Prestige cestuje na italský ostrov Sardinie, aby řídila nejnovější kabriolet Ferrari. Je samozřejmé, že jsme poblázněni. Okamžitě.
Je těsně po osmé hodině ranní a slunce už vylezlo vysoko na středomořskou oblohu bez mráčku. Přede mnou se přes čelní sklo silnice – naštěstí téměř zcela bez ostatního provozu – lákavě vine podél hluboce členitého pobřeží, od něhož se k obzoru táhne temně modré moře a za ním severní pobřeží Afriky. I když zapomenu na vozidlo, ve kterém sedím, je to ten druh scény, o kterém si představuji, kdykoli se posadím na sedadlo řidiče. Ale auto – můj pane, auto. Sedím za volantem pouhých 15 minut, ale už je jasné, že nový Roma Spider od Ferrari, s nímž jsem odletěl na italský ostrov Sardinie, abych tam strávil několik hodin pohazováním po těchto blaženě opuštěných uličkách, hraničí s vznešený.
Některá auta lichotí klamat, ale Roma Spider vypadá tak dokonale, tak znamenitě, že víte, i když v něm nejedete: strhne vás.
Samozřejmě má původ. Když téměř přesně před čtyřmi lety Ferrari šlehalo ze svého tehdy nového Roma – příhodně v srdci města, po kterém bylo pojmenováno – kupé bylo oslavováno jako reprezentující návrat k eleganci 1950. a počátku 60. let, doba, kdy hvězdy italské kinematografie, jako Sophia Loren, Marcello Mastroianni a Gina Lollobrigida, byly ve všech ohledech stejně okouzlující jako ty z Hollywoodu.
Zde je to, co byste měli vědět o Ferrari Roma Spider
Stejně jako grand tourery této společnosti ze stejné éry byl motor Roma – i když v souladu s modernějšími požadavky nyní relativně úsporný V8 s dvojitým turbodmychadlem namísto 100oktanového srajícího V12 – instalován pod dlouhým žraločím vozem. – přední kapota, spíše než zastrčená mezi prostor pro cestující a zadní kola. Posledně jmenovaná konfigurace může být skvělá pro rozložení hmotnosti, vyvážení a ovladatelnost, ale jen zřídka sloužila jako základ pro klasický styl – a se svými téměř dokonalými proporcemi kupé umocněnými subtilní absencí větracích otvorů a otvorů je klasika přesně tím, čím Romové byli. . Není divu, že si Ferrari volně vypůjčilo od zesnulého filmaře Federica Felliniho, aby popsalo svého charismatického nováčka a vytvořilo slogan la nuova dolce vita.
Stejně důležité bylo, že Rom byl za volantem stejně napínavý jako krásný na pohled. Ve skutečnosti se někteří komentátoři domnívali, že kombinace rychlosti, držení těla a naprosto bezproblémové ovladatelnosti vozu byla až příliš dobrá na to, co bylo ve skutečnosti vstupním bodem do zvýšeného automobilového hyperverze v Maranellu.
Že dříve nebo později Ferrari vezme řezbářský nůž na střechu romského kupé, i když je to krásné, nebylo velkým překvapením, ale že společnosti trvalo čtyři dlouhé roky, než odhalila výsledky, nikdo nečekal. Téměř jistě existovaly i jiné priority, v neposlední řadě uvedení čtyřdveřového Purosangue „FUV“ a možná dekapitace byla složitější, než si kdokoli představoval.
Nicméně – a navzdory známému stylu z velké části – vypadá nová Spider verze Roma téměř ze všech úhlů pohledu. Částečně proto, že společnost upustila od skládací pevné střechy – nikdy nejatraktivnějšího prvku modelů California a Portofino, které předcházely Romům – a místo toho se rozhodla pro pořádný oldschoolový ragtop, řešení, které bylo naposledy použito pro Fezzu s předním motorem. před půlstoletím (i když když říkám „ragtop“, mám ve skutečnosti na mysli plátěnou střechu skládající se z pěti vrstev materiálu a poutavých dvoubarevných tkanin, které buď ladí, nebo kontrastují s barvou karoserie vozu).
Stiskněte tlačítko střechy – otevření trvá méně než 14 sekund a při rychlostech až 60 km/h – a Roma získá zcela nový vzhled kolem zadních tříčtvrtinových částí, výrazné hýždě nad koly působí najednou smyslně žensky, ale drsně. svalnatý. Je opravdu na co se dívat. Zvednutá zakřivená linie střechy se hladce integruje do siluety vozu, zatímco aktivní spoiler na zadní palubě funguje přesně jako u kupé, střechy nahoře nebo dole.
Vůz, který je vyzdoben v nové startovací barvě modelu, Celeste Trevi Metallizzato – jméno vyvolává představu promočené Anity Ekbergové skotačící v jisté římské fontáně – vozu, který mi byl přidělen, postrádá žluté boční štíty Ferrari as tímto jemným odstínem modré neoznačené boky se zdají být naprosto správnou cestou.
To a pomineme-li střechu, téměř vše ostatní je z kupé přeneseno beze změny, včetně stylového designu kabiny s dvojitým kokpitem, který se pohodlně obepíná kolem každého předního cestujícího a nyní je všem k obdivování. Sedadla jsou vynikající, povrchová úprava je vynikající a pro jednou satnav na vertikální centrální obrazovce funguje perfektně (i když možná je to proto, že zrcadlí Apple CarPlay).
Pokud jde o volant ověnčený tlačítky a Manettinem, je to Marmite, ale po mnoha letech seznamování mohu nyní alespoň říci, že jsem si na něj zvykl.
Romské označení „2+“ znamená, že vzadu je teoreticky místo pro dvě velmi malé děti, i když v další malé odchylce od kupé slouží jejich „opěradlo“ dvojímu účelu, kdy se stisknutím tlačítka překlopí a slouží jako difuzor větru a hluku při stažené střeše. Upřímně řečeno, tato vychytávka vypadá zvláštně a dokonce rudimentálně, ale poté, co jsem zažil její fungování při rychlostech až 200 km/h, mohu potvrdit její pozoruhodnou účinnost. Promiňte, děti, ale dnes zůstanete doma.
Jaké to je řídit Ferrari Roma Spider?
Samozřejmě, že všichni zoufale chcete vědět, jaký je řidič s měkkou střechou Romů – a zde musím zopakovat mantru motoristického spisovatele, že odstranění střechy auta nevyhnutelně zvyšuje flexi těla, a proto vyžaduje další posilování, což samozřejmě znamená váhu navíc. (mluvíme zde o dalších 80 kilogramech navíc). Ale vítr ve vlasech stranou, kolik z těch drsných dopisovatelů dokázalo upřímně poznat rozdíl mezi kupé a trochu těžším kabrioletem? Sebevědomě vsadím jen stěží.
Je samozřejmé, že přepracované nastavení tlumičů znamená, že jede o něco měkčeji než plechová střecha, i když to sotva ohrožuje vynikající dynamické schopnosti vozu. Přidejte k tomu 611 koní a 760 Nm točivého momentu při 3,000 5,750 až 3.9 8 ot./min z jeho dvojitě foukaného 100litrového V3.4, což se promítá do oslnivé akcelerace: XNUMX km/h z nuly dosáhne za pouhé XNUMX sekundy, i když existují mnohem výkonnější stroje. na silnici než tohle.
Opravdu, díky úžasně flexibilnímu motoru a rychlému řazení z osmistupňové dvouspojkové převodovky se znovu a znovu přistihnu, jak se po těchto tichých venkovských silnicích řítím neuskutečnitelnými nelegálními rychlostmi, přičemž digitální údaje se rychle přetáčí až na 200 a více. jako počítadlo zlomků sekund, zatímco na zakroucených kouscích téměř dokonalé rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v kombinaci s chytrým vyladěním podvozku a laserově přesným řízením mě nutí nasměrovat Leclerca na jeho domovský okruh zpět v Monaku. I v těchto zatáčkách je masivní přilnavost, i když kdykoli kontrola trakce Ferrari Side-Slip vycítí, že se chystám něco převařit, zakročí chytře, ale ach-tak nenápadně, a přesvědčí mě, že jsem mnohem lepší řidič, než bych chtěl. myslel. (Opravdu jsem to udělal? Samozřejmě!) Stručně řečeno, je to skutečně vzrušující, ale nesmírně odpouštějící stroj k řízení – rychlý jako nejlepší sportovní auta, ale s úrovní komfortu blížící se limuzíně – a i když nikdy není tak vzrušující jako V12, soundtrack z toho V8 vpředu je jen zřídka méně než vzrušující.
Takže teď přemýšlíte, zda byste měli vyprázdnit prasátko, vytáhnout šekovou knížku, přepadnout kryptoúčet nebo jakkoli jinak dnes platíte za velké nákupy lístků a plácnout své úspory na Roma Spider. A odpověď na to je ano, měli byste, samozřejmě za předpokladu, že Ferrari ještě neprodalo všechna auta, která pravděpodobně postaví. Protože podle mého názoru nikde nenajdete luxusní kabriolet, který by byl tak krásný, zábavný a obohacující při řízení a tak snadné s ním žít. Ale proč se mě vůbec ptát? Víš, že to chceš.
Nejlepší skutečné Ferrari, jaké si teď můžete koupit? I když stále miluji 296, jsem nakloněn tomu věřit.
Často kladené otázky (FAQ)
– Jaké jsou vlastnosti Ferrari Roma Spider?
Poháněn 3.9litrovým motorem V8 s dvojitým turbodmychadlem a osmistupňovou dvouspojkovou spojkou, maximálním výkonem 611 koní, maximálním točivým momentem 760 Nm při 3,000-5,750 ot./min. a maximální rychlostí 320 km/h.
– Jaké je zrychlení Ferrari Roma Spider?
Ferrari Roma Spider má zrychlení 0-100 km/h za 3.4 sekundy.
– Kolik stojí Ferrari Roma Spider?
Do roku 2030 bude vzpínající se kůň z Maranella využívat čistě elektrickou energii ve velkém stylu. 80 procent nabídky bude rozděleno mezi plně elektrické a hybridní a zbývajících 20 procent budou tvořit modely se spalovacím motorem. První plně elektrické Ferrari má přijít v roce 2025, ale do té doby má nejznámější italská automobilka k odhalení několik aut.
Foto: Varryx na YouTube
V září 2022 půjde společnost z Maranella proti svému zakladateli s pětidveřovým užitkovým vozem, který se pompézně jmenuje Purosangue. Mnoho lidí by to nepopsalo jako plnokrevníka, ale přesto je tento chlap plnokrevník, pokud jde o mastné kousky.
Potvrzeno s V12 oomph v květnu 2022, Purosangue zahájí dodávky v roce 2023 podle zprávy za Q1 2022. Benedetto Vigna potvrdil, že Ferrari testovalo několik možností motoru, včetně twin-turbo V6 vypůjčeného ze sportovních vozů řady 296. Uvidí se, zda bude přirozeně plněný V12 také hybrid, a je pravděpodobné, že bude.
Emisní předpisy budou v roce 2025 se zavedením Euro 7 opravdu tvrdé a Ferrari nebude mít jinou možnost, než je splnit. Ranging Bull of Sant’Agata Bolognese také vyhoví, elektrifikuje nástupce Aventadoru s motorem V12 a nástupce Huracanu s motorem V10. Víme také, že vlajková loď dostane volně dýchající V12, ale Lamborghini nepotvrdilo počet válců výměny Huracanu. Hlavní technický důstojník Rouven Mohr nechal uklouznout, že ano “více než šest a méně než 12,” což znamená, že je možné dvouturbo V8.
Když obrátíme naši pozornost zpět k Ferrari, 812 se blíží k odchodu do důchodu. Jeho náhrada jistě dostane V12, ale je příliš brzy na to říci, zda Vzpínající se kůň přidá do mixu elektrickou asistenci. Vzhledem k tomu, že se má spustit v roce 2024, je vysoce pravděpodobný nějaký typ hybridizace.
Silně maskovaný Roma natočený carparazzo Varryx v Maranellu rozhodně zní V12 a žlutá nálepka v pravé horní části čelního skla může být nálepkou vysokého napětí. Že tam Ferrari nakoplo delší motor, poznáte také tak, že auto budete obdivovat z obou stran.
V roce 2018, po náhlém zániku Sergia Marchionna, Louis Camilleri navrhl budoucí produktový plán pro italskou značku. Obsahuje plán s 15 modely rozdělenými do čtyř modelových řad. 60 procent těchto vozů je elektrifikovaných. Prezentace Dne kapitálových trhů 2018 dále potvrdila a „nová produktová řada PHEV“ pro řadu gran turismo, což je nesmělé potvrzení, že nástupcem 812 bude plug-in hybrid V12.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
