Identifikační číslo Volkswagenu. Buzz posouvá požadavky na elektrický rodinný vůz na novou úroveň – ale dokáže překonat Tesla Model Y?
Nestává se často, že by praktičnost a vhodnost šly ruku v ruce, ale pokud jde o auta, občas se najde výjimka. Volkswagen zasáhl lépe než většina ostatních s klasickým mikrobusem typu 2 a tento vzorec přenesl do 21. století s plně elektrickým ID. Bzučet.
Abychom zjistili, zda je to víc než jen veselá tvář, postavíme to proti Tesle Model Y. Americká značka učinila elektromobily žádoucími pro masy, ale stojí tento model proti pravděpodobně ještě stylovějšímu a všestrannějšímu VW?
Volkswagen ID. Bzučet
Tesla Model Y
Cena:
Hnací ústrojí:
1x elektromotor, 77kWh baterie, pohon zadních kol
2x elektromotor, 75kWh baterie, pohon všech čtyř kol
0-62 mph:
Účinnost testu:
Nárokovaný rozsah:
Roční VED:
Volkswagen ID. Bzučet
ID. Buzz začíná na 57,115 7,350 GBP, ale naše testovací auto je ve špičkové výbavě Style s volitelnými doplňky v hodnotě 71,065 XNUMX GBP, takže to přijde na XNUMX XNUMX GBP.
Technické přednosti
Volkswagen se po příchodu ID.3 v roce 2019 nezdržel se svým tlakem na elektrifikaci. Od té doby se plně elektrická řada rozšířila o SUV ID.4 a ID.5 a nyní o ID. Bzučet. Všechny tyto modely jezdí na stejné modulární platformě známé jako MEB.
Jednou z výhod architektury MEB je, že veškerá technologie pohonu a baterie je umístěna na platformě známé jako „skateboard“. Jedná se o plochou konstrukci, která v případě německé společnosti umožňuje umístit na ni tělo téměř jakéhokoli tvaru.
Pro ID. Buzz, to znamená stavět. S 1,937 4,712 mm je mnohem vyšší než jakýkoli jiný vůz MEB, ale kromě toho to není nijak zvlášť velké vozidlo. Je dlouhý 3 3 mm, takže je jen o 38 mm delší než BMW řady XNUMX a je o XNUMX mm kratší než Tesla Model Y.
Největší baterie, kterou má v současnosti architektura MEB k dispozici, je jednotka 77 kWh, a to je to, co ID. Buzz zde používá. Je spojen s elektromotorem o výkonu 201 koní, který pohání pouze zadní kola. To není moc na vozidlo vážící výrazných 2.5 tuny, a jak zjistíme, znamená to ID. Buzz se Tesle nevyrovná, pokud jde o přímý výkon.
Bezpečnost: Pětihvězdičkové hodnocení od Euro NCAP ukazuje, že ID. Buzz poskytuje silné bezpečnostní údaje. Kategorie dospělých cestujících a bezpečnostních asistencí překročily hranici 90 procent, ale jejich skóre pro ochranu zranitelných účastníků silničního provozu bylo nízké, 60 procent. To je však poněkud předvídatelné pro auto, které má tak blafovanou příď.
Na silnici
Představte si klasický autobus VW a pravděpodobně budete mít vize výletů na slunnou pláž. ID. Buzz využívá přesně ten samý pocit a jeho relaxační povaha se dokonale hodí na dlouhé cesty.
Okolo města: Velký, hranatý tvar a akry skla znamenají, že ID. Buzz nabízí vynikající výhled do všech stran. Místo řidiče je ve výšce většiny dodávek (nepřekvapí, protože je k dispozici komerční varianta), takže je zde panující výhled na silnici.
Poloměr otáčení je na auto této velikosti také skvělý a VW se cítí pozoruhodně snadno umístitelný. Navzdory volitelným 21palcovým kolům našeho testovacího vozu jsou jízdní vlastnosti vynikající. Na nejhorších površích při nízké rychlosti cítíte sebemenší rány, ale jinak je to měkké a pohodlné auto.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Silnice A a B: ID. Buzz je do značné míry auto, které je nastaveno pro jízdu v klidu. Pozice kabiny vpřed má ke sportovnímu stylu daleko, zatímco řízení je skoro stejně líné jako pohonné ústrojí. Zrychlení z 0-62 mph trvá 10.2 sekundy, ale s točivým momentem 300 Nm reaguje dostatečně pozitivně v nižších rychlostech.
Je tu spousta závaží, které je třeba zvednout, ale většina z nich je umístěna nízko v konstrukci vozu. V důsledku toho je náklon karoserie v zatáčkách a ID pod kontrolou. Buzz se cítí bezpečně a stabilně, s vyváženým nosem, který má tendenci k nedotáčivosti.
Dálnice: Je to na dálnici, kde je ID. Buzz je na tom nejlépe. Kvalita jízdy se zlepšuje při vyšších rychlostech, a přestože silný boční vítr bude tahat za desku vozu, celkově je VW stabilní a uklidňující. Nedostatek motoru způsobuje, že vítr a hluk vozovky jsou slyšitelnější v každém EV a zde tomu není jinak. Není to však rušivé a řev pneumatik je lépe potlačován než v Tesle.
Vlastnictví
Styl VW je zvenku jednoduše nezaměnitelný, ale uvnitř jsou některé designové prvky ID přenesené z ID.3 a ID.4/5. I tak je světlá a vzdušná kabina příjemným místem k sezení a oproti dřívějším vozům ID je kvalitativním krokem nahoru.
Nemá ani nedostatek úložného prostoru. Vysoká palubní deska má na základně sklopný poklop, který obsahuje dva velké držáky nápojů, zatímco police nad odkládací schránkou na straně spolujezdce je ideálním místem pro uložení občerstvení. Přihrádky ve dveřích jsou velmi nízké, ale jsou dostatečně hluboké, aby bezpečně pojaly litrovou láhev.
V jakékoli jiné společnosti by kvalita materiálu mohla být předmětem větší kritiky, ale kabina je z tohoto pohledu velkým krokem nahoru od Tesly. Často jsme kritizovali nejnovější ergonomické volby VW, které se do značné míry spoléhají na pole tlačítek citlivých na dotyk a frustrující posuvníky, a bohužel jsou přítomny v ID. Bzučet.
Prodejci VW se umístili na 10. místě z 16 zkoumaných sítí v průzkumu výkonu řidičů v roce 2022. Je však třeba poznamenat, že ID. Buzz se prodává prostřednictvím sítě Volkswagen Užitkové vozy, takže skóre zde nelze přímo přiřadit, ačkoli mnoho prodejen sdílí stejná místa.
ID. Buzz je dodáván s tříletou zárukou, ale kryt běží na impozantně vysokých 100,000 100,000 mil. Specifická záruka na baterie se vztahuje na články po dobu osmi let nebo 70 XNUMX mil a zaručuje, že si během této doby zachovají alespoň XNUMX procent své původní kapacity.
Účinnost: Maximální rychlost nabíjení 170 kW znamená, že ID. Buzz dokáže doplnit baterie z 5-80 procent za zhruba 30 minut. Naše jízda v reálném světě vedla k účinnosti 2.7 mil na kilowatthodinu, což znamená dojezd 208 mil. Za zmínku však stojí, že náš test probíhal při teplotách těsně nad bodem mrazu, takže tento výsledek (a výsledek Tesly) se v teplejším počasí výrazně zlepší.
Praktičnost
Ty hranaté proporce znamenají, že ID. Buzz má uvnitř akry prostoru. Přáli bychom si, aby sedadla ve druhé řadě byla trochu univerzálnější.
Zadní prostor: Velká okna a rovná podlaha způsobují, že druhá řada působí vzdušně jako přední. Je tu také spousta místa; maximální dostupný prostor pro kolena je o 90 mm větší než u modelu Y a je zde také o 70 mm větší prostor pro hlavu.
Kabina je široká, ale věci by se mohly dále zlepšit, kdyby VW našel způsob, jak umístit tři samostatná sedadla vzadu. Jak to je, je tu pouze lavice dělená v poměru 60:40.
Bota: Objem 1,121 XNUMX litrů v pětimístném režimu není daleko od toho, co získáte v hatchbacku Golf se sklopenými zadními sedadly. Ložná plocha je u modelů Style rozdělena na dvě části; spodní část je ideální pro uložení nabíjecích kabelů, aniž by bylo nutné vykládat zbytek zavazadlového prostoru, abyste na ně dosáhli.
CO KOUPIT?
Jaký motor a výbavu bychom zvolili…
- Motory: ID. Buzz je v současné době nabízen pouze s jedinou možností pohonu. Plní adekvátně roli, kterou má plnit.
- Trim: Život a styl jsou dvě možnosti. Verze Style vyměňují 19palcová kola za 20palcová, přidávají další barvy ambientního osvětlení, maticové světlomety LED a elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru. Odlišuje se také přední LED světelná lišta a světlá palubní deska a obložení volantu.
- Varianty: Dvoubarevný lak (včetně odpovídajícího obložení interiéru u modelů Style) dodává charakter, ale za 2,790 XNUMX liber je drahý.
- Naše volba: Trim Life má veškerou sadu, kterou potřebujete, a jasná barva exteriéru je nezbytná
Tesla Model Y
Nedávné úpravy cen přinesly slevy v celé řadě Tesla a zde testovaný model Long Range měl 5,000 52,990 liber. To zvýšilo cenu na 57,490 XNUMX GBP, což je nižší než ID. Buzz se značným náskokem. S opcemi náš testovací vůz přijde na celkem XNUMX XNUMX GBP.
Technické přednosti
Pod kůží má Tesla podobné uspořádání jako VW, se skateboardovou platformou, kde je umístěna baterie a motory. Klíčový rozdíl je v tom, že Model Y má vpředu druhý motor pro pohon všech čtyř kol a kombinovaný výkon 434 koní – dvojnásobek ID. Buzz – a odhadovaný točivý moment 493 Nm.
Tesla má oproti většině soupeřů výhodu v efektivitě. Zatímco 75kWh baterie Modelu Y je velikostí podobná jako u VW, má dojezd WLTP 331 mil, čímž překonává ID. Buzz o 76 mil. Pomáhá hladké tělo; Koeficient aerodynamického odporu VW 0.29 Cd je působivý, ale Tesla je ještě hladší, s 0.23 Cd.
Bezpečnost: Tesla vždy skórovala za bezpečnost a stejně jako VW i Model Y získal pět hvězdiček, když byl testován organizací Euro NCAP v roce 2022.
Ale ponořte se do jednotlivých kategorií a je jasné, že Model Y je z těchto dvou bezpečnější. Ochrana dospělých cestujících ve výši 97 procent byla stejným nejvyšším skóre roku a hodnocení Safety Assist 98 procent dosáhl pouze Tesla Model S.
Autopilot: Model Y je k dispozici se dvěma poloautomatickými asistenčními systémy řidiče. Vylepšený autopilot bude udržovat polohu v jízdním pruhu řízením, zrychlováním a brzděním a může také měnit jízdní pruhy. Zahrnuje technologii automatického parkování a funkci „Summon“, která dokáže vyjet auto z úzkého prostoru. Full Self-Driving staví na tomto balíčku rozpoznáním a reakcí na semafory.
Na silnici
Vezměte všechny plusové a minusové body VW a přehoďte je na hlavu a budete velmi blízko tomu, abyste pochopili, jak se Model Y chová.
Okolo města: Možnost vybrat si mezi plazivým režimem ve stylu automatické převodovky a žádným pohybem při stání znamená, že si budete moci přizpůsobit chování Tesly ve městě svému vlastnímu vkusu. Plusem jsou i zde velmi snadno přesně nastavitelné brzdy.
Co nelze přizpůsobit, je jízda. Je velmi křehký – nejen vedle VW, ale ve srovnání s většinou aut na silnici – a Model Y se neohrabaně řítí z jednoho hrbolu na druhý. Devatenáctipalcová kola našeho testovacího vozu byla vylepšena oproti poslednímu modelu Y, který jsme odebrali, ale stále jsou špatné.
Silnice A a B: Na klikatějších úsecích chvíli trvá, než se přizpůsobí ostrosti řízení Tesly. Je velmi citlivý, s rychlým ozubením a sotva milimetrovou mrtvou zónou kolem rovinky. Ten pocit hyperaktivity je v něčem jako horký hatchback skvělý, ale řízení tohoto rodinného SUV trochu unavuje.
Pocit je velmi umělý, což podkopává vaše sebevědomí, pokud chcete řídit ostřeji. Přinejmenším působí agilně v mírných rychlostech, ale zrychlete tempo a nelze skrývat skutečnost, že se jedná o téměř dvoutunový elektromobil s nastavením podvozku, které postrádá lesk.
Dálnice: Zrychlení na rychlost na dálnici je snadné díky výkonu Modelu Y v přímém směru. Jeho čas z 0-62 mph za 4.8 sekundy je o ligu před VW, zatímco odezva na plyn je dychtivá a dodávka výkonu plynulá.
Poměrně kluzká karoserie z něj dělá stabilní a sebevědomý křižník na dlouhé vzdálenosti. Jen je škoda, že jízdní komfort je tak špatný.
Vlastnictví
Tesla určitě šla tvrdě s minimalismem v Modelu Y, ale to znamená, že kabina má jen velmi málo příkladů stylového vkusu. K dispozici je naprosté minimum tlačítek a spínačů, přičemž téměř všechny funkce se ovládají prostřednictvím obřího 15palcového dotykového displeje, který funguje jako středobod kabiny.
V některých oblastech to dává smysl – není potřeba individuální ovládání vnějších zpětných zrcátek nebo nastavování volantu, když je mnoho majitelů může změnit pouze jednou. Ovládání stěračů nebo zapínání a vypínání světlometů jsou však funkce, které by měly být skutečně snadno dostupné prostřednictvím fyzických ovladačů.
To, zda se vám líbí spartánský vzhled, závisí na osobním vkusu, ale jakmile se věcí začnete dotýkat, je jasné, že kvalita provedení není u auta nad 50,000 XNUMX liber opravdu na nejvyšší úrovni. Ozdobné panely se cítí chatrné a křehké i vedle VW, které v tomto ohledu není ve své třídě nejlepší. Spoj mezi horní částí čelního skla a obrovským skleněným střešním oknem byl zvlněný, jako by jedno nebo druhé bylo vtlačeno do pouzdra, do kterého nebylo úplně navrženo.
Úložných možností je vpředu spousta, s párem obrovských hlubokých přihrádek ve středové konzole před a za držáky nápojů. Velmi se nám líbí také dvojitá polička na telefon těsně pod obrazovkou, která poskytuje bezdrátové nabíjení pro dvě zařízení současně.
Nabíjení: S maximální rychlostí nabíjení 250 kW dokáže Model Y doplnit baterii rychleji než ID. Bzučet. Vzhledem k tomu, že je také schopen vytlačit větší dojezd na kilowatthodinu než jeho konkurent, znamená to, že na základě našich hodnot účinnosti 2.7 a 3.1 mil/kWh přidá VW dojezd o 5.6 mil za minutu, zatímco Tesla je schopna přidat sedm mil za minutu. Nabíjecí klapka Tesly se otevírá elektricky, zatímco VW je manuální.
Praktičnost
Model Y má na svém půdorysu spoustu úložného prostoru, ale mnoho soupeřů – ID. Zvláště Buzz – jsou prostornější pro cestující.
Zadní prostor: Prostor v kabině se nemůže rovnat VW ve tvaru dodávky, ale prostor pro kolena vzadu je stále dostatek. Zakřivená střecha je méně působivá, s prostorem pro hlavu o málo lepším než u mnoha rodinných hatchbacků. Na rozdíl od VW těží Tesla z dělených sedadel v poměru 40:20:40.
Bota: Nemůže odpovídat neuvěřitelným číslům úložiště ID. Buzz, ale Model Y je stále prostorný. Tesla tvrdí působivých 854 litrů – i když na střechu, spíše než na VW k linii okna.
Hluboký úložný prostor pod podlahou znamená, že zavazadla mohou být skryta před zraky, ale nejsou zde žádné háčky na tašky, které by zabránily převalování předmětů po rovné podlaze. Přední zavazadlový prostor má k dispozici 117 litrů, což je více než dost pro přepravu několika měkkých tašek vedle nabíjecích kabelů.
Co koupit?
Jaký motor a výbavu bychom zvolili…
- Motory: Model Y je nabízen ve třech verzích. Model s pohonem zadních kol zahajuje rozsah a model Rapid Performance jej překonává. Tento model s dlouhým dojezdem AWD jde na nabití nejdále a stále má pro typického řidiče více než dostačující přímočaré tempo.
- Trim: Existuje pouze jedna úroveň výbavy, kterou lze přizpůsobit pomocí možností.
- Varianty: Extra jsou drahé. Jakýkoli jiný lak než bílý přidává 1,100 21 GBP, 2,100palcová kola jsou 1,100 3,400 GBP a bílé čalounění sedadel je 6,800 XNUMX GBP. Vylepšený autopilot stojí XNUMX XNUMX GBP a Plné samořízení stojí XNUMX XNUMX GBP.
- Naše volba: Dual Motor nabízí nejlepší dojezd a má rychlejší nabíjení než auto RWD
výsledky
Které auto je na prvním místě?
Vítěz: Volkswagen ID. Bzučet
ID. Buzz je nejdražší elektromobil VW, ale je také nejpřesvědčivější. Prostorem, komfortem a zůstatkovými hodnotami je zde VW před svým rivalem míle napřed.
Dvojice stála zhruba stejně, aby fungovala také po dobu tří let. Výkon je nepopiratelně takový a ergonomie kabiny frustrující, ale VW má pytle charakteru, kterému se na silnici může rovnat jen máloco jiného.
Modulární matice elektrického pohonu. Z technického hlediska ID. Buzz a ID. Buzz Cargo jsou založeny na Modular Electric Drive Matrix (MEB) koncernu Volkswagen. Systém MEB je vytvořen v ID. Bzučení elektromotoru (synchronní motor s permanentními magnety, zkráceně PSM), jednotka výkonové elektroniky, automatická jednostupňová převodovka, dvanáct modulů lithium-iontové vysokonapěťové baterie uspořádaných ve vozidle způsobem šetřícím místo podlaha a různé přídavné komponenty integrované do přední části vozidla. Baterie má čistou energetickou kapacitu 77 kWh (82 kWh brutto). Tok vysokonapěťové energie mezi motorem a baterií je řízen jednotkou výkonové elektroniky a přeměňuje přitom stejnosměrný proud (DC) uložený v baterii na střídavý proud (AC). Palubní elektronika je paralelně napájena 12V přes tzv. DC/DC měnič.
Výkon 150 kW a dojezd WLTP až 425 km. Elektromotor ID. Buzz je integrován do poháněné zadní nápravy a vyvíjí výkon 150 kW (204 k). Jednou z předností téměř tichého motoru je skutečnost, že svůj maximální točivý moment 310 Nm dává k dispozici již při rozjezdu. A to zajišťuje velmi dobrý odtahový výkon. Oba ID. Modely Buzz dosahují rychlosti 100 km/h za 10.2 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 145 km/h, nad obvykle platným zákonným nebo doporučeným rychlostním limitem na dálnicích. Na základě aktuálního standardu WLTP, rozsah pětimístného ID. Buzz je až 423 km. Také na základě WLTP, ID. Buzz Pro využívá 21.7 až 20.5 kWh/100 km. Odpovídající čísla pro ID. Buzz Cargo : až 424 km a 22.2 až 20.4 kWh/100 km. ID. Buzz je v Německu zařazen do nejvyšší třídy účinnosti: A+++.
Nabíjení pomocí 11 kW. Lithium-iontový vysokonapěťový akumulátor se nabíjí přes přípojný bod na zadní straně vozidla. Pokud se to provede připojením k nástěnné skříňce doma nebo v práci, nebo když jste venku a jste připojeni k veřejné nabíjecí stanici se střídavým nabíjecím výkonem 11 kW, je baterie zcela znovu nabita (0 až 100 procent) 7 hodin 30 minut. Volkswagen nabízí vlastní řadu nástěnných boxů o výkonu 11 kW složených z ID. Nabíječka, ID. Charger Connect (doplňkové funkce, jako je ovládání LAN/WiFi přes aplikaci) a ID. Charger Pro (jako ID. Charger Connect plus certifikovaný měřič energie). S novým ID. Charger Travel – jakýsi mobilní nástěnný box – je možné nabíjet ID. Bzučte pomocí maximálního povoleného výkonu v závislosti na příslušné síti, i když jste venku.
Nabíjení pomocí 170 kW. Na cestě, ID. Buzz lze nabíjet na DC rychlonabíjecích stanicích s nabíjecím výkonem až 170 kW. V tomto případě se baterie nabije z 5 na 80 procent v c. 30 minut. Pro každého, kdo chce jet například z Amsterdamu nebo do Paříže (cca 520 km), stačí jedna nabíjecí zastávka jako přestávka na kávu, aby dojel do cílového města s dobrým zbývajícím dojezdem. Díky nové funkci „Plug & Charge“ jsou nabíjecí karty a aplikace pro autentizaci na stanici k tomu stále více zbytečné: místo nich se vyměňují fakturační údaje na kompatibilních nabíjecích stanicích se stejnosměrným proudem prostřednictvím nabíjecí zástrčky vozidla. Podrobně to funguje následovně: jakmile je zapojen nabíjecí kabel, mezi ID začíná šifrovaná, bezpečná komunikace založená na normě ISO-15118. Buzz a nabíjecí stanice. Toto ověření trvá jen několik sekund. Poté začne proces nabíjení – zde již není potřeba dobíjecí karta nebo aplikace pro platbu. „Plug & Charge“ se používá v sítích Ionity, Aral, bp, Enel, EON, Iberdrola a Eviny. Také již probíhají jednání s dalšími významnými dodavateli.
