Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
nrgg8
Nový člen
5. srpna 2023 3 0 1 Sydney
Ahoj lidi, jsem tu nový a přemýšlím o koupi i30 N dct jako denní řidič, co si myslíte, že ten vlastní? Je to dobrý den nebo máte pocit, že patří na trať?
NCart
Aktivní člen
Nthusiast
23. července 2021 119 88 28 Sutton Coldfield
Je to skvělé jako každodenní jízda, na kterou používám ten můj, v normálním režimu jezdí jako standardní auto. Pak máte další režimy, se kterými můžete hrát, pokud vyrazíte na otevřenou cestu.
Dejte jednomu zkušební jízdu a pak uvidíte, jak se v tom cítíte.
Lurchi
Člen
Nthusiast
15. října 2021 83 52 18 40 Německo / Egelsbach
Auto mohu také doporučit pro každodenní použití, ale první věc, kterou jsem musel upgradovat, bylo osvětlení kufru
Tom Vanlimbergen
Známý člen
Nthusiast
19. ledna 2018 689 822 93 50
S manuálem I30n jsem jezdil denně 120k km za čtyři roky, žádný problém.
Nyní mám I30n dct. 30 tis. km za něco málo přes rok. Ještě lepší jako denní, zvláště v provozu. To není jen můj názor. Paní domu je velkou fanynkou.
_Emma
Známý člen
Nthusiast
29. října 2018 2,574 2,546 113 Spojené království
Naprosto v pohodě jako každý den. Na stejné lodi v @Tom Vanlimbergen měl manuální před-FL a pak DCT, není důvod, proč byste to neměli denně.
nrgg8
Nový člen
5. srpna 2023 3 0 1 Sydney
A co pevná jízda a spotřeba paliva? Ptám se jen proto, že se dívám na koupi nového auta a nejsem si jistý tím, že si pořídím N, ale jsou to působivá auta
Tom Vanlimbergen
Známý člen
Nthusiast
19. ledna 2018 689 822 93 50
Když chceš sílu, musíš krmit koně. Spotřeba je o něco vyšší než f.i. Golf Gti, ale když se podíváte na výkon/cena, je to (pro mě to je) více než kompenzováno.
Jízda v dct je o něco měkčí než pre FL, ale stále na pevné straně. Záleží na tom, na co jste zvyklí, ale pro mě to není problém. Na cesty do Itálie (1500 km na jednu jízdu) používám bez problému. Jen musíte trochu dávat pozor na výmoly, protože mohou způsobit vážnou ránu, když do nich narazíte.
Přišel jsem ze snížené Octavie Vrs a ten kontakt s vozovkou byl mnohem těžší.
nrgg8
Nový člen
5. srpna 2023 3 0 1 Sydney
Díky, jen si přeji, abychom mohli mít pohodlné řízení s trochou výkonu, aniž bychom si každý den škubali zády
_Emma
Známý člen
Nthusiast
29. října 2018 2,574 2,546 113 Spojené království
Díky, jen si přeji, abychom mohli mít pohodlné řízení s trochou výkonu, aniž bychom si každý den škubali zády
Opravdu mě to nijak netrápí, ale už jsem si na to zvykl. Doporučil bych však nekupovat sedadla N-light a pořídit si standardní.
NCart
Aktivní člen
Nthusiast
23. července 2021 119 88 28 Sutton Coldfield
Opravdu mě to nijak netrápí, ale už jsem si na to zvykl. Doporučil bych však nekupovat sedadla N-light a pořídit si standardní.
Souhlasím s Emmou, testoval jsem auto se sedadly N Light a i když pohodlné byly trochu tvrdé. Zůstal jsem tedy u standardních sedadel, která jsou plně elektricky nastavitelná a velmi pohodlná i při dlouhém běhu.
_Emma
Známý člen
Nthusiast
29. října 2018 2,574 2,546 113 Spojené království
Souhlasím s Emmou, testoval jsem auto se sedadly N Light a i když pohodlné byly trochu tvrdé. Zůstal jsem tedy u standardních sedadel, která jsou plně elektricky nastavitelná a velmi pohodlná i při dlouhém běhu.
Moje mají bouli přímo v zadku, jen nejsou tak pohodlné jako ostatní a chybí mi elektronická sedadla/tlumená zrcátka při zpátečce.
Mike22
Nový člen
10. srpna 2023 1 0 1 Austrálie
A co pevná jízda a spotřeba paliva? Ptám se jen proto, že se dívám na koupi nového auta a nejsem si jistý tím, že si pořídím N, ale jsou to působivá auta
Mám ho 6 měsíců a není to každodenní auto. Auto je silně pododpružené a jakýkoli náraz nebo díra vydává hlasitou ránu. Hyundai to neuzná – ale bylo by to skvělé auto s lepším odpružením.
_Emma
Známý člen
Nthusiast
29. října 2018 2,574 2,546 113 Spojené království
Mám ho 6 měsíců a není to každodenní auto. Auto je silně pododpružené a jakýkoli náraz nebo díra vydává hlasitou ránu. Hyundai to neuzná – ale bylo by to skvělé auto s lepším odpružením.
Za více než 5 let vlastnictví se mi to nikdy nepodařilo v žádném z N, které jsem měl. Jsou silnice tam, kde jste, opravdu tak špatné?
Poslední úprava: 10. srpna 2023
Alfaz
Člen
Nthusiast
19. května 2021 49 11 8 Severovýchod
Vytěžuji příručku PFL a já ji provozuji denně, dělá vše od pravidelného dojíždění až po dlouhé dálniční cesty táhnoucí se po celé zemi. Je pravda, že to není nejlepší hot hatch na každý den kvůli docela pevnému odpružení, Golf GTi je takový, ale s tím autem si tolik zábavy neužijete.
Představuji si, že DCT ubere část napětí z delších jízd, když je provoz stop/start.
Lockz
Aktivní člen
Nthusiast
3. února 2021 150 114 43 Heidelberg, Německo
Můj je FL Fastback DCT se světlými sedadly. Používám ho denně (30 km do práce) a nelituji, že jsem si toto auto pořídil.
Myslím, že je úžasný, má všechny schopnosti, které potřebujete, aby byl vaším každodenním řidičem, a navíc máte výkon, pokud jej potřebujete.
Absolvoval jsem několik 8hodinových a více jízd s lehkými sedadly a myslím, že jsou opravdu pohodlné. Týden jsme cestovali ve skupině 4 se zavazadly a nikdo neměl problémy s tím, že by bylo něco nepříjemné. Ano, lehká sedadla jsou tvrdší než elektrická, ale drží se v nich docela dobře. Mám 184 cm a 78 kg a docela se do nich vejdu (neměla bych být vyšší).
Můžete doporučit, ale vyzkoušejte sedadla, pokud máte možnost.
Goughy-99
Člen
Nthusiast
5. listopadu 2021 51 71 18 Anglie
Denně jsem jezdil svých 21 destiček DCT od novu, nyní necelých 27 XNUMX mil a mohu s jistotou říci, že je skvělý v každodenním i běžném používání. Jednoduše proto, že máte možnost změnit jízdní režimy z normálního/eco na režim N/N-Custom. Režim N opravdu zbystří celé auto a jízda na hladkém povrchu v rychlém tempu je snem. Zatímco režim eco má příjemný pozvolný pocit při zrychlování a díky němu je odpružení, řízení atd. co nejměkčí. S těmito auty je to v mé knize opravdu výhra, jedinou nevýhodou bych řekl, že hluk ze silnice není v žádném případě hrozný, ale je to něco, na co se musíte podívat při výměně vaší první sady nebo pneumatik, pokud něco takového je. to vám může vadit.
silverex
Člen
Nthusiast
22. ledna 2020 47 66 18 Sydney Austrálie
Právě se chystám přejít z manuálu Shadow Grey 2019 Hatch Performance na aktuální model DCT Premium Hatch v Performance Blue, vyzvedněte si ho v sobotu.
Používá někdo pádla na řazení nebo to nechává v plném automatu?
Pokud používáte pádla, máte řazení v sekvenční poloze + —?
NCart
Aktivní člen
Nthusiast
23. července 2021 119 88 28 Sutton Coldfield
Pádla používám zřídka, můžete je používat v režimu jízdy bez nutnosti přepínání do polohy + —. Poloha + — je další způsob manuálního používání převodovky pomocí páky voliče.
Pokud používáte pádla v pohonu a chcete se vrátit do plně automatického režimu, podržte pádlo + na několik sekund a přepne se zpět do automatického režimu.
Lockz
Aktivní člen
Nthusiast
3. února 2021 150 114 43 Heidelberg, Německo
Právě se chystám přejít z manuálu Shadow Grey 2019 Hatch Performance na aktuální model DCT Premium Hatch v Performance Blue, vyzvedněte si ho v sobotu.
Používá někdo pádla na řazení nebo to nechává v plném automatu?
Pokud používáte pádla, máte řazení v sekvenční poloze + —?
Pokud použiji pádla, tak mám řazení v manuální poloze.
Pádla můžete používat, aniž byste to udělali, ale během ~ půl minuty se automaticky změní zpět na automatické bez jakéhokoli zadávání.
Vítejte u prvního dílu našeho nejnovějšího vozidla s dlouhodobým hodnocením. Poté, co jsme strávili nějaký čas s párem Volkswagenů (Golf R a poté Passat 206 TSI R-Line kombi), tentokrát ochutnáme nejnovějšího a pokročilejšího člena rodiny Hyundai N Performance – i30 Sedan N.
Tento čtyřdveřový model se připojuje k hatch i30 N, SUV Kona N a kompaktnímu i20 N v současné rodině výkonných modelů pro jihokorejskou značku. Zvolili jsme i30 Sedan N jako náš nejnovější dlouhodobý projekt kvůli oblibě těchto typů relativně cenově dostupných výkonných vozů a také kvůli aktivní snaze Hyundai přimět své majitele k tomu, aby naplno využili potenciál jejích vozů na závodním okruhu.
Jedním ze způsobů, jak to Hyundai dělá, kromě toho, že postaví velmi rychlé auto schopné tratě, je jeho „záruka na trať“, která pokrývá veškeré problémy, které pramení z „nesoutěžního“ používání. To znamená, že majitelé si mohou užít celodenní akce, aniž by se museli bát, že v případě mechanické závady uvíznou na účtu.
Dalším, přímějším způsobem, jak Hyundai vybízí své majitele, aby skutečně prozkoumali svá auta na okruhu, je pořádání vlastních závodních dnů. Hyundai vybudoval velmi angažovanou komunitu vlastníků s vlastním programem na sociálních sítích a pravidelně zve majitele na místní závodní dny, které vyvrcholí každoročním „N Festivalem“ – obrovskou dvoudenní akcí s jízdou po silnici a na dráze a dalšími aktivitami. zapojit majitele.
Naším cílem je ponořit se do tohoto životního stylu a pokusit se vám, našim čtenářům, do hloubky porozumět, jaké to je vlastnit konkrétně model Hyundai N a být majitelem moderního „hot hatch“ v širším měřítku.
Ale než se do toho všeho pustíme v budoucích dílech, zde je malý přehled „našeho auta“. Je vyveden v Intense Blue (spíše než v barvě hrdiny Performance Blue inspirované WRC) a když jsme ho vyzvedli, měl najeté něco přes 5000 km.
Stejně jako všechny i30 Sedan N je poháněn stejným 2.0litrovým čtyřválcovým přeplňovaným zážehovým motorem jako i30 N a Kona N. Je vybaven nejnovějším „flat-power tune“, který byl představen s faceliftovaným i30 N a byl navržen. k rovnoměrnějšímu rozložení výkonu v celém rozsahu otáček. Za tímto účelem dává výkon 206 kW mezi 5500-6000 ot./min a má 392 Nm točivého momentu rozloženého od 2100-4700 ot./min.
Zatímco je k dispozici šestistupňová manuální převodovka, náš vůz je vybaven osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou – oficiálně známou jako N-DCT. Tato nová převodovka nejenže rozšiřuje přitažlivost řady Hyundai N (vzhledem k tomu, že Austrálie upřednostňuje automobily), ale přichází s řadou funkcí, které budeme prosazovat, včetně N Power Shift, N Grin Shift a N Track Sense.
I když půjdeme do detailů ve funkcích, zde je ve zkratce to, co každý z nich dělá. N Grin Shift zvyšuje točivý moment tím, že umožňuje přebití turbodmychadla na krátkou dávku (zhruba 20 sekund); N Power Shift poskytuje rychlejší řazení na trati; a N Track Sense Shift je v podstatě sportovní režim pro převodovku, který jí umožňuje držet rychlostní stupně a být agresivnější, když to podmínky vyhovují.
V našich prvních dnech s i30 Sedan N rozhodně vynikla kombinace motoru a převodovky. Díky novému vyladění motoru v širokém rozsahu převodových poměrů a schopnosti udržet motor v jeho sladké poloze je dostatek výkonu, kdykoli ho potřebujete.
Prvních několik týdnů za volantem bylo omezeno na většinou každodenní povinnosti a prostorné čtyřdveřové uspořádání z něj dělá praktický stroj, ale v nadcházejících týdnech a měsících máme několik vzrušujících plánů testovat i30 Sedan N v různých scénáře. Takže zůstaňte naladěni na další…
2022 Hyundai i30 Sedan N cena a specifikace:
