Zcela nová verze 2023 však není pouhým vývojem toho, co bylo dříve. Poprvé je Ranger výsledkem partnerství Fordu s Volkswagenem, takže sdílí obrovské částky s novým Volkswagenem Amarok. Někdo by mohl říci, že jde o stejný nákladní automobil, ale jsou zde značné kosmetické rozdíly. Výsledkem je však dvojice snímačů, které za sebou nechávají zbytek trhu.
Zatímco VW dokázal provést podstatné změny vzhledu a kabiny, základy tohoto pickupu jsou všechny od Fordu. To znamená, že prvky, jako jsou motory a převodovky, jsou všechny ty, které zná každý, kdo v poslední době strávil nějaký čas v Transitu a Transitu Custom et al. Informační a zábavní systém a mnoho dalších prvků patří také Fordu.
S jakými motory a výbavou je Ford Ranger dodáván?
Ranger přichází s některými známými motory – 2.0litrový diesel, který je k dispozici s výkonem 170 k nebo 205 k, je určitě ten, který se v minulosti vyskytoval. Od roku 240 je však novinkou 3.0litrový dieselový motor V6 o výkonu 2023 k.
V nabídce je široká škála výbav: XL, XLT, Tremor, Wildtrak, Wildtrak X a Platinum. Pak je tu podivný Ford Ranger Raptor, který má celkem sedm.
Verdikt: je Ford Ranger dobrý?
Zkrátka ano. Ford vzal skvělý pickup a udělal ho ještě lepším. Pokud budeme vybíraví, je škoda, že Ranger je nyní tak podobný Amaroku, ale Ford je z těchto dvou lepší. Rozdíl je dán jemnými maržemi a je z velké části způsoben užitečným zatížením nabízeným v nejvyšších výbavách. Rádi bychom také viděli něco jiného než všudypřítomné dieselové motory, ale proč rozbíjet formát, který zatím funguje. Pokračujte ve čtení našeho úplného a podrobného verdiktu.
Přejděte na náš úplný verdikt.
Zkušenosti s řízením Ford Ranger
Moderní pickupy si s větší pravděpodobností koupí někdo, kdo chce trávit většinu času na silnici, než ti, kteří potřebují odolný nástroj. To je tedy nepřekvapivě místo, kde Ford Ranger exceluje.
Jeho kultivovanost a tichost posouvají na novou úroveň, přičemž 3.0litrový vznětový motor je obzvláště uvolněný téměř ve všech situacích na silnici.
10stupňová automatická převodovka je standardně nabízena v každé verzi od Tremoru výše, pouze XL a XLT dostávají šestistupňovou manuální převodovku. Auto je jedním z nejlepších příkladů samořadicí ‚skříně Fordu, kterou jsme použili. Vyhovuje uvolněné povaze Rangeru na silnici a je nejlepší ho po většinu času nechat, aby dělal svou věc. Převodové stupně můžete řadit sami, ale vyžaduje to použití nešikovného malého přepínače na straně řadicí páky a 10 převodů je příliš mnoho na výběr, takže je nejlepší nechat to být.
Manuál je však ve své aplikaci mnohem základnější. K tomu, aby se vše rozjelo hladce, potřebujete velkou dávku akcelerátoru a řazení za pohybu vyžaduje velmi přesnou akci. Funguje to, ale působí to mnohem více oldschoolově než auto.
Na veškerou sofistikovanost automatické převodovky je však třeba pohlížet z kontextu pickupu. I když by to mohlo překlenout mezeru mezi SUV a nákladním vozidlem, Ranger je stále pevně užitkové vozidlo a firma je zde klíčové slovo.
Jízda je stále na zemědělské stránce, protože Ranger musí být dostatečně pevný, aby se vyrovnal s přepravou přes 1,000 XNUMX kg na nakládací rampě, což vyžaduje silné zadní odpružení. V důsledku toho jsou větší nerovnosti znát při všech rychlostech, zatímco menší nedokonalosti vás otřesou, když věci zpomalíte.
To znamená, že Ranger je volbou třídy pickupů, pokud jde o chování na silnici. Při středních rychlostech, které většina uživatelů mimo město stráví většinu svého času, se dobře vyrovnává s běžnými nedokonalostmi na britských silnicích. Je také lepší než jeho přímý ekvivalent, VW Amarok. Tomu napomáhá skutečnost, že největší standardní litá kola, která dostanete na špičkovém Rangeru, jsou pouze 18palcová, což je mnohem vhodnější než 21palcové ráfky, které můžete získat u soupeřů, kteří upřednostňují vzhled nad praktičností. .
Řízení je lehké i na tak velký náklaďák, což znamená, že vašemu postupu po městě bude spíše bránit velikost Rangeru. Ačkoli to není velké ve srovnání s Fordem F150, který je v Americe tak běžný, je to podle britských standardů stále velké vozidlo.
To však přináší další výhody, protože získáte fantastický výhled zepředu a ze všech úhlů. Pokud to nestačí, pak každá verze s jednokabinou v nejzákladnější výbavě přichází s nějakou formou kamery. Většina verzí je vybavena zadní kamerou, která stačí na většinu parkovacích manévrů, zatímco Platinum má 360stupňový výhled.
Jedna skutečná zvláštnost je, že technologii stop-start získáte pouze z vyšší výbavy Wildtrak X. Pokud budete trávit spoustu času po městě a budete svůj pickup používat jako všestranné pracovní a rodinné vozidlo, pak to není správné. Může to být maličkost, ale vzhledem ke zvýšenému zaměření na městské znečištění by to určitě mělo být standardem v celé řadě.
Jaký je Ford Ranger v terénu?
Naše off-roadové zkušenosti s Rangerem byly zatím relativně omezené, ale tam, kde jsme se odvážili mimo asfalt, vynikal, a to v patřičném terénu, který ucpe bláto. To je způsobeno řadou faktorů, včetně snadnosti, s jakou můžete přepínat mezi různými režimy a jízdními nastaveními.
Za řadicí pákou je kolo, kterým můžete otáčet a přepínat mezi nastaveními, jako je 2WD, 4WD a převody s nízkým převodem. Pokud chcete trochu více vylepšení, pak vám také umožní přepínat mezi různými režimy s různým nastavením pro různé terény.
Wildtrak je však tou verzí, kterou si můžete vybrat, pokud plánujete pravidelně jezdit v terénu – přichází s extra ochranou spodku a krytem palivové nádrže. Nic, co by ovlivnilo jeho chování na silnici, takže Wildtrak se v tomto ohledu nebude cítit ohrožen.
(CNN) — V Americe „nákladní automobil Ford“ obvykle znamená řadu F, která je zde po desetiletí nejprodávanějším nákladním vozidlem. Ale v mnoha částech světa to pravděpodobně znamená Ford Ranger. 
Ranger se prodává na 180 trzích po celém světě a na 17 z nich je skutečně nejprodávanějším ve své třídě. Ve Spojených státech, kde byl model znovu představen v roce 2018 po přestávce v roce 2011, je Ranger něco jako prostřední dítě. Velikostí a schopnostmi zapadá mezi velkou F-150 a malý Ford Maverick podobný autu. Původně vyvinutý v Austrálii byl navržen jako seriózní pracovní vůz pro místa, kde jsou silnice úzké a často útržkovité. Jim Baumbick, viceprezident Fordu pro vývoj produktů pro neelektrická vozidla, popsal Ranger jako „F-150 pro zbytek světa“. Tady v USA dodal: “Má to opravdu důležitou sladkou tečku, když myslíme na naše zákazníky.” Ford ve středu představil přepracovanou verzi pro americký trh spolu s novou (pro tuto část světa) vysoce výkonnou variantou Ranger Raptor. Nový, robustněji vypadající Ranger je vstupem Fordu do stále více konkurenčního tržního segmentu plného čerstvých produktů. V USA bude soutěžit s nákladními vozy jako Toyota Tacoma, Honda Ridgeline, Jeep Gladiator a Nissan Frontier a také Chevrolet Colorado a GMC Canyon od General Motors. 
Očekává se, že Toyota brzy odhalí přepracovanou verzi oblíbeného Tacoma a General Motors nedávno začal prodávat přepracované verze svých dvou středně velkých nákladních vozů. Nissan Frontier byl přepracován jen před několika lety, což mu dalo svěží nový vzhled a zvýšilo jeho prodeje.
Nový Ranger je o něco větší než současný model, čímž se velikostí trochu přiblížil F-150. Je asi o dva palce širší a dva palce delší než předchozí generace Ranger. „To nám umožňuje pohodlně dostat čtyři krát osm listů překližky do zadní části Ranger,“ řekl Baumbick, „a tento prostor navíc poskytuje užitečnost, která je jednou z věcí, které jsou podle mého názoru velmi, velmi důležité pro Americký zákazník.» Základní motor modelu Ranger zůstává stejný 2.3litrový přeplňovaný čtyřválec jako v dnešním Rangeru. Volitelně však bude k dispozici také větší a výkonnější 4litrový přeplňovaný V2.7. Pohon všech čtyř kol bude k dispozici s oběma motory. Kromě základního nákladního vozu bude Ranger nyní k dispozici také ve vysoce výkonné verzi Ranger Raptor o výkonu 6 koní, což je modelová varianta, která dříve nebyla v USA dostupná. Ranger Raptor, který bude mít velké pneumatiky o průměru 405 palců, je určen pro vysokorychlostní jízdu v terénu. Rám a odpružení Ranger Raptor byly také speciálně navrženy tak, aby vydržely drsné použití v terénu. Řidiči Ranger Raptor si budou moci vybrat z různých jízdních režimů na silnici i v terénu, včetně těch pro zvládání kluzkých podmínek a pro jízdu vysokou rychlostí po písku.
Předchozí generace Ford Ranger byla k dispozici na jiných trzích po mnoho let, než se ji Ford definitivně rozhodl prodat v Severní Americe. Přesto byly USA vždy cílovým trhem pro nákladní vozy, řekl Baumbick, jen trvalo dlouho, než se sem dostal. Plánování SUV Ford Bronco, které sdílí velkou část inženýrství Rangeru, pomohlo poskytnout obchodní případ pro výrobu a prodej Rangeru zde. Tato dvě vozidla jsou vyráběna ve stejné továrně Wayne v Michiganu. Tento nový Ranger byl podobně k dispozici na globálních trzích necelý rok před svým představením v Severní Americe. Stejně jako předtím má stále hodně společného s Broncem, řekl Baumbick. Nový Ranger také nabídne ten druh asistenčních technologií, které jsou k dispozici u velkého F-150, jako je Pro Trailer Backup Assist, který umožňuje řidiči manévrovat s přívěsem vzad pomocí knoflíku na palubní desce. BlueCruise, asistenční funkce Fordu, která umožňuje řidičům sundat ruce z volantu na některých dálnicích s omezeným přístupem, však nebude pro Ranger k dispozici, alespoň prozatím. Přepracovaný Ranger se začne prodávat koncem tohoto roku za ceny začínající kolem 34,000 56,000 $ za základní model a XNUMX XNUMX $ za Raptor.
Více od CBS News
Ford hledá způsoby, jak využít olivovníky k výrobě autodílů
Michiganská redistrikční komise pořádá zvláštní zasedání a rozhodla proti zvýšení jejich platů
