.
| 1. | nadzvukový |
| 7. | 5. rychlostní stupeň |
| 2. | Nadzvukový |
| 8. | 4. rychlostní stupeň |
| 3. | Dvojité nabití |
| 9. | 3. rychlostní stupeň |
| 4. | Přeplňované turbodmychadlem |
| 10. | 2. rychlostní stupeň |
| 5. | Přeplňovaný |
| 11. | 1. rychlostní stupeň |
| 6. | 6. rychlostní stupeň |
| 12. | Spojka |
| 13. | Neutrální nováček |
Více o systému hodnocení klikněte zde.
MCF body určují hodnost uživatele. Čím vyšší body, tím vyšší hodnost.
| Pohodlí | 4.0 | Spolehlivost | 4.0 |
| Zacházení | 4.0 | Funkce | 4.0 |
| Vnější styling | 4.0 | Interior Design | 3.0 |
| Hodnota za peníze | 4.0 | Výkon motoru | 5.0 |
přezkoumání
Tato Kia Stonic existuje již nějakou dobu, ale má nový mild-hybridní motor, který jde spolu s jeho přeplňovaným motorem.
Co mám rád
Je to šikovná maličkost a na segment docela citlivá, pokud ji samozřejmě přepnete do normálního nebo sportovního jízdního režimu.
Ale i v ekologickém režimu toto auto stále září. Díky funkci plachtění, která roztáčí motor a nechá vás setrvat na silnici, můžete využít pořádnou zátěž této hybridní technologie i při běžné jízdě do práce.
A nedostatek brzdění motorem znamená, že vůz unese velkou rychlost, takže jízda po dálnici je opravdu bez stresu, pokud je mezi vámi a vozem před vámi určitá vzdálenost.
Co se mi nelíbí
Stejně jako u všech těchto kompaktních crossoverů je prostor vzadu v pořádku a prostor pro zavazadla není tak velký.
Kvalita konstrukce v kabině je slušná, ale nečekejte žádné kvalitní materiály nebo dekorace. Tahle Kia Stonic už má nějakou dobu za sebou a v kabině je to vidět. Existuje spousta černých plastů, které vynikají na moderní obrazovce infotainmentu.
Pořadí uživatelů představuje jeho pověst, čím vyšší je, tím lepší je pověst. Pořadí jsou ve vzestupném pořadí.
| 1. | nadzvukový |
| 7. | 5. rychlostní stupeň |
| 2. | Nadzvukový |
| 8. | 4. rychlostní stupeň |
| 3. | Dvojité nabití |
| 9. | 3. rychlostní stupeň |
| 4. | Přeplňované turbodmychadlem |
| 10. | 2. rychlostní stupeň |
| 5. | Přeplňovaný |
| 11. | 1. rychlostní stupeň |
| 6. | 6. rychlostní stupeň |
| 12. | Spojka |
| 13. | Neutrální nováček |
Více o systému hodnocení klikněte zde.
MCF body určují hodnost uživatele. Čím vyšší body, tím vyšší hodnost.
| Pohodlí | 4.0 | Spolehlivost | 5.0 |
| Zacházení | 4.0 | Funkce | 4.0 |
| Vnější styling | 5.0 | Interior Design | 4.0 |
| Hodnota za peníze | 5.0 | Výkon motoru | 5.0 |
přezkoumání
Toto je můj druhý Stonic, ale tentokrát jsem dostal verzi Mild Hybrid, protože vláda dávala slevu. Oproti čistě benzínovému Stonicu má tato verze 3 jízdní režimy — Eco, Normal a Sport. Eko je „příliš eko“. Je škoda, že pokaždé, když nastartuji motor, musím stisknout 2 tlačítka, abych deaktivoval režim «Super Eco» — Úsporný režim (který zapojuje baterii a udržuje otáčky na spodní hranici), přepíná na Normální a deaktivuje zapnutí/vypnutí motoru na zastávce nebo semaforu (protože vypne nejen motor, ale i klimatizaci). Prodejce mi řekl, že neexistuje způsob, jak mít režim «Normal» trvale. Normální režim je stejný jako u benzínové verze, ale všiml jsem si, že když auto přede mnou jede pomalu, Stonicův motor ztrácí výkon a podřazuje, takže se motor roztáčí. Eko režim bude fajn, když budou otevřeny strávníky a člověk bude moci dojet do Malajsie. Můžete vypnout klimatizaci a užívat si otevřený vzduch a úsporu paliva. Líbí se mi také sportovní režim, protože umožňuje opravdu rychle akcelerovat a předjíždět „pomalé hráče“. Zavazadlový prostor a prostor pro nohy vzadu není mnoho, takže tohle je čistě městské auto, kam pošlete své dítě do školy a zajít si nakoupit. Hodnota za peníze.
Co mám rád
Tato Mild Hybrid verze dostala nová LED světla, velmi cool, myslím, že za pár let nebudu mít problém ji vyměnit za dobrou cenu a upgradovat na novější vozidlo. Auto je krátké a lze s ním snadno paralelně zaparkovat. Zapomněl jsem zmínit nový systém parkovacích senzorů a systém signalizace blížícího se vozu — vizuální a audio. I když je to nepříjemné (vždycky si před změnou jízdního pruhu zkontroluji zrcátka), ale pomáhá to zůstat ve střehu a vyhýbat se těm, kteří na dálnici uhánějí.
Líbí se mi také režim Sport, který umožňuje velmi rychlé zrychlení a ponechání v prachu pomalu se pohybující „želvy“
Vzhledem k tomu, že jsem přešel z velmi podobného benzínového Stonic, tak tam až tak velký rozdíl není, ale Mild Hybrid je rozhodně lepší a cenově výhodný.
Co se mi nelíbí
Stonic Mild Hybrid dostal nový informační systém, který jsem úplně vymazal. Opět to srovnávám s podobným systémem benzínového Stonic. Předpokládá se, že je lepší, univerzální atd., Ale neustále se odpojuje od mého telefonu Android, což je opravdu nepříjemné. Když jsem šel do C&C s žádostí o kontrolu, řekli, že na tom není nic špatného. Další nechuť — nejsem automechanik, ale jezdím oslí léta a slyším, jestli mám defekt nebo něco s motorem nebo zavěšením. Tato zbrusu nová jednotka má problém se systémem řízení, zvláště když začnu jezdit nebo parkuji nebo projíždím ostré zatáčky v pomalé rychlosti, slyším mechanické cvakání systému řízení. Předchozí auto tento problém nemělo. Šel jsem do C&C na pravidelný servis, nemohli slyšet ani identifikovat problém. Auto je ještě v záruce. Doufám, že jednoho dne bude tento problém omezen a opraven.
Turbodmychadlem přeplňovaný Stonic GT-Line je i nadále silnou alternativou v segmentu lehkých SUV, ale náklady na servis vás mohou šokovat.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
James Wong
Výroba Editor
1. srpna 2022, 2:00
Připojte se k Convo
Máte zájem o Kia Stonic?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Ostré ceny za odjezd
- Dobře zabalený interiér
- Záruka 7 let
- Efektivita laděná 1.0T a DCT umí být líná
- Vysoké náklady na servis, krátké intervaly
- Chybějící funkce oproti zámořským modelům
Zobrazit 54 fotografií
Projekt Kia Stonic v Austrálii to mohlo být opožděné, ale pro korejskou značku to byl docela úspěch.
S ostrými cenami a zárukou sedmileté záruky Kia Stonic rychle předběhl svého levnějšího sourozence Rio hatchback v prodejním závodě Down Under a je jedním z nejoblíbenějších vozů ve své třídě.
Stonic je podle údajů VFACTS za první polovinu roku 2022 druhým nejoblíbenějším australským lehkým SUV, hned za úctyhodnou Mazdou CX-3 a představuje 17.6% podíl na trhu.
Stejně jako Mazda a asi každý jiný konkurent je Kia Stonic v podstatě zvednutou verzí protějšku hatchbacku, v tomto případě zmíněného Ria.
V Austrálii ospravedlňuje Stonic svou prémii oproti ekvivalentní Kia Rio zvláštní výbavou a funkcemi, které jdou s tvrdším vzhledem inspirovaným SUV.
Zde testujeme špičkovou specifikaci Kia Stonic GT-Line 2022 zjistit, zda je vlajková loď s turbodmychadlem tou správnou volbou.
Jaká je Kia Stonic GT-Line uvnitř?
těžko byste hledali nějaké znatelné rozdíly mezi poklopem Stonic a Rio, na kterém je založen.
To znamená, že získáte přehlednou palubní desku s čistými liniemi a jednoduchým spínacím zařízením, stejně jako 8.0palcový s vysokým rozlišením, na kterém běží nejnovější infotainment a navigační software značky.
Nativní rozhraní Kia a Hyundai je čisté a atraktivní s logickými nabídkami a rychlou dobou odezvy a standardní navigace Stonic, DAB rádio a také kabelové Apple CarPlay a Android Auto znamenají, že je také dobře vybaven. Neexistuje však žádný vestavěný modem s online službami, jako je Ford Puma.
Cítíte dojem šířky a vzdušnosti, zásluhu na hranatějších, krabicovějších proporcích Stonic. Chybí vám ale na dotek měkké povrchy a koženkové čalounění palubní desky – ve skutečnosti jsou to tvrdé plasty téměř všude jinde než loketní opěrky.
Před řidičem jsou spíše analogové číselníky než digitální, i když konvenční tachometry a rychloměry lemují 4.2palcový barevný monitorovací displej, který kromě jiných nabídek a funkcí zobrazuje údaje z digitálního rychloměru. Určitě to dělá svou práci dobře.
Úložná řešení Kia zahrnují hlubokou přihrádku pod středovou konzolou s vestavěnou policí, stejně jako velké přihrádky ve dveřích a přihrádku pod středovou loketní opěrkou vpředu.
Pohodlí vepředu je slušné, ne-li tak dobré jako u některých soupeřů, z velké části do polohy sedadla a rozsahu nastavení, které může omezit oporu dolní části zad a pod stehna, pokud jste vysoký a nohatý jako já.
Látkové čalounění s koženkovými podhlavníky vám v létě méně popálí zadek než koženkové čalounění u soupeřů a vyznačuje se funky designovým vzorem, aby byly méně nudné. Volant GT-Line s plochým dnem se velmi dobře drží a je také pravděpodobně atraktivnější.
Naskočte do druhé řady a Stonic je docela vstřícný, s průměrně velkými dospělými, kteří mohou sedět za průměrně velkými dospělými.
Je to správný čtyřmístný vůz s pátou lavicí uprostřed, nejlépe ponechanou pro případ nouze. Prostor pro nohy a kolena je dobrý, stejně jako prostor nad hlavou.
Stejně jako většina soupeřů zde nejsou žádné větrací otvory a žádná sklopná středová loketní opěrka, ale je zde nabíjecí bod USB a kapsa na mapu za sedadlem předního spolujezdce. Kotvy ISOFIX jsou na vnějších pozicích, jak je zvykem, a na všech třech zadních sedadlech jsou body horního popruhu.
Zaváděcí kapacita je uvedena na 332L s pěti používanými sedadly, které se rozšiřují na více vstřícné 1132L s nimi složenými.
Neexistuje žádná nastavitelná podlaha, která by vyrovnala schod mezi podlahou zavazadlového prostoru a opěradly sedadel, přestože jsou zde výřezy pro jedno – tato funkce je samozřejmě nabízena na jiných trzích.
Pod podlahou zavazadlového prostoru je prostorově úsporné rezervní kolo, ale ne žádný skutečný úložný prostor.
Co je pod kapotou
GT-Line je jediný Stonic v Austrálii, který obsahuje značku 1.0litrový přeplňovaný tříválcový zážehový motor T-GDi, sdílený s australským hatchbackem Rio GT-Line.
Stejně jako jeho sourozenec z Ria, i Stonicův turbo třípot zhasne 74 kW (4500-6000 ot./min.) a 172 Nm (1500-4000ot/min), který je standardně posílán na přední kola pouze přes sedmistupňový dvouspojkový automat.
Austrálie přichází o výkonnější verzi stejného motoru s výkonem 88 kW/200 Nm nabízenou v Evropě, která je nyní spojena s 48V mild-hybridní technologií pro úsporu paliva. Neexistuje ani cenově dostupnější manuální volba pro turbo.
Stejně jako manuální verze Stoniců nižší třídy, které jsou vybaveny 1.4litrovým zážehovým motorem s přirozeným sáním, je Stonic GT-Line jedním z mála vozů Kia v Austrálii vybavených technologií volnoběhu stop/start.
Kia tvrdí, že Stonic GT-Line spotřebuje 5.4 l / 100 km v kombinovaném cyklu, přičemž levnější bezolovnatý 91 RON je pro něj považován za vhodný 45 litru palivová nádrž. Uvádí také emise 112 g / km.
Jak Kia Stonic GT-Line jezdí?
Verze Stonic GT-Line může mít na sobě řadu vylepšení sportovního stylu, ale její pocit na silnici je mnohem více zaměřen na pohodlí a efektivitu ve srovnání s něčím jako Ford Puma nebo Hyundai Kona.
Od chvíle, kdy vyrazíte (kupodivu ve výchozím režimu Eco), je těstovitá odezva plynu, ovládání světel a ztlumený zvuk motoru Stonic méně poutavý, ale někteří by mohli preferovat uvolněnější atmosféru.
1.0litrové turbo Kia má bouřlivý tón, ale Kia je trochu chraptivější a drsnější, pokud ho opravdu nastartujete. Sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka navíc netouží po vyjetí z linky (zejména po nastartování po zapnutí systému start/stop při volnoběhu) a ve jménu rychlého startu hledá vyšší převodové stupně mnohem dříve. účinnost.
Kia Australia neuvádí čas 0-100 pro přeplňovaný Stonic, ačkoli zámořské specifikace slouží jako vodítko. Britský web značky uvádí, že tento 74kW 1.0 T-GDi se sedmistupňovou DCT zrychlí z 0 na 100 za 11.7 sekundy.
Při městských rychlostech však Stonicův malý trojitý stroj nabízí dostatek točivého momentu, aby se bez stresu dostal na podepsané rychlostní limity, a dosáhnout ani 100 km/h není úplná fuška. Jakmile se Stonic dostane na trojnásobek, usadí se na sedmém místě kolem 2250 ot./min a vesele patuje.
Jedna věc, z níž Stonic těží, je místní ladění odpružení, na které se australská divize Kia již nějakou dobu pyšní. GT-Line dostává jiné ladění než verze S a Sport Stonic, aby bylo trochu více v souladu s jeho sportovnějším označením.
Stonic docela dobře vyvažuje jízdní komfort s dynamickými schopnostmi, znatelně měkčí než něco jako Ford Puma a zároveň má stále dobrou úroveň kontroly nad karoserií v zatáčkách. Občas je však zadní část torzního nosníku trochu ostrá a při větších nárazech dunivá.
Stejně tak je řízení na lehčí straně a není tak rychlé jako u některých soupeřů, ale stále je přesné a progresivní, takže řízení je příjemné a plynulé.
Taková je kompetence podvozku, že byste chtěli mít podstatnější hnací ústrojí. Škoda, že Kia již nenabízí výkonnější 88kW/200Nm 1.0 T-GDi, protože je celosvětově k dispozici výhradně s drahou 48V mild-hybridní technologií. Další grunt by však mohl jít daleko, protože ubral celou sekundu z nároku 0-100 britského modelu.
Když už mluvíme o věcech, které nám u australského modelu chybí, místně dodávané Stonicy nedostávají řadu asistenčních systémů pro řidiče nabízených v evropské specifikaci.
Pokud bychom získali stejné dostupné funkce jako řekněme v Evropě a Velké Británii, Stonic by se mohl rovnat většině soupeřů s adaptivním tempomatem, sledováním mrtvého úhlu a zadním varováním pro křížový provoz. Bohužel ne, je to pro nás mimo nabídku.
Konkurenti, jako je Toyota Yaris Cross, nabízejí celou škálu asistenčních funkcí, které v podstatě usnadňují poloautonomní dálniční jízdu v celém rozsahu. Navíc tyto funkce nabízí i Kia Cerato za podobnou cenu.
Přednosti Stonic GT-Line:
- 17palcová litá kola
- LED světlomety (reflexní typ)
- Automatické světlomety
- LED denní svícení, přední mlhovky
- Styl exteriéru GT-Line
- Dvoubarevná střecha NEBO střešní okno
- Hliníkové sportovní pedály
- Sportovní volant s plochým dnem
- Stěrače s dešťovým senzorem
- Automaticky stmívací zpětné zrcátko
- Volitelné jízdní režimy
- Elektricky sklopná zrcátka
- Koženkový volant a hlavice řadicí páky
- Informační a zábavní systém s 8.0palcovým dotykovým displejem
- Satelitní navigace
- Apple CarPlay a Android Auto (kabelové)
- Zvukový systém se šesti reproduktory
- 4.2palcový displej řidiče
- Jednozónová klimatizace
- Elektricky ovládaná okna
- Tempomat
- Vyhřívaná zrcátka
Je Kia Stonic GT-Line bezpečná?
Stonic přenáší hatchback Rio Pětihvězdičkové hodnocení z roku 2017 s testováním prováděným ANCAP proti starému bodovacímu systému.
Rio dosáhlo 35.52 z 37.00 bodů, včetně skóre čelního ofsetu 14.52 z 16.00 a perfektního hodnocení bočního nárazu 16 ze 16.
Rio a Stonic navíc nemusely mít aktivní bezpečnostní prvky, jako je AEB a asistent udržování v jízdním pruhu, aby dosáhly pětihvězdičkového prahu.
Mezi standardní bezpečnostní prvky patří:
- 6 airbagů (duální přední, boční, hlavové)
- AEB s detekcí chodců a cyklistů
- Varování před čelní srážkou
- Upozornění na opuštění jízdního pruhu
- Asistent sledování jízdního pruhu (střední)
- Asistence pro jízdu v jízdním pruhu
- Upozornění na pozornost řidiče
- Hlavní upozornění na odjezd vozidla
- Zadní parkovací senzory
- Couvací kamera
Bohužel, australské modely nenabízejí sledování mrtvého úhlu, zadní upozornění na křížový provoz a adaptivní tempomat jako evropské modely, přestože jsou vyrobeny ve stejné továrně. Totéž platí pro místní verze Rio.
Kolik stojí provoz Kia Stonic GT-Line?
Sortiment společnosti Kia je pokryt sedmiletým, neomezená záruka na kilometry která také zahrnuje silniční asistenci a servis s omezenou cenou.
Když už mluvíme o údržbě, Stonic GT-Line má o něco kratší intervaly než jeho bratři s přirozeným nasáváním, což vyžaduje návštěvy prodejce každých 12 měsíců nebo 10,000 15,000 km (ne XNUMX XNUMX km).
Cena za prvních sedm návštěv je uvedena na $ 283, $ 484, $ 338, $ 719, $ 319, $ 602 a $569, což se rovná celkem $3314 za prvních sedm let nebo 70,000 XNUMX kilometrů. Au.
Malý Stonic byl při testování v reálném světě docela šetrný a skončil týden testování a ukázal indikovaný průměr 6.6 l / 100 km více než 468 km smíšené jízdy – slušné, ale stále na hodnotě 5.4 l/100 km od Kia.
Náš čas se Stonicem zahrnoval převážně každodenní dojíždění, které se mísilo v podmínkách s vysokým provozem ve špičce a také s používáním dálnice.
Jak již bylo uvedeno dříve, Stonic GT-Line může běžet na levnějších 91 RON běžných bezolovnatých, což je ve srovnání s konkurenty neobvyklé.
CarExpert’s Take na Kia Stonic GT-Line
Zatímco koncepčně Stonic je právě Rio v převlecích pro SUV je na australském trhu silným argumentem.
Na rozdíl od regionů, jako je Evropa a Velká Británie, nemůžete mít Rio v Austrálii specifikováno na stejnou úroveň jako Stonic GT-Line, což znamená, že nemají LED světlomety a žádnou satelitní navigaci.
Jistě, to nutně neznamená, že prémie 4000 50 dolarů je sladší, ale je toho víc. Zavazadelník Stonic je o více než 77 l pohodlnější než Rio s pěti používanými sedadly a o 25 l více se sklopenými zadními sedadly. Jede také o XNUMX mm výše, což bezpochyby pomáhá při nastupování a vystupování.
Celkově se Stonic GT-Line cítí jako kompletnější vozidlo než Rio, na kterém je založen, a při jízdě za něco málo přes 32,000 XNUMX $ je to relativní výhodná nabídka ve srovnání s mnoha soupeři, kteří obvykle začínají na této cenové hladině.
Rádi bychom, aby Kia nabídla chybějící bezpečnostní prvky dostupné v zahraničí, ale v současné době Stonic pokrývá všechny základny a pak některé, přičemž nabízí dostatek výkonu a účinnosti, aby zůstal konkurenceschopný vůči konkurenci.
K dispozici je také sedmiletá záruka, i když v kombinaci s drahým servisem. Pokud se obejdete bez přeplňování turbodmychadlem a některých funkcí, mohl by vypadat model Sport střední třídy s atmosféricky plněným motorem a delšími servisními intervaly na 15,000 XNUMX km.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
