Zde testované plug-in hybridní vozidlo C-Max Energi SE (PHEV) začíná stejně jako jeho hybridní sourozenec (HEV) s 2.0litrovým čtyřválcovým plynovým motorem s Atkinsonovým cyklem, který poskytuje výkon 141 k a 129 lb/ft. točivý moment.
7. dubna 2017 6 min. číst
Článek byl aktualizován před 7 lety
Připojte se ke konverzaci (5)
Už je to pár let, co jsem se naposledy věnoval rodičovskému rituálu, kdy jsem pomáhal dát dohromady jeden z vědeckých projektů 8. třídy těch spratků.
“Co!! Co tím myslíš, má to být zítra?”
Oprašte však kalkulačku a omezené schopnosti racionálního myšlení a připravte se znovu čelit vědě pomocí testu plug-in hybridu Ford C-Max Energi z roku 2017.
Zaprvé, abychom se dostali z cesty běžným automobilovým věcem, C-Max je kompaktní víceúčelové vozidlo (MPV), které v mnoha zemích zahrnuje modely pro pět a sedm cestujících s naftovým a benzínovým pohonem.
Zde v Severní Americe je C-Max o něco specializovanější a omezený na jednovelikostní uspořádání pro pět cestujících poháněné výběrem buď hybridních nebo plug-in hybridních pohonných jednotek.
Pro rok 2017 prošel C-Max mírným faceliftem s přepracovanými otvory masky chladiče, novými světlomety a zadními světly, novými technologiemi a některými změnami obložení s přidanými špičkovými modely Titanium a novými barvami.
Ale pravděpodobně byste si změn nevšimli, protože upřímně řečeno, C-Max byste si na prvním místě sotva všimli. Je to nenápadné auto, které zrovna nevyčnívá v davu a se svými specializovanými pohonnými jednotkami; na automobilovém trhu je to stěží velké zastoupení.
Přečtěte si také: Bazar: 2013-15 Ford C-Max a alternativa Prius
Jeho architektura vysokého vagónu však poskytuje prostorný a dostatečný komfort pro pět lidí a je hostitelem udržitelných technologií, které ovlivní zájem začátečníků, techniků a těch, kteří si na čerpacích stanicích rádi při jízdě dávají nos. podle.
Zde testované plug-in hybridní vozidlo C-Max Energi SE (PHEV) začíná stejně jako jeho hybridní sourozenec (HEV) s 2.0litrovým čtyřválcovým plynovým motorem s Atkinsonovým cyklem, který poskytuje výkon 141 k a 129 lb/ft. točivý moment.
Obě vozidla přidávají elektrický výkon s akumulátorem poháněným elektromotorem o výkonu 88 kW, který zvyšuje celkový výkon na kombinovaných 188 koní.
Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma je v tom, že plug-in verze využívá větší lithium-iontovou baterii, která produkuje 7.6 kWh namísto 1.4 kWh zdroje energie hybridu. Důsledky této větší baterie zahrnují zvýšenou hmotnost (+117 kg) a menší nákladový prostor (viz specifikace níže).
Pozitivní však je, že podle Fordu dodatečný výkon baterie umožňuje až 32 km jízdy pouze na elektřinu. A Energi lze snadno dobíjet přes externí nabíjecí port vozidla (7 hodin při 120 V nebo 2.5 hodiny při 240 V).
Nechte vědecký experiment začít.
Den 1
Vyzvedl nenabitý C-Max Energi a první den s ním běžel jako s jednoduchým hybridem, který obnovil až 90 procent setrvačné energie prostřednictvím rekuperační brzdné síly, aby se přeměnil zpět na výkon EV.
Den 2
Home — 96% nabití — dojezd 640 km + 17 km EV
Přes noc nabito a palivová nádrž doplněna. Po využití 17 km čistého elektrického pohonu se vracíme k běžnému hybridnímu provozu. Teploty v týdnu se budou pohybovat pod bodem mrazu. Vezmu si pohodlí vytápění a udělám z něj test v reálném světě. Za chladných rána můžete vybrat režim EV Later pro zahřátí vozu a poté přepnout na EV Now nebo EV Auto.
Konec — 65.6 km vč. 33.8 km EV za odhadem 6.3 l/100 km.
Den 3
Home -100 procent nabito — dojezd 584 km + 18 km EV
V oblasti existuje několik „záměrných“ dobíjecích stanic provozovaných kreditními kartami, většinou v obchodních centrech, tranzitních stanicích a hotelech (ironií je Trump Hotel Toronto). A existují, ehm, řekněme „neúmyslná“ dobíjecí místa – podzemní parkoviště, kde by se vedle volného místa dala najít nehlídaná zásuvka.
Ale tentokrát hraji na jistotu, jdu domů na oběd, zapojím se na 45 minut a získám 4 km.
Konec — 47.3 km vč. 24.8 km EV za odhadem 5.3 l/100 km.
Čtěte také: Kde najít nabíjecí stanice pro elektromobily v GTA
Den 4
Home — 100% nabití — dojezd 563 km + 18 km EV
Dnes na palubě dva pasažéři a opět většinou městská jízda, nějaká dálnice. Při delších jízdách máte tendenci zapomínat na vědu a jen si užívat prakticky plynulé řazení mezi benzínovým a elektrickým pohonem, plynulé a schopné jízdní vlastnosti C-Max Energi.
Konec — 79.2 km vč. 46 km EV pro opakovaný odhad 5.3 l/100 km.
Den 5
Home — 100% nabití — dojezd 516 km + 19 km EV
Dnes jezdím jako babička pro lepší výsledky. Vyzkoušeli jsme bezplatné nabíjení v Home Depot, ale nefungovalo to. A to zůstalo bez povšimnutí kvůli nízké poptávce.
Konec — 48 km vč. 36.4 km EV za odhadem 3.0 l/100 km.
Den 6
Home — 100% nabití — dojezd 550 + 19 km
Dálniční výlet pro dva cestující do města včetně dlouhých dopravních zácp. Naštěstí právě tam nastává zastavení nečinnosti.
Konec — 61.6 km vč. 36 km EV za odhadem 4.1 l/100 km.
Den 7
Home — 100% nabití — dojezd 467 + 21 km EV
Ospalá neděle a samozřejmě čím méně jezdíte, tím vyšší je vaše procento EV a tím lepší spotřeba paliva. Lidé dojíždějící za prací s nízkým nájezdem by jen zřídka museli tankovat, pokud by tyto částky jezdili každý den.
Konec — 21.6 km vč. 18 km EV za odhadem 1.4 l/100 km.
Konečný výsledek mé testovací jízdy se po 5.3 km (včetně 100 km provozu EV) vypracoval na průměr 323 l/195 km (hřeben). Sotva dostatečně velký rozdíl ve spotřebě paliva ve srovnání s nehybridní aplikací 2.0litrových motorů s Atkinsonovým cyklem, které jsem nedávno testoval.
Dobíjení spotřebuje asi 8 kWh za noc, což při mimošpičkové sazbě 0.18 USD za kWh není příliš těžké, i když jsou s tím spojeny obvyklé poplatky za dodávku vody a další poplatky, děkuji, paní Wynne.
A ano, můžeme donekonečna diskutovat o oprávněnosti nákupů plug-in hybridů, ale jak jsem již dříve tvrdil, tyto soudy jsou založeny spíše na osobním přesvědčení o udržitelnosti a ohleduplnosti k životnímu prostředí než na čisté ekonomice.
Pozitivní je, že počáteční cena C-Max Energi SE ve výši 29,828 7,730 USD je zmírněna provinční slevou XNUMX XNUMX USD v Ontariu a cestující na dlouhé vzdálenosti mohou zvážit náklady, které stojí za zelenou poznávací značku, která umožňuje bezplatný přístup HOV/HOT.
Milovníci plug-inů by se také měli podívat na Chevrolet Volt (34,095 85 $, dojezd XNUMX km EV), Hyundai Sonata PHEV (43,999 43 $, dojezd XNUMX km EV) a nadcházející Toyota Prius Premium PHEV ($ TBD, dojezd 40 km EV).
Možná nebudete potřebovat laboratorní plášť, kapesní chránič a posuvné pravítko, ale trocha vědeckého výzkumu navíc nikdy neuškodí.
Čtěte také: BMW 330e PHEV je nové zelené
Ford C-Max SE r.v. 2017
STYL TĚLA: Kompaktní MPV nebo aktivní vozidlo
ZPŮSOB JÍZDY: Motor vpředu, pohon předních kol, převodovka e-CVT
MOTOR: 2.0litrový Atkinsonův cyklus I-4 (141 k, 129 lb/ft) a 88 kW střídavý synchronní elektromotor s permanentním magnetem (kombinovaný 188 k)
NÁKLAD: 545 litrů, 1,211 694 litrů se složenou druhou řadou (ve srovnání s hybridy 1,489 litrů, XNUMX XNUMX litrů)
HODNOCENÍ TAHU: Nedoporučeno
ÚSPORA PALIVA: 2.5 Le/100 km. Testováno 5.3 l/100 km (město/silnice)
CENA: SE 29,828 32,253 USD. Podle testu 1,800 225 $ včetně balíčku Driver Assist (300 1,650 $), balíčku ochrany interiéru (XNUMX $), balíčku ochrany exteriéru (XNUMX $). Doručení (XNUMX XNUMX $) nezahrnuje
Praktický rodinný vagón je snadno ovladatelný lapač paliva. Ale stojí plug-in verze za prémii?
Autor článku:
Publikováno 17. října 2014 • Poslední aktualizace 21. května 2021 • 4 minuty čtení
Připojit se ke konverzaci
Obsah článku
O programu Technicky nejvyspělejší vozidlo Fordu maskované jako rodinný vůz
Klady Praktické, rafinované balení; vynikající spotřeba paliva
Nevýhody Nákladový prostor ohrožený bateriemi; utratíte hodně, abyste ušetřili spoustu paliva
Hodnota za peníze chudý
Co bych změnil? Malá přeplňovaná plynová čtyřka by pravděpodobně přes noc ztrojnásobila prodeje C-Maxu
Jak bych to specifikoval: Energi je již velmi dobře vybavena. Přeskočil bych těch 5,400 XNUMX $ v pochybných komfortních funkcích, se kterými můj tester přišel
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
“Zapojit, nebo nezapojit?” To nebyla otázka, kterou byl anglický spisovatel 16. století Bill Shakespeare nikdy zatížen. Pokud kupujete nové auto pro 21. století, „zapojit, nebo ne“ může být dilema s mnohem větší úzkostí, než kdy kdy vydržel Shakespearův Hamlet.
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Recenze vozu: 2014 Ford C-Max Energi Zpět na video
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Přehrát video
Vezměte si například náš předmět: 38,599 2014 USD (všechny základní ceny zahrnují poplatky za dopravu a kontrolu před dodáním) 28,099 Ford C-Max Energi. Energi je plug-in verze kompaktního čtyřdveřového kombi C-Max Hybrid s pohonem předních kol a pěti cestujících za XNUMX XNUMX USD, kterou jsem také nedávno zažil, a je pravděpodobně jedním z technicky nejvyspělejších vozidel americké automobilky. staví. Kromě nové elektrické zásuvky na předním blatníku a dalších standardních funkcí lze největší rozdíl mezi modely Energi a Hybrid C-Max nalézt, jakmile otevřete jeho zadní elektricky ovládané víko.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Energi využívá stejný 2.0litrový čtyřválcový plynový motor s Atkinsonovým cyklem, akumulátorem poháněný elektromotor a pohonné ústrojí s plynule měnitelnou automatickou převodovkou jako v C-Max Hybrid. Za sedadly druhé řady se však skrývá lithium-iontová baterie s vyšší kapacitou, která má kapacitu 7.6 kilowatthodiny. Ve srovnání s C-Max Hybrid s 1.4 kW-h umožňuje větší baterie Energi malému vozu jezdit pouze na elektrický pohon – což C-Max Hybrid nedokáže. Hodnocení vozu: 2014 Ford C-Max Hybrid Když žijeme v Ottawě, není tak neobvyklé zapojit auto. Ale to je obvykle během chladné zimy a zahrnuje blokové topení. Takže během týdne s elektrickým Fordem jsem zjistil, že je snadné být docela zbožný ohledně zapojení Energi do mé standardní venkovní zásuvky. Navíc oproti C-Max Hybrid získává Energi také nový systém volitelný řidičem, který si může vybrat ze tří režimů: EV Auto (kde počítač automobilu rozhoduje, jak moc se má přepínat mezi plynem a elektromotory), EV Now (který dodává pouze elektrickou energii) a EV Later (režim pouze na plyn, který nabíjí baterie).
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Zapálení čtenáři přesto budou vědět, že silnice, kde se zjišťují odhady dojezdu elektrických vozidel, jsou dlážděny žlutými cihlami a posypány skřítkovým prachem. Takže ačkoli Ford tvrdí, že C-Max Energi lze ujet až 33 kilometrů, než se vrátí zpět na plyn-elektrický hybrid, když jsou jeho baterie plně nabité, nikdy jsem nezažil více než 24 km potápění bez plynu před Fordem. zapnutý plynový motor. Ale přesto dodatečný elektrický posilovač umožnil v reálném světě průměrnou spotřebu paliva 4.4 litru na 100 km. To je nejen velmi blízko odhadu 5.0 l/100 km kombinovaného vozidla pro město a dálnici, ale také velké zlepšení oproti hodnotě 7.1 u C-Max Hybrid, které jsem zažil. Kromě toho, že je C-Max Energi relativně vynikajícím posavačem paliva, je docela snadné, praktické a pohodlné rodinné vozidlo na řízení. Oba vysoké vozy C-Max jsou založeny na aktuální platformě Ford Focus. A zatímco dalších 114 kilogramů hmotnosti, které C-Max Energi nabitý bateriemi potřebuje k tomu, aby unesl již tak statný 1,636 XNUMX kg Hybrid, znamená, že v ostrých zatáčkách a velkých propadech ztrácí trochu klidu, řízení Fordu má spoustu masa a jeho pevné, ale pružné zavěšení dusí špatnou dlažbu.
