Důvod, proč si myslím, že Ford, Toyota a Renault jsou jediní výrobci automobilů, kteří uznávají výzvu, kterou představuje Tesla, je ten, že jako jediní vyčlenili samostatné obchodní jednotky pro elektromobily, které budou fungovat jako startupy.
Poté, co Tesla ztratila velké množství peněz za téměř deset let, zatočila v roce 2019 za roh. Tehdy vykázala celoroční zisk GAAP. A od té chvíle se společnost nikdy neohlížela zpět. V loňském roce byla Tesla v přepočtu na jednotku nejziskovějším výrobcem automobilů na světě a snadno překonala BMW a Mercedes-Benz.
Dnes se starší automobilky snaží zopakovat úspěch Tesly. Věřím, že pouze tři z nich – Ford, Toyota a Renault – skutečně chápou, proti čemu stojí. Zdá se, že ostatní věří, že vše, co musí udělat, je zdvojnásobit starý způsob, jak věci dohnat. Myslím, že to nebude fungovat.
Tesla hraje podle úplně jiných pravidel. Způsob, jakým navrhuje, konstruuje, vyrábí a prodává svá auta, se velmi liší od toho, co kdokoli předtím dělal. Ve skutečnosti se způsob, jakým Tesla provozuje své podnikání, liší od jakékoli jiné společnosti, kterou znám, nejen automobilové.
Zde je to, co jsem se naučil o tom, jak Tesla dělá věci. Netvrdím, že je to úplný seznam toho, jak to dělá věci jinak. Ale je toho dost, aby se ukázalo, že starší automobilky jsou pozadu.
První tajemství začíná Prvními principy. To je myšlenka vrátit se k základní fyzice, abyste zjistili, co se snažíte dělat. Je to Teslova nejdůležitější vůdčí zásada. Namísto srovnávání jiných výrobců automobilů nebo bourání vozidel konkurentů za účelem jejich analýzy nebo vymýšlení nějakého druhu řešení, Tesla používá základní fyziku, aby zjistila, jak překonat jakýkoli technický problém. Přesně takhle SpaceX přišla na to, jak přistávat raketové lodě vertikálně, když všichni ostatní říkali, že to není možné.
Druhým tajemstvím je vývoj softwarově definovaného vozidla (SDV). Zde je každá funkce v autě definována v softwaru, od správy baterie až po stahování a stahování oken. Starší výrobci automobilů se také dostávají do SDV, ale zatím z toho udělali jen kousky. Tesla dělá celá vozidla softwarově.
Jakmile je vozidlo definováno v softwaru, je možné jej aktualizovat bez přidání jakéhokoli hardwaru. Vše, co musíte udělat, je přenést nový software vzduchem do auta. Tesla zlepšila dynamiku odpružení, brzdění a dokonce i zvukový systém s aktualizacemi vzduchem. Starší automobilky umí některé OTA, ale týká se to hlavně informačního a zábavního systému.
Třetím tajemstvím je použití zónového, centralizovaného výpočetního systému ve vozidle. To je místo, kde jsou všechny elektronické ovládací prvky rozmístěny podle různých zón v autě: na levé a pravé straně a v přední a zadní části. Starší výrobci automobilů seskupují své počítače podle domén – hnací ústrojí, brzdy, řízení, podvozek – nikoli podle zón. Použitím zón Tesla používá mnohem méně kabeláže, což snižuje hmotnost a náklady.
A Tesla používá centralizované výpočty, které to všechno řídí – doslova pár výkonných mikroprocesorů, které se starají o výpočetní techniku. Starší výrobci automobilů mají čipy téměř ve všech komponentech v autě, včetně světel, sedadel, zvedacích oken, zámků dveří – na co si vzpomenete. To je důvod, proč byla dědictví ochromena, když nastal nedostatek čipů, a proto byla Tesla z velké části nedotčena. Tesla prostě nepoužívá tolik čipů.
Většina starších výrobců automobilů bude mít SDV a zonální centralizované výpočty kolem roku 2025. To znamená, že v roce 2025 doženou to, kde byla Tesla v roce 2010. A to vás musí zajímat, kde bude Tesla v roce 2025.
Čtvrté tajemství zahrnuje použití digitálních dvojčat k vývoji automobilů a způsobu jejich výroby. Digitální dvojče je přesně to, co zní. Je to dvojče produktu nebo procesu, který existuje v digitálním světě. To znamená, že můžete ovládat každou jednotlivou funkci automobilu v digitálním světě, abyste se ujistili, že vše funguje správně, než se pustíte do hardwaru.
A co víc, můžete vytvořit digitální dvojče továrny a spustit ji v digitálním světě, abyste vyřešili všechny problémy, než se zavážete stavět cihly a maltu. Jedním z důvodů, proč může Tesla stavět nové montážní závody tak rychle, je to, že stavěla digitální auta v digitálních továrnách dlouho předtím, než byla spuštěna skutečná Job One.
Páté tajemství spočívá v tom, že všechny inženýry zapojíte do programu v jedné místnosti, která bude podřízena jedné osobě. Starší automobilky jsou samozřejmě organizovány v silech. Design je umístěn odděleně od inženýrství, které je oddělené od výroby, která je oddělena od nákupu. Dokonce i většina starších inženýrských oddělení je organizována v silech, což přidává vrstvy řízení a byrokracie a zpomaluje komunikaci a rozhodování.
Teslovo šesté tajemství úspěchu není ve skutečnosti tajemstvím, protože o něm ví každý. Jeho přímý prodej zákazníkům eliminuje akry inventáře, které vidíte na spoustě všech starších prodejců. Ford odhaduje, že to dává Tesle výhodu 2,000 XNUMX $ na jednotku nákladů jednoduše tím, že odstraní většinu těchto zásob.
A sedmým tajemstvím je, že Tesla má pro společnost softwarový operační systém. Nejen OS pro své vozy, ale OS pro společnost, který nahrazuje nesčetné množství jiných zakoupených softwarových systémů. Zajišťuje prodej, finanční služby, závazky, HR, generování dokumentů a řadu dalších funkcí společnosti Tesla. Veškerý software pro tento OS byl napsán interně, což je způsob, jakým Tesla dělá věci: interně.
V každém z těchto „tajemství“ je mnoho dalších podrobností. Ale v zájmu stručnosti by vám to mělo dát jasnou představu, že Tesla jezdí daleko jinak než jakákoli jiná starší automobilka.
Důvod, proč si myslím, že Ford, Toyota a Renault jsou jedinými výrobci automobilů, kteří si uvědomují, proti čemu stojí, je ten, že jako jediní vytvořili samostatné obchodní jednotky pro elektromobily, které budou fungovat jako startupy. To je to, co věřím, že to bude vyžadovat, aby konkurovalo Tesle: startupová mentalita. Protože starý způsob, jak dělat věci, prostě nebude fungovat.
