DB11 byl začátek nové éry pro Aston Martin, který představil přeplňování turbodmychadlem, výrazně aktualizovaný design podvozku a vliv Mercedesu uvnitř kabiny na řadu Aston Martin, která se brzy rozšíří na čtyři samostatné plnohodnotné modely.
DB11 je středobodem této řady, obklopený menším a agresivnějším Vantage, vlajkovou lodí DBS Superlerggera a novým SUV DBX. DB11 je nyní nejstarším Aston Martinem v prodeji, ale také možná tím, který nejvíce ztělesňuje étos značky, když se posouvá k nové generaci modelů a vedení společnosti.
V roce 2020 bude DB11 k dispozici ve třech podobách, počínaje základním V8 ve formě kupé a Volante a posouvá se k DB11 AMR, který nabízí větší razanci V12. „Standardní“ DB11 již není k dispozici s V12, ale to není špatné vzhledem k rozsáhlým vylepšením, které přinesla sada změn AMR do modelu v loňském roce.
Samotný koncept velkého cestovního vozu se však v nedávné době vyvinul ze svých historických kořenů. Zatímco kdysi bylo GT exkluzivní v nabídce vysokého výkonu bez zhoršení komfortu, už to není něco, na co si může nárokovat exkluzivní práva. Výkonné limuzíny a kombi a dokonce i občasná SUV dnes představují dobrý kompromis s pravděpodobně větším efektem, takže tradiční vůz GT má jen jedno eso v rukávu.
To eso je styl. Pouze GT může nabídnout kouzlo a přítomnost typicky spojovanou s jeho nejproslulejšími předchůdci – plout dolů k francouzské Rivere prostě není u rychlého kombi úplně to samé. To je něco, co DB11 spolu s několika přímými konkurenty stále dokáže, a to je to, co udržuje tvorbu Aston Martin relevantní na trhu špičkové třídy, kde vládne rozmanitost.
Ceny, specifikace a soupeři
Aston Martin je vždy neuvěřitelně drahý, zvláště když je ve čtyřmístné podobě, a DB11 není jiný. Model V8 vás vrátí z 192,900 16 USD, zatímco model Volante s měkkou střechou stojí dalších 208,600 228,255 USD na 12 12 USD. AMR začíná na podstatnějších 11 293,500 dolarech, ale vzhledem k jeho domácímu motoru V12 a modernizaci podvozku se zdá být rozumným zvýšením. Aston Martin vám neprodá DBXNUMX Volante s motorem VXNUMX, ale DBS za XNUMX XNUMX USD je nyní k dispozici, pokud chcete maximální zážitek z VXNUMX.
Vzhledem k tomu, že Aston Martin nemá velkou mateřskou společnost, o kterou by se mohl opřít, postrádá možná některé z moderních automobilových technologií, které by se daly očekávat, jako jsou maticové světlomety nebo autonomní řízení, ale Aston to vynahrazuje mimořádně vysokým standardem. kvalita materiálů a svět zakázkových úprav, které mohou poskytnout pouze menší společnosti. Existuje působivá řada standardních povrchových úprav uvnitř i vně, ale buďte kreativní s oddělením personalizace Q společnosti Aston a možnosti jsou téměř nekonečné.
Pokud jde o soupeře, dvanáctiválcové GT se stává stále vzácnějším druhem, přímé alternativy k velkému Astonu nabízí pouze Bentley a Ferrari. Bentley Continental GT je nejpřímějším soupeřem DB11 a stejně jako DB11 je k dispozici ve 12 i 8válcových variantách. Začíná na pouhých 1300 dolarech více než Aston za základní model V8 a má nohy na výkonu Astonu, je větší, bohatěji vybavený a má stejně výjimečně vysokou kvalitu materiálu.
Zacouvání Astonu do ještě větší zatáčky je u Bentley vyšší technický standard a nutno říci, že kvalita zpracování. Rozdíl mezi těmito dvěma vozy je však jemnější než větší prostor pro nohy na zadních sedadlech a centimetry k obrazovce infotainmentu, protože Bentley je výrazně větší a těžší auto. Vedle Astonu je to usedlejší a kultivovanější GT, které si svou sportovní povahu drží spíše jako základní atribut.
Ferrari GTC4Lusso a Lusso T jsou dvě další plnohodnotná čtyřmístná vozidla, opět v příchutích V8 a V12, ale počáteční ceny 219 258 $ a XNUMX XNUMX $ z nich činí podstatně dražší cvičení, ještě než se obrátíte na typicky rozsáhlé a drahé možnosti Ferrari. seznam. Jsou také větší se čtyřmi plnohodnotnými sedadly a pořádným zavazadlovým prostorem, stejně jako mají výhodu karoserie, která se otevírá do prostoru podobného kombi.
Motor, převodovka a technické parametry
Řada DB11 začíná známým motorem, ale z neznámého zdroje. Stejně jako Vantage a DBX je „základní“ 11litrový motor V4 s dvojitým turbodmychadlem DB8 stejnou jednotkou M178 AMG, která je součástí velkého průřezu modelů AMG. I když to může znít trochu méně exoticky než V12, pokud se s někým chystáte sdílet motor, může to být také nejlepší a V8 od AMG je tomu blízko.
Výkon je udáván na 503 koní, ale vzhledem k tomu, že varianty stejného motoru mohou toto číslo překonat až o 100 koní, cítí se poddimenzovaný a dobrý pro své uváděné výkonové hodnoty. Točivý moment je také základním atributem AMG V8, který dosahuje vrcholu 498 lb ft přes masivní plató otáček od pouhých 2000 XNUMX ot./min.
V12 nalezený v AMR je pro srovnání celý Aston Martin. Jedná se o zakázkový twin-turbo celoslitinový čtyřválcový 48ventilový 5.2litrový V12, který lze nalézt pouze v tomto a vlajkové lodi DBS Superleggera. Ve formě AMR má výkon 630 koní a 516 lb ft, což představuje na papíře velký skok oproti modelům V8.
Aby bylo možné dodržet stále přísnější emisní předpisy, má V12 deaktivaci válců (Intelligent Bank Activation v Astonu) a stop-start. Pohon všech modelů je přenášen na zadní kola prostřednictvím všudypřítomné, ale velmi dobré osmistupňové automatické převodovky ZF. Nechybí ani mechanický diferenciál s omezeným prokluzem a aktivní vektorování točivého momentu pomocí brzd, které jsou standardně ocelové.
Výkon a čas 0-100
DB11 je rychlý vůz ve všech svých podobách díky konzistentní kombinaci napříč celou řadou motorů s velkým točivým momentem a ostře řadící převodovkou. Vstupní kupé V8 zrychlí na 100 km/h za pouhé 4 sekundy, což může být na papíře tak rychlé jako 911 Carrera, ale je více než dost rychlé na to, aby se na silnici nikdy necítilo nic méně než nestresovaného. Díky uspořádání turba hot-V se pohonná jednotka s neuvěřitelnou lehkostí zvedne ve středním rozsahu, což dává DB11 působivý nárůst zrychlení bez ohledu na situaci.
Na rozdíl od některých moderních přeplňovaných jednotek vás však V12 odměňuje za objevování horních částí rozsahu otáček a zároveň vyvolává typický štěkot Aston Martin. Ve skutečnosti je auto mnohem hlasitější mimo kabinu než uvnitř, což je jediný důvod, proč byste chtěli vystoupit. Dostaňte V12 do horních pater otáčkového pásma a jeho výkonová výhoda je však jasná.
Jízda a manipulace
DB11 je rozhodně GT auto. Dráha odpružení je dostatečně dlouhá, což mu dává úžasně uvolněný pocit na větších nerovnostech a dělá z něj velmi pěkné místo pro dlouhé cesty (stejně dobře, vzhledem k tomu, že jsme během přepravy na start urazili asi 2500 kilometrů na jeden kus. umístění v Toskánsku). Navzdory tomuto zaměření má DB11 stále základní kvalitu konstrukce a nastavení, kterou definovaly Astons z éry Matta Beckera.
Řízení je překvapivě rychlé a vyvážení podvozku krásné. Hoďte to v rychlé zatáčce a získáte ten úžasný pocit, jak se auto opírá o vnější zadní kolo a povzbuzuje vás, abyste přidali plyn brzy, abyste mohli zatáčku pořádně projet. Opravdu to vzbuzuje důvěru a i přes limit se zdá, že máte spoustu času, s rychlým řízením snadno stabilizujícím úhel.
Silně zatlačte na přední část na mírně užší silnici a uslyšíte cvrkot předních pneumatik, když dosáhnou svého limitu, ale dlouhý příď se nikdy nevymývá. Řízení není moc cítit, ale je přesné a je zde jasný pocit pevnosti a spojení, který vám umožňuje překvapivě tvrdě tlačit na velké auto.
Pouze na hrbolaté britské B-silnici se DB11 cítí méně šťastný, když je stlačen, protože ačkoli základní rovnováha zůstává, povaha rychlých nárazů znamená, že tlumení nemá vždy čas skutečně ovládat dlouhou cestu mezi nárazy. Vzhledem k tomu, že není nemilosrdně připoután, může se také cítit trochu plovoucí, když se pohybuje zavěšením při zatáčení.
Motor V12 je mohutný a opravdu se rozjede kolem 4000 ot./min. Ve skutečnosti je střední třída místem, kde musíte žít, abyste z V12 dostali to nejlepší. Často se může zdát lákavé podřadit při cestě do zatáčky nižší rychlostní stupeň, ale je lepší se opřít o snadno dostupný točivý moment ve středním pásmu a nechat si více místa pro hlavu v otáčkách, protože V12 nemá rozložitou střechu. konec, aby se dostal do jako u starých aut s přirozeným sáním. Přejděte na nastavení Sport nebo Sport Plus a zvuk výfuku také ožije. Dvojité zasklení trochu tlumí zvuk uvnitř vozu (jak je zamýšleno), ale zvuková stopa je zcela určitě zřetelně Aston, navzdory přidání turbodmychadel.
Model V8 pro srovnání obchoduje s jemnější rovnováhou, s menší hmotou před řidičem, kterou musí zvládnout, se zatáčí s trochu větším nadšením a vervou, i když jsou úrovně přilnavosti většinou vyrovnané.
V jakékoli podobě je DB11 docela krásná věc. V našem testu se ukázalo, že je to skvělé auto na pojídání kilometrů po Francii, Belgii, Německu, Švýcarsku a Itálii a když jsme tam dorazili, bylo to velmi příjemné na plynulejších toskánských silnicích. Těsnější a hrbolatější silnice nejsou ve skutečnosti jeho věc, ale to je v pořádku. Aston je rozhodnutý, že každý jeho vůz nové generace by měl být odlišný jak z hlediska vzhledu, tak dynamiky, a DB11 plní roli GT opravdu velmi dobře.
L/100 km a provozní náklady
Není to zrovna silná stránka pro grand tourer, zvlášť když vstoupily v platnost nemilosrdnější předpisy WLTP, DB11 je na papíře i mimo něj žíznivé auto. DB11 AMR se vrací mezi 15-13 l/100 km v novém cyklu WLTP a při zatlačení prudce klesá do dospívajících. Snížily se také emise CO2, které klesly na 270 g/km, ačkoli DB11 stále zaujímá nejvyšší daňovou třídu.
Realita vlastnictví Aston Martin nemusí být levná, ale ve skutečnosti není o nic horší než konkurenti, přičemž Bentley Continental GT Speed stále registruje pouze podobných 15-13 l/100 km. Servis bude také relativně drahý, pokud obchodujete s něčím méně velkým. Motory V8 jsou o něco efektivnější a registrují (širokých) 13–11 l/100 km v cyklu WLTP, ale spokojte se s jízdou po dálnici a je možné dosáhnout středních až vysokých 20 s.
Interiér a tech
Stejně jako elegantní design exteriéru a nekonečné odkazy na Jamese Bonda jsou vozy Aston Martin definovány také luxusními „ručně vyrobenými“ interiéry. DB11 není jiný. Vklouzněte dovnitř dveřmi na pantech (to znamená, že se dveře trochu zvednou, aby se vyhnuly obrubníkům) a jako první vás přivítá ne technologie wow-factor nebo převratný design interiéru, ale vůně drahé kůže. To není nic špatného.
Téměř každý povrch na palubní desce, dveřích, sedadlech a dokonce i střešním panelu, kde je specifikováno, je obšitý kůží, díky čemuž se Aston okamžitě cítí výjimečný. Samozřejmě, zatímco kvalita materiálu je hluboce působivá, temná stránka „ruční výroby“ se dostává do popředí, kde podprahové zprávy z řinčících dveří nebo skřípání a chrastění, které se často vyskytují v moderních Astonech. Nepomáhá, že soupeři od Bentley a Mercedes-Benz jsou často na světové úrovni, pokud jde o kvalitu zpracování, ale zůstává nepříjemný pocit na autech, která v mnoha částech země stojí stejně jako celý byt.
Design interiéru je také trochu nevýrazný, postrádá kouzlo a přítomnost Bentley, zatímco z hlediska technologie se DB11 přibližuje o čtyři generace pozadu za nejnovějšími systémy Mercedes, na nichž je založen. Vůz také postrádá nejnovější technologie, jako jsou efektní head-up displeje, adaptivní světlomety nebo křišťálově čisté displeje infotainmentu.
Ale to, co Aston nabízí místo moderního vybavení, je onen zmíněný pocit ruční výroby a vlastně i možnost si svůj vůz specifikovat přesně tak, jak chcete. Mnoho prvních modelů DB11 a Vantage bylo specifikováno tak, aby předvedlo naprostou úroveň dostupných možností přizpůsobení, které vyvrcholilo snad v DB11 V8, se kterým jsme poprvé jeli v roce 2018 a který spojoval kovově bílý exteriér s tmavě fialovým koženým povrchem v kontrastu s násilným růžové prošívání.
Design
Spolu s dalšími prvenstvími Aston Martin představenými DB11 to byl také vůz, který debutoval v reformovaném designovém jazyce pod designovým vedením Marka Riechmanna. Tento designový jazyk se nyní rozšířil do celé řady a během tohoto procesu DB11 dospěl do sofistikovaného a elegantního designu, který si Reichmann představoval. Pokud je to správně specifikováno.
Přední část definuje typická maska chladiče Aston Martin, kterou lemují nové světlomety s technologií LED a největší véčková kapota v oboru. Odsud zpět se pak karoserie zkroutí a zužuje směrem k nafouknutým zadním obloukům zakončeným plochou zádí, která se vyhýbá typickému švihnutí zavazadlového prostoru, jaké bylo vidět u starších Aston Martinů.
Reichman se také rozhodl vizuálně oddělit karoserii od střešní části a nabídnout „střešní pruhy“, jak je nazývá Aston, v kontrastním stříbrném nebo černém provedení. V kombinaci s malými zadními světly je DB11 citlivější na barvy než jeho štíhlejší předchůdci.
DB11 Volante je však určitě nejúspěšnějším příkladem designu DB11, protože tato kontroverzní střecha byla odstraněna ve prospěch kompaktní skládací střechy. Bez výše uvedené vizuální váhy mají agresivní boky DB11 určitý prostor k dýchání, zatímco přepracovaná zadní paluba dodává celkovému designu více struktury díky použití hlubokého profilování, které rámuje kabinu. Všechno to vypadá velmi dobře vyřešené a ve spojení s okázalými povrchovými úpravami interiéru Astonu je tak okouzlující, jak by se dalo očekávat od Aston Martin.
Tento článek se původně objevil na evo.co.uk
Copyright © evo UK, Dennis Publishing
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Aston Martin DB11 Volante a Mercedes-AMG GT jsou výkonné vozy GT, které mají oba velké cenovky.
- Z těchto dvou má DB11 mnohem vyšší cenu – ale také vyzařuje cool. Na Zemi je jen málo aut, která vypadají tak dobře.
- Mercedes-AMG GT C získává cenu, především proto, že můžete získat Aston V8 za mnohem nižší cenu.
- Další příběhy najdete na domovské stránce Business Insider.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
V ojedinělém světě ultraluxusních vozů pro velké cestování není tolik možností.
Ale nedávno jsem řídil dva: Aston Martin DB11 Volante a Mercedes-AMG GT C. (Ačkoli spravedlivě, Aston je pořádný luxusní tourer, zatímco Mercedes se přiklání k tomu, že je sportovním vozem a je určen k boji s jako Porsche 911 GTS).
Při srovnání cenovek oddělilo moje testovací vozidla neuvěřitelných 100,000 8 dolarů. A pro pořádek, Aston Martin prodává dvoudveřový, jehož cena se blíží Mercedesu: VXNUMX Vantage.
Pořád jsem si ale myslel, že by bylo zajímavé vidět, jak se proti sobě postaví DB11 Volante a AMG GT C. Tím spíše, že oba vozy mají pod kapotou Mercedes-AMG V8 (Mercedes vlastní 5 % Astonu a do partnerství přispívá motory).
Hovoříme o strojích, které produkují impozantní rychlost a pořádný hluk, a přitom se cítíte, jako byste si při řízení potřebovali obléknout svůj nejlepší oblek. Takže to je náš vstupní bod. V dnešní době je možné koupit spoustu automobilové rychlosti za málo peněz. Ale můžete si koupit něco speciálního, co vozy jako DB11 a AMG GT C přinášejí na párty? A stojí za to střílet Měsíc na vozidle, jako je Aston?
Přečtěte si, abyste to zjistili.
