Pokud váš motor nastartuje normálně, ale nenastartuje, protože nemá jiskru, nebo se zastaví a nenastartuje, protože nemá jiskru, může být problém způsoben některým z následujících:
* Špatný snímač polohy klikového hřídele (CKP) (u motorů, které nemají rozdělovač) nebo přerušené, uvolněné nebo zkorodované vodiče od snímače k PCM.
* Špatný zapalovací modul (u motorů, které mají rozdělovač nebo používají zapalovací modul oddělený od PCM)
Špatná malá dodávka uvnitř distributora (na motorech, které mají distributor), svlékl rozdělovací pohonnou výbavu (běžný problém s plastovými rozdělovacími hnacími rychlostmi), zlomené, uvolněné nebo zkorodované dráty od malé dodávky k modulu zapalování nebo PCM.
* Špatná zapalovací cívka (u motorů, které mají rozdělovač a jednu cívku)
* Špatný kryt rotoru nebo rozdělovače (praskliny nebo uhlíkové stopy, které způsobují zkrat jiskry k zemi)
* Vadný spínač zapalování.
JAK ZKONTROLOVAT SPARK
Chcete-li si ověřit, že motor nenastartuje, protože nemá jiskru, můžete pro kontrolu jiskry provést některý z následujících kroků:
POZOR: Sekundární zapalovací napětí může způsobit šok. Při protáčení motoru NEDRŽTE kabel zapalovací svíčky ani se jej nedotýkejte.
Pokud váš zapalovací systém funguje, měli byste při protáčení motoru vidět silnou horkou jiskru na zapalovacích svíčkách.
Pokud má váš motor dráty zapalovací svíčky, odpojte jeden z drátů od zapalovací svíčky a konec drátu umístěte do blízkosti kovového povrchu motoru. Do konce drátu (zástrčky) můžete vložit malý křížový šroubovák nebo malý šroub nebo hřebík, abyste vytvořili vodivou cestu. Poté nastartujte motor a hledejte, zda ze šroubováku, šroubu nebo hřebíku na konci kabelu zástrčky přeskočí jiskra k motoru. Pokud jiskru nevidíte, došlo k problému se zapalováním.
Odstraňte kabel ze svíčky a na konec kabelu (do patky svíčky) vložte starou zapalovací svíčku nebo zkoušečku zapalovacích svíček. Umístěte zapalovací svíčku na kovový povrch motoru nebo uzemněte tester zapalovacích svíček k motoru. Poté nastartujte motor a zkontrolujte, zda nevznikla jiskra. Žádná jiskra signalizuje problém se zapalováním.
Pokud má motor zapalovací systém typu coil-on-plug bez kabelů, vyjměte jednu z cívek ze zapalovací svíčky a na konec cívky vložte starou zapalovací svíčku, zkoušečku zapalovacích svíček nebo šroubovák. Uzemněte zapalovací svíčku nebo zkoušečku svíček k motoru, poté nastartujte motor a vyhledejte jiskru. Žádná jiskra signalizuje problém se zapalováním.
Nastříkejte trochu aerosolové startovací kapaliny do škrticí klapky ( POZOR: Startovací kapalina je extrémně hořlavá!). Poté nastartujte motor. Pokud motor naskočí, NEMÁTE problém se zapalováním. Nestartování souvisí s palivem.
DIAGNOSTIKA BEZ JISKY
Pokud motor nemá jiskru, zkontrolujte při zapnutém klíčku zapalování napětí na kladném pólu cívky.
Pokud je napětí, problém je na spouštěcí straně cívky (snímač, snímač kliky, zapalovací modul nebo primární kabelový obvod).
Pokud na cívce není ŽÁDNÉ napětí, problém je na straně napájení (spínač zapalování nebo obvod kabeláže zapalování).
Pokud má cívka napětí, může být problém ve špatném vysokonapěťovém výstupním vodiči z cívky k rozdělovači, vlasových prasklinách ve výstupní věži cívky nebo prasklinách či uhlíkových stopách uvnitř krytu rozdělovače nebo na rotoru.
DIAGNOSTIKA ZAPALOVÁNÍ SKENOVACÍHO NÁSTROJE
Pokud máte diagnostický přístroj, zapojte jej do diagnostického konektoru vozidla a při protáčení motoru hledejte signál otáček. Bez signálu? Problémem je buď špatný snímač rozdělovače (u motorů s rozdělovačem), svlečené hnací kolo rozdělovače (běžné s plastovými převody), špatný snímač polohy klikového hřídele (u motorů bez rozdělovače), závada v elektroinstalaci (přetržený nebo zkratovaný vodič, nebo uvolněný nebo zkorodovaný kabelový konektor).
Pokud svítí kontrolka Check Engine, použijte diagnostický nástroj ke kontrole chybových kódů souvisejících se zapalováním. Jakékoli kódy související s cívkou (P0351 až P0358) by vyžadovaly testování cívky (cívek). Kódy vynechání zapalování by vám řekly, že je třeba zkontrolovat zapalovací svíčky a/nebo kabely zástrček.
KONTROLA ZAPALOVACÍ CÍVKY
Zapalovací cívky v zapalovacích systémech DIS fungují stejně jako v běžných zapalovacích systémech, takže testování je v podstatě stejné. Ale symptomy ovladatelnosti způsobené slabou cívkou nebo mrtvou cívkou budou omezeny na jeden nebo dva válce v systému zapalování DIS se špatnou cívkou spíše než na všechny válce u motoru s rozdělovačem a jedinou cívkou.
Většina problémů se startováním DIS je způsobena špatným snímačem polohy kliky.
Mnoho systémů DIS používá nastavení «odpadní jiskra», kdy jedna cívka zapálí pár zapalovacích svíček, které jsou v pořadí zapalování proti sobě. Jiné, včetně novějších systémů coil-over-plug, mají samostatnou cívku pro každou zapalovací svíčku.
Jednotlivé DIS cívky se testují v podstatě stejným způsobem jako zapalovací cívky plněné epoxidem (čtvercového typu). Nejprve izolujte sadu cívek odpojením všech vodičů. Nastavte ohmmetr na nízký rozsah a v případě potřeby jej znovu zkalibrujte. Připojte vodiče ohmmetru přes primární svorky zapalovací cívky a porovnejte naměřenou hodnotu primárního odporu se specifikacemi (obvykle méně než 2 ohmy). Poté připojte vodiče ohmmetru přes sekundární svorky cívky a porovnejte naměřenou hodnotu sekundárního odporu se specifikacemi (obvykle 6,000 30,000-XNUMX XNUMX ohmů). Pokud jsou hodnoty mimo specifikovaný rozsah, je cívka vadná a je třeba ji vyměnit.
Pokud je měření sekundárního odporu cívky DIS obtížné kvůli umístění cívek, zkuste odpojit vodiče od zapalovacích svíček a změřte sekundární odpor přes vodiče zástrčky spíše než na sekundárních svorkách na cívkách. Jen nezapomeňte přidat maximálně 8,000 XNUMX ohmů odporu na stopu pro vodiče zástrčky.
KONTROLA MODULU DIS A SENZORU
Zde je malý trik, který vám doslova ukáže, zda funguje zapalovací modul DIS a jeho obvod snímače klikového hřídele: připojte halogenový světlomet ke svorkám rýčů, které spojují modul DIS s cívkami. Zde se doporučuje čelovka, protože zatěžuje modul více než zkušební svítilna. Pokud při protáčení motoru světlomet bliká, modul DIS a obvod snímače polohy klikového hřídele fungují. Proto je problém v cívkách.
Pokud světlomet nebliká nebo není v modulu nebo v sadě cívek žádné napětí při protáčení motoru, je problém s největší pravděpodobností v obvodu snímače klikového hřídele. U většiny vozidel špatný snímač polohy kliky obvykle nastaví chybový kód, takže ke kontrole kódu použijte diagnostický nástroj. Nebo zkontrolujte samotný snímač kliky.
Magnetické snímače kliky lze testovat odpojením elektrického konektoru a kontrolou odporu mezi příslušnými svorkami. Pokud odpor není ve specifikacích, snímač je špatný a je třeba jej vyměnit.
Magnetické snímače polohy kliky produkují střídavý proud při protáčení motoru, takže kontrola výstupního napětí je další test, který lze provést. S připojeným snímačem odečtěte výstupní napětí na příslušných svorkách modulu při protáčení motoru. Pokud na stupnici střídavého proudu vidíte alespoň 20 mV, je snímač v pořádku, což znamená, že chyba je pravděpodobně v modulu. Pokud je výstupní napětí nízké, vyjměte snímač a zkontrolujte jeho konec, zda není rez nebo úlomky (magnetické snímače přitahují částice železa a oceli). Vyčistěte senzor, znovu jej nainstalujte a znovu otestujte. Ujistěte se, že má správnou vzduchovou mezeru (pokud je nastavitelná), protože vzdálenost mezi koncem snímače a reluktorovým kolem nebo zářezy v klikové hřídeli ovlivní výstupní napětí snímače. Pokud je vzduchová mezera správná a výkon je stále nízký, vyměňte snímač.
Snímače polohy klikového hřídele s Hallovým efektem mají obvykle tři vývody; jeden pro proudové napájení, jeden pro zem a jeden pro výstupní signál. Snímač musí mít napětí a zem, aby vytvořil signál, proto nejprve zkontrolujte tyto svorky pomocí analogového voltmetru. Výstup snímače lze zkontrolovat odpojením modulu DIS a roztočením motoru, abyste zjistili, zda snímač produkuje napěťový signál. Ručička voltmetru by měla vyskočit pokaždé, když lamela závěrky projde spínačem Hallova efektu. Při pozorování na osciloskopu byste měli vidět čtvercový průběh. Žádný signál by vám neřekl, že senzor selhal.
Když váš motor naskočí, ale nenastartuje, může to být kvůli žádné jiskře.
Žádná jiskra je jedním z nejčastějších důvodů, proč váš motor nenaskočí.
Pokud váš motor nemá jiskru, můžete motor vytáčet, jak chcete, ale nikdy nenaskočí.
Když si vezmete stav bez jiskry, musíte být trpěliví a mít otevřenou mysl.
Zaměřit se na konkrétní komponenty je dobrý způsob, jak nenalézt skutečný problém. Je mnohem pravděpodobnější, že je problém s některou z následujících věcí. Nejčastěji drát, konektor, uzemnění nebo spínač, než skutečná součást zapalovacího systému.
Nezaměřujte se tedy na jednu položku, dokud testování neukáže, že může být vadná. Vědět, na co se zaměřit při odstraňování problémů se zapalovacími systémy, může umožnit správná rozhodnutí. Za prvé, víme, že váš motor točí, ale nenastartuje.
Před jakýmkoli testováním vždy začněte s plně nabitou baterií.
Nejprve se ujistěte, že váš motor má, bez jiskry:
- Deaktivujte palivový systém vyjmutím pojistky nebo relé palivového čerpadla.
- Vložte zkoušečku zapalovací svíčky do patky svíčky a uzemněte ji na kusu kovu na motoru.
- Nakonec požádejte někoho, aby protočil motor a sledoval jiskru.
Pokud má motor zapalovací systém coil-on-plug bez kabelů zástrčky:
- Vyjměte jednu z cívek ze zapalovací svíčky.
- Použijte extra zapalovací svíčku.
- Tester zapalovacích svíček.
- Nebo dokonce šroubovák na konci cívky.
- Uzemněte to na kusu kovu na motoru.
- Nakonec požádejte někoho, aby nastartoval motor a hlídal, zda se neobjeví jiskra.
- Žádná jiskra signalizuje problém se zapalováním.
V extrémních případech může dojít k selhání (PCM). V některých případech problém (PCM) způsobí, že vozidlo vůbec nepojede. Funkce (PCM) zahrnují; polohování klikového hřídele a ovládání zapalovací jiskry a časování. Pokud se vyskytnou problémy s tím, jak (PCM) provádí tyto funkce, vozidlo nemusí jezdit.
Problém může být také způsoben některým z následujících:
Špatný snímač polohy klikového hřídele (CKP).
Nejprve vyhledejte všechny přerušené, uvolněné nebo zkorodované vodiče od snímače k (PCM). Snímač polohy klikového hřídele (CKP) monitoruje polohu nebo rychlost otáčení klikového hřídele. Pokud snímač polohy klikového hřídele zcela selže, nevyšle signál do (ECU) vůbec. Potom počítač nebude posílat žádné palivo do vstřikovačů. Díky tomu nebudete moci nastartovat auto.
Špatné zapalování Modul
Zapalovací moduly jsou polovodičová spínací zařízení. A obvykle používají součást, jako je tranzistor, k zapínání a vypínání toku proudu. Tímto způsobem zapalovací modul funguje velmi podobně jako mechanické body. Zapalovací moduly však tuto práci samy nezvládnou. Zapalovací modul vyžaduje k aktivaci nějaký typ externího vstupu.
Vaše vozidlo se tedy může během provozu neočekávaně zastavit a znovu nenastartovat. Pak je to pravděpodobně kvůli uvolněným nebo zkorodovaným elektrickým spojům v zapalovacím modulu. V takovém případě zkontrolujte spínač, očistěte zoxidované svorky a v případě potřeby vyměňte přerušené vodiče. Dalším problémem je poškození tím přehřátí. Pokud nemůžete nastartovat auto, musíte otestovat řídicí modul zapalování.
Další možnosti jsou:
- Špatné vyzvednutí uvnitř distributora.
- Odizolované hnací kolo rozdělovače.
- Zlomené, uvolněné nebo zkorodované dráty, od snímače k zapalovacímu modulu nebo (PCM)
Snímače elektronického zapalování jsou součástí tradičních elektronických systémů zapalování rozdělovače. Jsou umístěny uvnitř rozvaděče a fungují; jako spouštěč zapalovacího systému k vytvoření jiskry. Snímací cívka sleduje otáčení rozdělovače a spouští zapalovací systém. A v optimálním okamžiku produkovat nejlépe načasovanou jiskru pro nejlepší výkon motoru.
Protože snímač zapalování v podstatě funguje jako aktivační spínač celého zapalovacího systému. Když selže, může to výrazně ovlivnit provoz vozidla.
Jedním z prvních příznaků špatného snímače zapalování je motor, který se zastaví a nakonec se nenastartuje.
V důsledku toho starý nebo selhávající snímač zapalování; může přerušovaně vypínat signál, což může způsobit zhasnutí motoru. Motor se může náhle vypnout, téměř jako by byl vypnutý klíček. V závislosti na povaze problému lze někdy vozidlo znovu nastartovat a jet. V důsledku toho se tento problém jen zhorší a zcela selže.
Špatná zapalovací cívka
Zapalovací cívka je jednotka, která vezme vaši relativně slabou baterii a přemění ji na silnou jiskru. Jeden z nejčastějších příznaků vadné zapalovací cívky. V důsledku toho je to, když vozidlo chvíli jede a pak motor náhle zhasne, bez zjevného důvodu. V důsledku toho k tomu dojde poté, co se dostane také zapalovací cívka nebo modul horký. Po ochlazení modulu motoru by se to však mohlo samo opravit. V některých případech špatná zapalovací cívka způsobí, že vozidlo nenastartuje celé.
Špatný rotor nebo uzávěr rozdělovače (praskliny nebo uhlíkové stopy, které umožňují zkrat jiskry k zemi).
Často je podezřelý uzávěr rozdělovače. Vnitřní a vnější povrch uzávěru by měl být čistý. Na povrchu a vypalovacích bodech by neměla být žádná eroze, neměla by být bez rzi nebo koroze. Také zkontrolujte, zda je rotor v dobrém provozním stavu. V důsledku toho by to mohlo zkratovat napětí cívky a způsobit; vadné spojení uvnitř svorky víka rozdělovače. Výsledkem je vynechávání zapalovacích svíček. Hledejte na uzávěru nějaké praskliny nebo stopy uhlíku.
Špatné relé ASD
Jedním z nejčastějších příznaků špatného relé ASD je motor, který se spustí. Zastavte se však téměř okamžitě nebo v náhodných časech. Relé ASD tedy dodává energii do zapalovacích cívek vozidla a vstřikovačů paliva. A, což jsou některé z nejdůležitějších součástí, celého systému řízení motoru.
Takže, pokud má ASD nějaké problémy, které narušují jeho schopnost; napájet komponenty. Potom tyto součásti nemusí správně fungovat a mohou nastat problémy. Vůz s vadným nebo vadným relé ASD; se může zastavit ihned po spuštění nebo náhodně během provozu.
Vadný spínač zapalování
Normálně, když vložíte klíč do spínací skříňky a otočíte jím, budete mít tři polohy:
- První pozice je stav „vypnuto“.
- Druhá poloha je poloha „zapnuto“, kdy se rozsvítí světla na palubní desce.
- Třetí pozice je režim ‚start‘, kdy stlačíte klíč, aby se motor skutečně nastartoval.
Jedním z hlavních příznaků špatného spínače zapalování je přístrojová deska, která se nerozsvítí v poloze dva.
Proč investovat do čističky vzduchu?
POZNÁMKA: Podezření na (ECM) pouze jako poslední možnost. Pokud tedy všechny ostatní součásti fungují správně, můžete mít špatný (ECM). V tomto okamžiku byste měli zvážit, že své vozidlo odvezete k profesionálovi, aby diagnostikoval problém.
Děkujeme!
Související články
Motor se přetáčí – ale nenastartuje – zjistěte, co to může způsobit
Váš motor se tedy přetočí, ale nenastartuje. Obvykle to znamená, že váš motor má problémy s jiskrou, palivem, kompresí nebo časováním. Ale co uděláte, když všechny ty věci dopadnou dobře, […]
Problémy se zapalovací svíčkou – Funkce – Příznaky poruchy – Výměna
Všechny zapalovací svíčky se stárnutím opotřebovávají a v určitém okamžiku způsobí problémy se zapalovacími svíčkami. Protože poté, co jste vydrželi zneužívání tisíce kilometrů, opravdu nemůžete očekávat, že budou trvat věčně. Dobrá jiskra […]
Motor nenastartuje, ale palivo, jiskra a komprese jsou dobré
Všechny motory vyžadují ke spuštění a chodu tři věci, jiskru, palivo a kompresi. Pokud tedy některý z nich chybí, motor se nespustí. Problém s motorem nenastartuje, možná […]
Hledat podle stránky
- Analýza špatného výkonu motoru – běžná místa ke kontrole
- (EGR) ventil – Umožňuje výfukovým plynům znovu vstoupit do sacího systému
- (PCV) systém – řídí emise z klikové skříně a mnohem více
- Automobilové filtry – umožňují průtok při odstraňování nečistot
- Časování motoru – vačkový hřídel a časování zapalování jsou zcela odlišné
- Výfukový kouř – kdy ho vidíte a jakou má barvu
- Problémy s nečinností – motor neběží, je stabilní a konzistentní (RPM)
- K vynechání zapalování obvykle dochází v důsledku jiskry, komprese nebo paliva
- Zapalovací svíčky – udělejte mnohem víc, než si ve skutečnosti myslíte
- Turbodmychadlo – kompresor – obojí vymáčknout, více výkonu
- Variabilní časování ventilů (VVT) – změny časování ventilů s (RPM) s
- Přestavba automobilového motoru – stojí za to – další možné možnosti
- Základní obrábění motoru – Prováděny běžné strojírenské úkoly
- Ojnice – spojení mezi pístem a klikovým hřídelem
- Klikové hřídele – Převod vertikálního pohybu pístů na rotaci
- Hlavy válců – Řízení průtoku vzduchu dovnitř a ven z válců
- Dieselový motor – je sofistikovaný a často obtížně diagnostikovatelný
- Ložiska motoru – umožňují pohyblivé části motoru, aby se mohly volně otáčet
- Bloky motoru – kovová konstrukce, pouzdro dalších součástí
- Problémy a poškození motoru – nejdražší opravy
- Mechanické problémy – vyžadují více šroubování a méně testování
- Tlak oleje – je ve skutečnosti vytvářen odolností vůči toku oleje
- Pístní kroužek – utěsňuje spalovací komoru a odvádí teplo
- Únik chladicí kapaliny – příčina přehřátí, první známka potíží
- Úniky paliva – vyskytují se nejčastěji jen podle vůně
- Úniky těsnění hlavy – jsou zdaleka nejhorší noční můrou každého motoristy
- Netěsnosti těsnění potrubí – sání a výfuk, obojí je špatné
- Úniky oleje – ovlivňují životnost motoru a výkon vašeho vozidla
- Netěsnost vakua – umožňuje neměřenému vzduchu vstoupit do motoru
- Kontrola emisí z klikové skříně – „profukování“ plynů v klikové skříni
- Řízení odpařovacích emisí – shromažďuje a ukládá, palivové výpary
- Kontrola výfukových emisí – snižuje hladinu škodlivých výfukových plynů
- OBD-I první generace – kódy palubní diagnostiky
- OBD-II – kódy palubní diagnostiky druhé generace
- P0001 až P0099 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0100 až P0199 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
- P0200 až P0299 – Měření paliva a vzduchu (obvod vstřikovače)
- P0300 až P0399 – Systém zapalování nebo vynechávání zapalování motoru
- P0400 až P0499 – Řízení pomocných emisí
- P0500 až P0599 – Systém řízení rychlosti vozidla a volnoběhu
- P0008-U1601 – Dodge Cummins, diagnostické poruchové kódy
- P0100-P0804 – Chevy/GM Duramax, diagnostické poruchové kódy
- P1111-P1783 – Ford Power-Stroke, diagnostické poruchové kódy
- Motor se točí, ale nenastartuje – co zkontrolovat jako první
- Motor se nepřetočí – co zkontrolovat jako první
- Elektronické vstřikovače paliva – přeměňte palivo na jemný sprej
- Regulátor tlaku paliva – Reguluje tlak ze vstupů (ECM).
- Relé palivového čerpadla – používají se kvůli vysokému proudu
- Palivová čerpadla – dodávají palivo z palivové nádrže do motoru
- Zapalovací cívky – vezměte nízké napětí baterie a poté jej zesilte
- Primární zapalovací systém, baterie, nízkonapěťová strana obvodu
- Sekundární zapalovací systém, jiskra, vysokonapěťová strana obvodu
- Zkratky a akronymy – co všechny tyto pojmy auta znamenají
- Diagnostická příručka elektrického palivového čerpadla vstřikování paliva
- Soubory PDF – automobilové referenční nástroje, téměř na všechno
- Průvodce hadovitým vedením pásu – běžná schémata vedení pásu
- Specifikace točivého momentu SKF – přední-zadní náprava-matice-náboj-uchycení-očko
- Specifikace točivého momentu – Správné specifikace točivého momentu a pořadí
- Aditiva do motorového oleje – Zdá se, že slon ve skříni
- Automobilové chladiče – umožňují chladicí kapalině motoru odvádět teplo
- Ventilátory chlazení motoru – V případě potřeby proudí vzduch skrz Rad
- Rad Caps – pomáhají regulovat teplotu a přitom zůstávají pod tlakem
- Termostaty – udržují teplotu řízením průtoku chladicí kapaliny
- Vodní čerpadlo – udržuje chladicí kapalinu motoru a pohybuje se motorem
- Snímače vačkového hřídele klikového hřídele – Monitorujte polohu kliky/vaček
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), monitoruje teplotu
- Ventil řízení volnoběhu (IAC) – řídí volnoběžné otáčky motoru
- Senzory klepání (KS) – Používají se k detekci klepání/detonace motoru
- Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) – získávání správného množství vzduchu
- Kyslíkové senzory (O2) – Měří hladinu kyslíku ve výfuku
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS) – aktualizuje (ECM) o průtoku vzduchu
- Systém chlazení a topení, také akcie, mnoho stejných dílů
- Elektrický systém – baterie, nabíjení, startování, relé a obvody
- Mechanický motor, komprese, netěsnost, bilance výkonu, vakuum
- Testování palivového systému, palivové čerpadlo, vstřikovač, regulátor, relé, senzor
- Těsnění hlavy – Netěsnosti potrubí – Stávají se, interně i externě
Hledat podle kategorie
Hledat podle značky
COPYRIGHT © 2024 Danny’s Engineportal od Dannyho Bendera — OMEZENÍ ODPOVĚDNOSTI: Všechny zde nalezené tapety a pozadí jsou považovány za „public domain“. Většina zobrazených obrázků je neznámého původu. Nemáme v úmyslu porušovat žádné legitimní duševní právo, umělecká práva nebo autorská práva. Pokud jste právoplatným vlastníkem některého ze zde zveřejněných obrázků/tapet a nechcete, aby se zobrazovaly, nebo požadujete-li vhodný kredit, kontaktujte nás a my okamžitě uděláme vše, co bude potřeba, aby obrázek odstranit nebo poskytnout úvěr tam, kde je splatný. Děkuji !
