Jsem novým majitelem Challengeru SXT+ z roku 2013. Při koupi auta mi chybělo, že je baterie umístěna v kufru. Předpokládám, že je tomu tak i u R/T a SRT. Vím, co vím o 12V systémech, čím dále je baterie od motoru, tím větší je pokles napětí, takže elektrický systém pracuje tvrději při nastartování auta. Startování auta je nejtěžší práce autobaterie. Proto je většina autobaterií umístěna v blízkosti motoru. Díky tomu je systém efektivnější tím, že zmírňuje ztráty napětí na vzdálenost. Měl jsem Corvette ’76 se stejným nastavením, a pokud kabely měly nějakou korozi a baterie nebyla ve špičkovém stavu, ‘Vette by se nepřevrátila. Z hlediska rozložení hmotnosti vím, že zadní baterie je žádoucí. Také vím, že bych byl raději, kdyby byla baterie vedle motoru v mé staré Corvettě! Všichni členové fóra mají jakékoli myšlenky, komentáře, názory nebo problémy s tímto nastavením. Prosím, ozvěte se!
PS Pokud jste nikdy neslyšeli o poklesu napětí v automobilech, vygooglujte si to pro malý základ.
1444 příspěvků · Připojeno 2010
Věřím, že to udělali kvůli nedostatku místa pod kapotou a rozložení hmotnosti. Moje 2011 Durango má baterii pod sedadlem předního spolujezdce.
Garfield411
2010 Furious Fuchsia R/T Classic, 2015 Jeep Wrangler Rubicon, 2015 Dodge Ram 1500 4×4 Big Horn Eco Diesel
11974 příspěvků · Připojeno 2010
V letech ’08 a ’09 se vyskytly problémy a Dodge svolal svolávací akci, aby vyměnil kabeláž pro baterii. Pokud si dobře pamatuji, říkalo se tomu stažení „horkého startu“.
Zde je popis od Dodge.
Od té doby jsem o žádných dalších zásadních problémech neslyšel.
Jsem NENÍ mechanik, ale hraju ho na Z.
Pilot “Šípkové Růženky”. Seznam MODS. Spousty.
63436 příspěvků · Připojeno 2010
Myslím, že životnost baterie může být delší, když je v kufru. Není vystaven povětrnostním vlivům ani teplu, jako by byl, kdyby byl pod kapotou.
A8, záchytná nádobka, přední světlo k trubce airboxu, kryt ABS, loužová světla Scat Pack, vinyl zadního panelu Scat Pack, kryt nádrže chladicí kapaliny. Scat Pack nálepka na dvířka palivové nádrže, Scat Pack krytky dříku ventilku pneumatiky, Barton Shifter
1587 příspěvků · Připojeno 2009
žádné problémy jsem nezaznamenal. Jedná se o gelovou baterii speciálního typu, takže pokud se propíchne, nevyteče z ní vodnatá kyselina. Maloobchodní výměna s výměnou je asi 165 USD.
Své jsem vyměnil ve 42 měsících, když jsem si všiml, že se pomalu protáčí a při startování úplně zhasnou vnitřní světla.
My RAM Air Mod, blikající přední obrysová světla, záchytná nádoba, vzpěry kapoty, BCR Coilovers, bradový spoiler, Hurst Shifter, Skip-Shift Ellim, Drake Sequentials, 5″ kola Vision Legend 18, pneumatiky BFG Radial TA RWL, Pentastar, « Mopar» Nose & «R/T» SW odznaky, BB Glasspacks
771 příspěvků · Připojeno 2009
2010 stone white rt classic
Nejlepší místo pro baterii ji udržuje chladnější! Jen mějte nabitou! Dave
6037 příspěvků · Připojeno 2010
Také rozložení hmotnosti. Všimněte si také polohy brzdových třmenů.
Dobře promyšlené inženýry Dodge. Cokoli, co mohli udělat pro vyrovnání rozložení hmotnosti, bylo provedeno. Polohy brzdových třmenů na rotorech na mě udělaly dojem. Jedno z těch dvou, Camaro nebo Mustang, myslím, že je to Camaro, které má třmeny umístěné na stejném místě vpředu i vzadu.
Někdo myslel Dodge.
Generál George Armstrong Custer svému skautovi v Little Big Hornu. “Myslel jsem, že jsi říkal, že je tam jen 300 Indů!”
1892 příspěvků · Připojeno 2009
Baterie v kufru není problém. Mám podezření, že V8 se hůře klikají a za 4 roky jsem neměl problém. Pokud necháte auto stát déle než pár týdnů v kuse, doporučuji pořídit si nabídku na baterie, abyste baterii udrželi nabitou. Nenechávejte současná zařízení na trhu s náhradními díly neustále připojená k horkým zásuvkám, jako jsou nabíječky mobilních telefonů, napájecí porty USB atd.
15 Hellcat přichází — jednoho dne — Konečně vyzvednuto 10. 10. 15 — Páni!
09 Challenger SRT8 (mimo), 10 Jeep GC SRT8
11 GMC Sierra Ext Cab LB. 69 Ponitiac GP 428
571 příspěvků · Připojeno 2013
Jsem jen rád, že to není pod zadním sedadlem, jako je to na mém Buicku LeSabre. To by bylo na tomto kupé nepohodlné.
2011 R/T Classic, Tungsten Metallic s červenými pruhy, 6-rychlostní, Super Track Pak,
střešní okno, výmaz rezonátoru, ATI ProCharger P-1SC-1 s mezichladičem.
“Dlužník je otrokem věřitele.”— Přísloví 22:7
993 příspěvků · Připojeno 2010
Souhlasím se všemi ostatními, ale tady je moje hodnota. Máte tendenci zapomenout si na to v kufru, jen se ujistěte, že to jednou za čas zkontrolujete. Jen se ujistěte, že jsou kabely zajištěny a nedochází k úniku.
3902 příspěvků · Připojeno 2013
jo. sejde z očí, sejde z mysli. dokud není příliš pozdě. velmi platný bod právě tam
M y O wn P osobní A Drenalin R ush
589 příspěvků · Připojeno 2012
Díval jsem se na reprízu chodících mrtvých. Jeden z chlapů ukradl srt a odvezl ho do tábora se spuštěným alarmem. Odtáhl do tábora a odklopili kapotu, aby odpojili baterii. Myslím, že nechci vysvětlovat, že baterie byla v kufru.
Mod zdarma od 9/2013
1587 příspěvků · Připojeno 2009
Jsem jen rád, že to není pod zadním sedadlem, jako je to na mém Buicku LeSabre. To by bylo na tomto kupé nepohodlné.
LOL – měli jsme kabriolet Sebring z roku 2000 – baterie byla v předním blatníku na straně řidiče za volantem – museli jsme sundat zatracené kolo, abychom získali prostor pro vyjmutí baterie!
My RAM Air Mod, blikající přední obrysová světla, záchytná nádoba, vzpěry kapoty, BCR Coilovers, bradový spoiler, Hurst Shifter, Skip-Shift Ellim, Drake Sequentials, 5″ kola Vision Legend 18, pneumatiky BFG Radial TA RWL, Pentastar, « Mopar» Nose & «R/T» SW odznaky, BB Glasspacks
2102 příspěvků · Připojeno 2012
Jedním ze způsobů, jak zabránit poklesu napětí způsobenému délkou kabelů baterie, je použití kabelů s větším průměrem. Také, jak uvedli mnozí jiní, nevystavení baterie teplu motoru podporuje delší životnost baterie. Níže je úryvek z článku o teplotě a vlivu na baterie SLA.
Olověná baterie je elektrochemické zařízení. Teplo urychluje chemickou aktivitu; chlad to zpomaluje. Za normální provozní teplotu baterie se považuje 77 °C (25 °F). Vyšší než normální teplota má na olověnou baterii následující účinky:
• Zvyšuje výkon
• Zvyšuje vnitřní výboj nebo lokální akční ztráty
• Snižuje napětí článku pro daný nabíjecí proud
• Zvyšuje nabíjecí proud pro dané nabíjecí napětí
• Zkracuje životnost
• Zvyšuje spotřebu vody
• Zvyšuje požadavky na údržbu
Nižší než normální teploty mají opačné účinky. Obecně platí, že při doporučeném udržovacím napětí baterie na chladném místě vydrží déle a vyžaduje méně údržby než baterie na teplém místě.
HEMI POWERED
199 příspěvků · Připojeno 2012
V letech ’08 a ’09 se vyskytly problémy a Dodge svolal svolávací akci, aby vyměnil kabeláž pro baterii. Pokud si dobře pamatuji, říkalo se tomu stažení „horkého startu“.
Zde je popis od Dodge.
Od té doby jsem o žádných dalších zásadních problémech neslyšel.
Můj vyzyvatel 08 srt8 měl stejný problém s pomalým roztáčením, řekli mi, že můj vin nebyl zahrnut ve svolávacím řízení, zeptal jsem se jich, proč mám přesně stejný problém jako svolávací akce 09, provedli stažení a vyřešili tento problém.
44 příspěvků · Připojeno 2013
Líbí se mi, že je baterie v kufru — udržuje se pěkně a čistě uvnitř i mimo živly. Prodavač v dealerství mi řekl, že to bylo v kufru kvůli lepšímu rozložení hmotnosti.
Udělal jsem to na své Barracudě 68 a neměl jsem žádný problém s tím, že by byla v kufru.
207 příspěvků · Připojeno 2013
Myslím, že životnost baterie může být delší, když je v kufru. Není vystaven povětrnostním vlivům ani teplu, jako by byl, kdyby byl pod kapotou.
musel bych souhlasit. Vyměnil jsem svůj Magnum RT z roku 05, který jsem koupil v roce 04, a měl v něm původní baterii. Bylo to přes 9 let a najeto 84 tisíc km.
245 příspěvků · Připojeno 2009
Factory Positive Cable je 1ga AWG po celé délce, takže opravdu není potřeba jej upgradovat, ale jednotlivé dráty, které tvoří zem, jsou vážně poddimenzované na to, co by měly být, a to může vážně bránit nabíjecímu systému.
22409 příspěvků · Připojeno 2009
Další věc, kterou je třeba mít na paměti, je zkontrolovat ventilační trubici baterie, zda není zalomená / poškozená. Odvzdušňovací trubice umožňuje řádné odvětrávání vodíkového plynu produkovaného baterií. Zde je velmi informativní příspěvek od Latenite 1 ukazující umístění ventilační trubice:
Každý má nějakou situaci. Můžete to použít jako motivaci nebo jako omluvu.
jakmarlin Začátek diskuze
163 příspěvků · Připojeno 2013
Velmi informativní! Děkuji všem.
513 příspěvků · Připojeno 2011
Neměl jsem s tím žádný problém až na jednou, což byla čistě moje chyba. Jednoho víkendu jsem se v pátek vrátil z práce a zapomněl jsem odpojit Trinity od portu ODB2 pod přístrojovou deskou. V neděli jsem jel vyzvednout kamaráda a auto bylo mrtvé, a myslím mrtvé. Klíčenka ani neodemkla auto, bylo tak mrtvé. Ve skutečnosti elektronické tlačítko pro uvolnění kufru ani nefungovalo.
Ne, Challengery nemají klíčovou dírku v kufru a já jsem zacouval do své garáže, takže jsem se nemohl dostat k baterii, abych ji nabil, a nemohl jsem ani otevřít kufr. Naštěstí se mi podařilo sklopit zadní sedadlo a nechat mého snoubence prolézt, aby zatáhl za uvolnění vnitřního kufru, takže jsem mohl použít samoobslužnou nabíjecí baterii k opětovnému nabití baterie, ale v autě bylo tak mrtvé. pracoval. Kdyby byla baterie pod kapotou, byl by to hladší proces, ale jak jsem řekl, byla to zcela moje chyba, že se to stejně stalo. Jen jsem cítil, že bych ten příběh mohl sdílet.
1103 příspěvků · Připojeno 2013
V motorovém prostoru je stále přeskakující kladný a záporný pól. Nemohl bys odsunout kapotu?
Vždy jej pamatujte na to, aby byl mezi příkopy!
513 příspěvků · Připojeno 2011
Ne, mohl jsem. Jen mě to v tu chvíli nenapadlo.
1103 příspěvků · Připojeno 2013
Žít a učit se, myslím, haha
Vždy jej pamatujte na to, aby byl mezi příkopy!
59 příspěvků · Připojeno 2013
Jsem se všemi ostatními, každý kousek pomáhá, já ten svůj mám už přes rok a nemám s ním žádné problémy
1521 příspěvků · Připojeno 2013
Neměl jsem s tím žádný problém až na jednou, což byla čistě moje chyba. Jednoho víkendu jsem se v pátek vrátil z práce a zapomněl jsem odpojit Trinity od portu ODB2 pod přístrojovou deskou. V neděli jsem jel vyzvednout kamaráda a auto bylo mrtvé, a myslím mrtvé. Klíčenka ani neodemkla auto, bylo tak mrtvé. Ve skutečnosti elektronické tlačítko pro uvolnění kufru ani nefungovalo.
Měl jsem stejný problém, když jsem nechal Trinity T-1000 zapojený do ODB portu. Podle Trinity Manual se předpokládá, že jednotka přejde do „spánku“, pokud je připojena. Zjistil jsem, že to tak vůbec není. Nechal jsem svůj připojený a vybilo mi to baterii za 12 hodin. Dobře, že jsem to objevil, než to bylo úplně mrtvé. Podařilo se mi otevřít kufr, abych k němu připojil nabíječku baterie pro noční nabíjení. Zůstává v garáži, takže nemusím zamykat dveře ani nastavovat budík, ale jediné, co bylo zapnuté, byla Trinity. Odteď odpojím Trinity a uvidím, jestli zase nezhasne. Pokud ano, vydejte se do obchodního zastoupení, abyste zjistili, proč se to stalo dvakrát.
Pojmenováno na počest mé manželky.» Věřit».
ProCharger F1R SuperCharged 430 cu. Hemi Stroker, palivo E-85, 9 palců DSS vzadu s diferenciálem Wavetrac. 3.25 hnací ozubená kola, 1400HP nápravy a 1000+ 4″ karbonový hnací hřídel. Spojka Mcleod, všechny kované závodní díly. 19 Lbs boost, 730 RWHP, 702 RWTQ
Vítejte na Challengertalku Prohlédli jste si systém nabíjení? „Explodující“ baterie není častým problémem, ale myslím si, že pokud by se to stalo, došlo by k přebití, tím méně by se to stalo znovu. Případně alternátor nebo PCM, který monitoruje/reguluje. Dal bych to prodejci specialistů na automobilovou elektrotechniku. Může nebo nemusí spustit kontrolku motoru, ale myslím, že by to nastavilo kód.
Balíček Blacktop SXT Plus Pitch Black 2016. Spouštěcí pružiny Eibach Pro. Solo cat back výfuk. Lak a kola potažené CQuartz Finest. DLux na všech plastech. Tónovaná koncová světla, boční značky a odrazky. AirAid CAI. Mopar Splash Guards. Součásti pod kapotou. Všechny plasty pod kapotou lakované leskle černou barvou.
14110 příspěvků · Připojeno 2011
Explodovala baterie a pouzdro baterie se v důsledku toho skutečně rozbilo, nebo došlo k explozi v prostoru pro baterii, která zničila i baterii?
Tyto baterie jsou utěsněné a obvykle je velmi obtížné přimět k explozi z přebití, pokud nenastanou nějaké mimořádné okolnosti.
Na jedné straně na horním okraji nejblíže ke kladné svorce je však malý větrací otvor. Toto je větrací otvor a je velmi důležité, aby byl správně připojen ke gumovému vedení, které jde dolů a ven ze dna kufru.
(Proces nabíjení, kterým baterie prochází pokaždé, když motor běží, bude produkovat plynný vodík uvnitř pouzdra baterie, a to je velmi hořlavý. Jen se zeptejte lidí, kteří byli na Hindenburgu. )
Jakýkoli plynný vodík produkovaný uvnitř baterie by měl být odváděn ven z baterie malým otvorem na okraji nejblíže kladnému pólu. V tom větracím otvoru má být plastové koleno, které se zasune do gumové hadice, aby odvedl vodíkový plyn ven z kufru a do venkovního vzduchu (pod prohlubní pro rezervní pneumatiky na autě).
Pokud by ta gumová hadice nebyla zastrčena až k malému plastovému kolínku nebo kdyby toto koleno nebylo zasunuto do pouzdra baterie, plynný vodík pocházející z nabíjení baterie by se pomalu hromadil uvnitř kufru a pak by se jakákoli chybná jiskra nebo zapalování zdroj by způsobil, že plynný vodík běž bum.
To je to, co si myslím, že se mohlo stát ve vašem případě, pokud nemůžete s jistotou potvrdit, že vybuchla samotná baterie a žádné hořlavé plyny kolem ní.
A pro případ, že by to pro vás nebylo dostatečně nebezpečné, měli byste si být vědomi toho, že některé baterie, které můžete najít v místních obchodech s náhradními díly nebo ve Walmartu, mohou mít ve svém pouzdře DVA tyto větrací otvory.
Pokud má baterie dva větrací otvory, druhý bude na přesně opačném horním okraji nejblíže k zápornému pólu. Je však potřeba pouze jeden větrací otvor – ten, který je nejblíže kladnému pólu.
Pokud existují dva větrací otvory, musíte se ujistit, že druhý, nepoužívaný větrací otvor je ucpaný (každý otvor by měl být vybaven zátkou baterie; ten na záporné straně ponechejte zastrčený).
Ponechání otevřené by mělo za následek stejné nebezpečné nahromadění plynného vodíku v zavazadlovém prostoru, které je důsledkem nesprávného připojení pozitivního bočního ventilu (nebo jeho ponechání nezavěšeného).
2014 Charger Pursuit Vepřový vůz (2019 – 2021)
2012 Charger Pursuit Bacon Hauler (250 tisíc mil a stále přibývají!) Challenger 2010 Rallye Redline (2015 – 2018) Challenger 2011 Toxický pomeranč SE (2011 – 2014)
PCrump78 Začátek diskuze
3 příspěvků · Připojeno 2019
Explodovala baterie a pouzdro baterie se v důsledku toho skutečně rozbilo, nebo došlo k explozi v prostoru pro baterii, která zničila i baterii?
Tyto baterie jsou utěsněné a obvykle je velmi obtížné přimět k explozi z přebití, pokud nenastanou nějaké mimořádné okolnosti.
Na jedné straně na horním okraji nejblíže ke kladné svorce je však malý větrací otvor. Toto je větrací otvor a je velmi důležité, aby byl správně připojen ke gumovému vedení, které jde dolů a ven ze dna kufru.
(Proces nabíjení, kterým baterie prochází pokaždé, když motor běží, bude produkovat plynný vodík uvnitř pouzdra baterie, a to je velmi hořlavý. Jen se zeptejte lidí, kteří byli na Hindenburgu. )
Jakýkoli plynný vodík produkovaný uvnitř baterie by měl být odváděn ven z baterie malým otvorem na okraji nejblíže kladnému pólu. V tom větracím otvoru má být plastové koleno, které se zasune do gumové hadice, aby odvedl vodíkový plyn ven z kufru a do venkovního vzduchu (pod prohlubní pro rezervní pneumatiky na autě).
Pokud by ta gumová hadice nebyla zastrčena až k malému plastovému kolínku nebo kdyby toto koleno nebylo zasunuto do pouzdra baterie, plynný vodík pocházející z nabíjení baterie by se pomalu hromadil uvnitř kufru a pak by se jakákoli chybná jiskra nebo zapalování zdroj by způsobil, že plynný vodík běž bum.
To je to, co si myslím, že se mohlo stát ve vašem případě, pokud nemůžete s jistotou potvrdit, že vybuchla samotná baterie a žádné hořlavé plyny kolem ní.
A pro případ, že by to pro vás nebylo dostatečně nebezpečné, měli byste si být vědomi toho, že některé baterie, které můžete najít v místních obchodech s náhradními díly nebo ve Walmartu, mohou mít ve svém pouzdře DVA tyto větrací otvory.
Pokud má baterie dva větrací otvory, druhý bude na přesně opačném horním okraji nejblíže k zápornému pólu. Je však potřeba pouze jeden větrací otvor – ten, který je nejblíže kladnému pólu.
Pokud existují dva větrací otvory, musíte se ujistit, že druhý, nepoužívaný větrací otvor je ucpaný (každý otvor by měl být vybaven zátkou baterie; ten na záporné straně ponechejte zastrčený).
Ponechání otevřené by mělo za následek stejné nebezpečné nahromadění plynného vodíku v zavazadlovém prostoru, které je důsledkem nesprávného připojení pozitivního bočního ventilu (nebo jeho ponechání nezavěšeného).
